2. Quelle motorisation choisir ?

ESSENCE

1.2 PureTech 110 ch

Un bloc trois cylindres de 110 ch, c’est ce que propose le Lion pour l’entrée de gamme de sa Peugeot 308. Un petit moteur PureTech agréable qui n’est disponible avec la boîte manuelle à six rapports. Il se montre vif et souple à bas régime avec des reprises et des accélérations proches de celles de la motorisation PureTech de 130 ch. Malgré des rapports de boîte longs obligeant à rétrograder, la consommation oscille autour des 7 litres, ce qui n’est hélas pas un record de sobriété. 

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 205 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 vitesses
• Masse à vide : 1 254 kg
• Vitesse maxi : 198 km/h
• 0 à 100 km/h : 10s5
• Consommation mixte WLTP : 5,5 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction des options) : de 124 à 126 g/km

 1.2 PureTech 130 ch

Très plaisante, la motorisation essence PureTech de 130 ch de la Peugeot 308 se montre à son aise dès les bas régimes, reprenant bien sans que l’on soit trop obligé de jouer du levier de vitesses. Avec la boîte EAT8, c’est pratiquement la même chose sauf que la transmission automatique (qui se révèle très agréable en ville) a tendance à faire monter le petit bloc 1.2 dans les tours entraînant une légère hausse de la consommation. Ce moteur n’est d’ailleurs pas d’une sobriété exemplaire et l’on sera plus proche des 7 litres en conduite normale que les moins de six litres que nous annonce le constructeur. On se console en se disant que la consommation est proche de celle du bloc 110 ch pour une meilleure allonge sur autoroute.

Fiche technique

• Type : 3 cylindres en ligne essence
• Cylindrée : 1 199 cm3
• Puissance : 130 ch à 5 500 tr/mn
• Couple : 230 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 vitesses – Automatique EAT8
• Masse à vide : 1 258 kg – 1 291 kg
• Vitesse maxi : 210 km/h (limitation électronique)
• 0 à 100 km/h : 9s6 – 9s7
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : de 5,5 l/100 km à 5,6 l/100 km – de 5,6 l/100 km à 5,9 l/100
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 125 à 127 g/km – de 127 à 133 g/km

DIESEL

1.5 BlueHDi 130 ch

Pour un gros rouleur, un moteur diesel peut être une solution et la Peugeot 308 conserve une offre diesel limitée à un seul bloc, un 1.5 BlueHDi de 130 ch. Un moteur très agréable à l’usage et qui peut être associé au choix à une boîte mécanique 6 rapports ou automatique à 8 rapports, la célèbre EAT8. Ce moteur se montre discret et sobre (comptez 6 litres aux 100 km en moyenne en utilisation normale). Avec ce moteur la Peugeot 308 reste très dynamique et l’on prend beaucoup de plaisir à son volant.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne Diesel
• Cylindrée : 1 499 cm3
• Puissance : 130 ch à 3 750 tr/mn
• Couple : 300 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 vitesses – Automatique EAT8
• Masse à vide : 1 343 kg – 1 361 kg
• Vitesse maxi : 207 km/h
• 0 à 100 km/h : 10s6
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : de 4,3 l/100 km à 4,5 l/100 km – de 4,5 l/100 km à 4,7 l/100
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 114 à 117 g/km – de 117 à 123 g/km

HYBRIDES RECHARGEABLES

Hybrid 180 ch

La nouvelle Peugeot 308 propose deux motorisations hybrides rechargeables, l’une de 180 ch, l’autre de 225 ch. Avec la moins puissante des deux, la Peugeot 308 Hybrid 180 ch offre des relances canon et une belle douceur d’utilisation. Le 1,6 PureTech qui équipe cette version développe 150 ch et le moteur électrique 110 ch. Le couple cumulé est de 360 Nm. Cette motorisation est associée à une boîte automatique à huit rapports eEAT8 et à une batterie de 12,4 kWh. Par rapport à la motorisation de 225 ch qui dispose d’un bloc essence de 180 ch (seule différence entre les deux plug-in), les performances sont très proches et la consommation presque identique (en dessous des 5 litres de moyenne en conduite calme et en mode hybride). Il y a trois modes de conduite : électrique, hybride et sport. C’est le premier qui dispose de la meilleure autonomie électrique (60 km selon Peugeot). On peut s’approcher de cette autonomie dans la réalité en pratiquant l’écoconduite. Le second mode bascule entre électrique et thermique suivant les sollicitations, la vitesse et le profil de la route. En mode Sport, c’est la motorisation essence qui est davantage sollicitée. Très agréable à conduire en hybride, la Peugeot 308 est réactive pour passer en roue libre, mais beaucoup moins lors des relances, des rétrogradages forcés. Le freinage est aussi difficile à doser et les modes de récupération d’énergie sont limitées au mode B dont l’activation se fait par un bouton trop petit pour une utilisation rapide et confortable. L’autre grief que l’on peut adresser à cette version hybride c’est son tarif, plus de 7 000 € supplémentaires sur la facture (malgré un bonus gouvernemental de 1 000 €) par rapport à la version à bloc diesel c’est très difficile à rentabiliser, dommage.

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne essence + électromoteur
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 150 ch à 4 250 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : Automatique e-EAT8
• Moteur électrique
• Puissance : 110 ch à 2 500 tr/mn
• Couple : 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/mn
• Batterie type LI-Ion
• Capacité Batterie : 12,4 kWh
• Puissance batterie : 100 kW
• Autonomie électrique mixte : 58 à 60 km
• Temps de charge de 0 à 100 % : 7 h 50 sur prise standard 8A avec chargeur 3,7 kW de série, 3 h 25 sur prise renforcée 16A, 1 h 40 sur Wallbox 32A avec chargeur renforcé (optionnel) 7,4 kW
• Masse à vide : 1 603 kg
• Vitesse maxi : 225 km/h en mode Auto (limitation électronique), 135 km/h en mode ZEV
• 0 à 100 km/h : 7s6
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : 1,2 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : de 24 à 27 g/km

Hybrid 225 ch

La motorisation hybride plug-in la plus puissante affiche 45 ch de plus gagnés en grande partie par le fait que la motorisation essence développe 180 ch sur cette version contre 150 ch sur la précédente. Un supplément de puissance qui ne se ressent pas vraiment au volant, les performances des deux versions étant très proches. De plus, la facture globale augmente de 1 900 € et comme cette motorisation plug-in de 225 ch n’est disponible qu’avec les finitions haut de gamme GT et GT Pack, on dépasse largement les 40 000 €. Trop cher !

Fiche technique

• Type : 4 cylindres en ligne essence + électromoteur
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 180 ch à 6 000 tr/mn
• Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : Automatique e-EAT8
• Moteur électrique
• Puissance : 110 ch à 2 500 tr/mn
• Couple : 320 Nm entre 500 et 2 500 tr/mn
• Batterie type LI-Ion
• Capacité Batterie : 12,4 kWh
• Puissance batterie : 100 kW
• Autonomie électrique mixte : 59 km
• Temps de charge de 0 à 100 % : 7 h 5 sur prise standard 8A avec chargeur 3,7 kW de série, 3 h 25 sur prise renforcée 16A, 1 h 40 sur Wallbox 32A avec chargeur renforcé (optionnel) 7,4 kW
• Masse à vide : 1 633 kg
• Vitesse maxi : 235 km/h en mode Auto (limitation électronique), 135 km/h en mode ZEV
• 0 à 100 km/h : 7s5
• Consommation mixte WLTP (en fonction de la finition) : 1,2 l/100 km
• Émissions de CO2 WLTP (en fonction de la finition) : 27 g/km

Caradisiac vous conseille le moteur essence 1.2 PureTech de 130 ch associé au choix à la boîte manuelle ou automatique. Pour les gros rouleurs, le bloc conseillé est le diesel 1.5 BlueHDi de 130 ch (avec boîte manuelle ou automatique).