2. Quelle motorisation choisir ?

ESSENCE

1.0 SCe de 65 ch

Le modèle d’entrée de gamme (disponible uniquement en finition Evolution) de la Renault Clio 5 Phase 2 s’équipe d’un bloc atmosphérique SCe de 65 ch. Une puissance limitée qui ne sera pas un problème en ville, où les trois premiers rapports assez courts de la boîte 5 vitesses lui donnent des ailes et lui permettent de bien manœuvrer dans la circulation. Sur la route et l’autoroute, il faudra être assez patient, le 0 à 100 km/h s’effectuant en 17,1 secondes. Il conviendra alors de tomber un rapport (et faire hurler le trois cylindres) pour avoir la chance de dépasser un camion. Heureusement à vitesse stabilisée sur autoroute, ce moteur s’avère silencieux et la consommation sur un parcours mixte s’établit aux alentours des 5,7 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Fiche technique

• Type : 3 cyl. en ligne, essence
• Cylindrée : 999 cm3
• Puissance : 65 ch à 6 250 tr/mn
• Couple : 95 Nm à 3 600 tr/mn
• Transmission : manuelle 5 rapports
• 0 à 100 km/h : 17s1
• Vitesse maxi : 160 km/h
• Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km
• Rejets de CO2 : 120 g/km

1.0 TCe de 90 ch

Si vous pensez que 90 ch c’est trop peu, et bien détrompez-vous. Le  petit bloc trois cylindres turbocompressé de 90 ch de la Renault Clio 5 Phase 2 se montre excellent, car il ne rechigne pas à prendre des tours. Il se montre très à l’aise dans les reprises sur les quatre premiers rapports, les deux suivants, très longs, privilégiant la consommation. On lui reprochera quelque à coups en ville et des vibrations au ralenti sans que cela ne grève trop le tableau. Il est très agréable sur la route et sur l’autoroute à vitesse stabilisée il tient son rang, quant à sa consommation sur un parcours mixte on s’en tirera avec un 6,2 l/100 km et moins de 5,8 l/100 km si l’on fait plus attention.

Fiche technique

• Type : 3 cyl. en ligne, essence + turbo
• Cylindrée : 999 cm3
• Puissance : 90 ch à 5 000 tr/mn
• Couple : 160 Nm à 3 600 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 rapports
• 0 à 100 km/h : 12s2
• Vitesse maxi : 180 km/h
• Consommation parcours mixte : 5,2 l/100 km
• Rejets de CO2 : 118 g/km

1.0 TCe de 100 ch (bicarburation : essence/GPL)

Vous ne voulez pas céder au Diesel, par peur d’être limité un jour dans vos déplacements en ville (zones ZFE-m) et que vous trouver la Renault Clio 5 Phase 2 à motorisation hybride trop chère, cette  Clio à moteur bicarburation (essence/GPL) peut être un bon choix. C’est même celui que nous vous conseillons parce que tout d’abord elle échappe au malus écologique, qu’elle est disponible à partir de 20 100 € et que le prix du GPL est toujours en moyenne 40 % moins cher dans les stations-service par rapport à l’essence. Bien entendu il faudra compter avec une consommation supérieure qui tourne autour des 8 l/100 km, mais ça vous permettra quand même de réaliser de belles économies. Et puis, si le réservoir de 32 litres de gaz liquéfié est vide, l’auto repasse instantanément sur celui d’essence sans que vous vous en aperceviez. Ce dernier à une capacité de 39 litres, ce qui vous permettra d’effectuer encore un long parcours puisque la voiture consomme alors moins de 6 litres aux 100 kilomètres, ce qui permet d’approcher les 1 000 km avec les deux réservoirs pleins. Ce n’est pas mal pour une citadine. Il est bon de noter qu’avec cette finition le coffre n’offre qu’une capacité de 300 litres et que l’on ne peut installer l’option roue de secours.

Fiche technique

• Type : 3 cyl. en ligne, essence/GPL + turbo
• Cylindrée : 999 cm3
• Puissance : 100 ch à 4 500 tr/mn
• Couple : 170 Nm à 3 600 tr/mn (160 Nm essence)
• Transmission : manuelle 6 rapports
• 0 à 100 km/h : 12s5 (essence) – 11s8 (GPL)
• Vitesse maxi : 180 km/h (essence) – 188 km/h (GPL)
• Consommation parcours mixte : 5,4 l/100 km (essence) – 7 l/100 km (GPL)
• Rejets de CO2 : 122 g/km (essence) – 108 g/km (GPL)

DIESEL

1.5 Blue dCi 100 ch

Les gros rouleurs le plébiscitent et c’est vrai que ce moteur diesel  1.5 Blue dCi de 100 ch sur un parcours mixte (ville, routes et autoroute) ne dépasse pas les 5,1 l/100 km de moyenne. Équipée de cette motorisation, la Renault Clio 1.5 dCi ne rejette que 110 g/km de CO2 et se dote d’un système de réduction catalytique sélective (SCR) fonctionnant à l’aide d’AdBlue. Malgré les dispositifs antipollution dont elle dispose, la Renault Clio diesel écope d’une vignette Crti’Air 2 qui pourrait la condamner à rester en dehors des grands centres urbains dans quelques années. Peu bruyant, ce moteur de 100 ch répond bien aux sollicitations de l’accélérateur avec des accélérations vigoureuses et des relances solides bien aidées en cela par une excellente boîte à six vitesses. Seul problème, il n’est disponible qu’en finition d’entrée de gamme Evolution et à un tarif assez conséquent : 22 300 €.

Fiche technique

• Type : 4 cyl. en ligne, Diesel + turbo
• Cylindrée : 1 461 cm3
• Puissance : 100 ch à 3 750 tr/mn
• Couple : 260 Nm à 1 750 tr/mn
• Transmission : manuelle 6 rapports
• 0 à 100 km/h : 11s4
• Vitesse maxi : 188 km/h
• Consommation parcours mixte : 4,2 l/100 km
• Rejets de CO2 : 109 g/km

HYBRIDE

1.6 E-Tech Full Hybrid 145 ch

Il n’y a pas d’évolution pour la motorisation E-Tech Full Hybrid de 145 ch qui dispose d’un bloc quatre cylindres essence 1.6 à cycle Atkinson de 94 ch. Il est associé à un électromoteur de 36 kW, soit 49 ch. Il est lui-même épaulé par un alternodémarreur servant aussi de générateur qui affiche 18 kW soit 24 ch. La boîte de vitesses est à crabots et dispose de 4 vitesses (+ neutre) en thermique et deux vitesses (+ neutre) pour l’électromoteur, cela donne 14 modes de fonctionnement. Comme de nombreuses voitures hybrides, la Renault Clio Phase 2 Full Hybrid est très à l’aise en ville où elle peut rouler à 80 % en électrique. La recharge de la batterie se fait de manière transparente (on peut augmenter la recharge avec le mode B lorsque l’on relâche l’accélérateur) et l’on peut rouler en tout électrique jusqu’à 75 km/h. La consommation de carburant est en moyenne de 4 l/100 km en ville et 5,3 l/100 km sur un parcours mixte que l’on peut encore améliorer en usant du mode « Eco ». Si la consommation est réduite, c’est une bonne chose puisque le réservoir est réduit lui aussi à 35 litres. Équipée de cette motorisation, la Renault Clio se montre à son aise à condition de ne pas trop jouer avec l’accélérateur, car la boîte à crabots n’affichant pas une grande réactivité dans les relances. Avec cette motorisation, les tarifs de la Clio sont assez élevés puisqu’ils débutent à 23 900 €.

Fiche technique

• Type : 4 cyl. en ligne, Essence & Electricité + turbo
• Cylindrée : 1 598 cm3
• Puissance : 145 ch cumulés
• Couple : NC
• Transmission : manuelle 6 rapports
• 0 à 100 km/h : 9s3
• Vitesse maxi : 174 km/h
• Consommation parcours mixte : 4,1 l/100 km
• Rejets de CO2 : 93 g/km

Caradisiac vous conseille la Renault Clio 5 Phase 2 équipée du bloc 1.0 TCe de 90 ch pour sa vitalité et si vous voulez faire des économies à la pompe, le bloc bicarburation (essence/GPL) de 100 ch.