4. La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La Dacia Sandero évolue toujours dans un environnement concurrentiel désespérément vide. Elle n'a aucune concurrence frontale. Peut importe par quel biais on essai de comparer, soit on a beaucoup moins grand ou moins bien équipé pour le même prix, soit on a des autos qui coûtent au bas mot 5 000 € plus cher à équipement équivalent. Ainsi, une Clio 5 bas de gamme 1.0 SCe 65 ch Life coûte 14 900 €. C'est plus cher que la plus chère des Sandero, en étant moins bien équipée. La moins chère des Ford Fiesta, réputée pour son rapport prix/équipement, est à 14 500 € en 1.1 75 ch. Bref, la Sandero est imbattable sur les tarifs, c'est une évidence.

A retenir : de moins en moins low cost

On a l'impression de répéter cette phrase à chaque fois que l'on essaye une nouvelle génération de modèle Dacia. Mais c'est vrai qu'à l'issu de cet essai, c'est LA question. La Sandero est-elle toujours un modèle low cost ?

Sa présentation extérieure n'a plus rien à envier, en matière de style, avec les citadines généralistes concurrentes. Elle est même plus jolie que certaines.

Dans l'habitacle, la montée en gamme est impressionnante, surtout en version haut de gamme Confort avec le bandeau de planche de bord en tissu moussé, que l'on retrouve sur les contreportes.

Même les équipements, si l'on coche quelques options, pourrait être celui d'un modèle généraliste haut de gamme d'il y a 3 ou 4 ans, ou même d'un modèle premium d'il y a dix ans, pour... 3 fois moins cher !

Il n'y a donc que ses tarifs, même s'ils augmentent de 400 euros en moyenne par rapport à la précédente, qui restent low cost. D'autant qu'on gagne en série l'aide au freinage automatique d'urgence et l'allumage automatique des feux de croisement (à LED s'il vous plaît).

Clairement, la success story de la Sandero (et de la Stepway) n'est pas prête de s'arrêter

Caradisiac a aimé

• Les prix toujours aussi compétitifs
• Le look encore plus avenant
• L'habitacle qui n'a plus rien de low cost
• La dotation en équipement du haut de gamme Confort
• L'amélioration du comportement routier
• Le confort préservé
• L'habitabilité et le volume de coffre en augmentation

Caradisiac n'a pas aimé

• Les bruits de roulement toujours présents
• Le moteur qui se fait encore entendre
• La marche pour charger et sortir des objets du coffre