Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV : deux saveurs - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021
Leader mondial de l’hybride Toyota a rapidement transposé cette technologie à son SUV, le Rav-4. Disponible exclusivement en hybride, ce dernier s’est enrichi début 2021 d’une variante rechargeable, à la batterie généreusement dimensionnée. Redécouvrez ces deux versions du Rav-4 à l’occasion du salon Caradisiac 2021 dédié à l’électrique et à l’hybride.
Déjà 5 générations de Rav4 qui sillonnent nos routes. Ce SUV compact a fait figure de pionnier sur son segment, en faisant son apparition en 1994. Et a connu un grand succès pour ses 3 premières générations. Ensuite, la concurrence a fait son chemin, et il a régressé dans les classements. La 4e génération a même fait pâle figure en France. Mais en 2018, Toyota sort la dernière génération. Plus forte en style, et disponible uniquement en motorisation hybride au moment de son lancement, le SUV est maintenant disponible en hybride rechargeable - version que nous avons pu déjà essayer.
Son seul concurrent frontal sera le Honda CR-V, qui a choisi lui aussi l'hybride simple. Nous avons réunis les deux versions du Rav4 sous l'incroyable chapiteau de l'école de cirque Micheletty.
Toyota Rav4 et Toyota Rav4 PHEV au Caradisiac Electrique/Hybride 2021
Bonne nouvelle, cette génération améliore tout. Elle est moins sage, disons presque moins transparente niveau design, son habitacle monte en gamme, ses prestations routières aussi. Et son bloc hybride à base d'un 4 cylindres 2.5 aidé d'un moteur électrique, pour 222 ch cumulés. La version rechargeable commercialisée depuis le début de l’année 2021, reprend la même architecture avec un bloc électrique supplémentaires qui permet d'avoir quatre roues motrices. Sur cette version, la puissance maximale est portée à 306 ch et le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,2 secondes. Le constructeur annonce une belle autonomie en mode électrique : 65 km. Moteur hybride rechargeable avec grosse batterie, le prix est corsé : 52 650 €. Toutefois, Toyota pratique des remises ponctuelles pour pouvoir profiter du bonus écologique de 2 000 €.
Placée sous le plancher, la batterie n’a pas d’impact sur l’habitacle et ses fonctionnalités. Seul le coffre perd quelques cm en hauteur (60 dm3), mais conserve un volume moyen de 520 dm3. Cette version Plug-in hybride est reconnaissable à son bouclier avant plus agressif, ses jantes au dessin spécifiques... et c'est à peu près tout. A bord, on retrouve une planche de bord à 3 étages et un écran multimédia flottant. Dommage, Toyota n’a toujours pas investi dans un système digne de ce nom. Les graphismes, la navigation et le fonctionnement sont bien en dessous de la concurrence. D’autres gadgets comme un chargeur à induction ou encore un rétroviseur central numérique font leur apparition. Naturellement, le Rav-4 fait le plein de services connectés comme l’envoi d’itinéraires à la voiture, la localisation de l’endroit où la voiture est garée, les statistiques du trajet ou le rappel automatique de la prochaine échéance d’entretien.
La qualité perçue, très souvent matière à critique sur les productions du japonais est globalement satisfaisante. Un effort a été apporté sur la partie supérieure avec des matériaux valorisants, mais les parties basses restent habillées de plastiques durs et bas de gamme. Dommage. Ce dernier Rav4 est également plus accueillant, avec un bon espace habitable, et un volume de coffre qui passe de 501 à 580 litres. Par contre, pas de version 7 places au programme.
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La version hybride classique est plutôt sobre à l’usage. Par rapport aux performances et au poids de l'ensemble, on peut descendre en conditions réelles à moins de 6,5 litres de moyenne. Et moins encore en ville. Pas mal. Il en va de même pour le dérivé rechargeable qui malgré ses 80 ch de plus ne fait pas flamber le poste carburant. Lors de notre essai nous avons relevé une moyenne de 7,5 l/100 km, ce qui reste un score très satisfaisant. Le comportement routier, lui, est sécurisant, mais typé confort, donc pas très dynamique, ce n'est pas sa vocation de toute façon.
Tous nos essais de Toyota Rav4 hybride
Essai - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (2020) : promesses tenues
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Il y est venu tardivement mais il va le rester. Le nouveau Toyota Rav-4 lancé aujourd’hui sera désormais exclusivement vendu en hybride sur notre territoire. En prime d’une toute nouvelle plateforme, cette cinquième génération profite du dernier système développé par le groupe, leader mondial de l’hybride. Lire notre essai.
Tous nos comparatifs avec le Toyota Rav 4 hybride
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Comparatif vidéo - Honda CR-V 2.0 i-MMD vs Toyota RAV4 Hybrid : quel est le meilleur SUV hybride ?
On parle souvent de Toyota comme un pionnier de l'hybride et c'est vrai puisque la Prius originelle est sortie en 1997 mais Honda n'est pas loin derrière puisque sa Insight première du nom est sortie en 1999. Et si depuis la marque au H a depuis été moins productive dans le domaine, elle a pu accumuler tout de même une forte expérience qu'elle a concentrée aujourd'hui dans le CR-V. Face à lui, Toyota en a fait de même avec le RAV4. Qui l'emporte entre ces deux SUV hybrides à deux roues motrices ? Lire notre comparatif.
Toutes nos vidéos du Toyota Rav 4 hybride
- Toyota Rav4 : une référence - Salon de l'auto Caradisiac 2020
- Les 5 hybrides non rechargeables les plus vendus en 2020 : Hyundai Kona, Toyota C-HR, Corolla, Yaris et RAV4 - Salon de l'auto Caradisiac
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Le Toyota Rav 4 en occasion
Prix d'une Toyota Rav 4 en neuf : de 30 650 € à 33 650 €
Prix d'une Toyota Rav 4 en occasion : de 18 800 € à 32 490 €
Plus de 1000 annonces de Toyota Rav 4 sur la Centrale
L'avis fiabilité de Caradisiac
Le Rav4 possède une très bonne image de robustesse. Elle est aujourd’hui méritée mais cela n'a pas toujours été le cas. Les 2e et 3e générations, par exemple, ont connu de gros soucis avec les moteurs diesels (injecteurs, volant moteur, FAP, etc.). La 4e génération a relevé le niveau, et on peut espérer que cette 5e génération suivra ses traces. Il est encore un peu tôt pour le dire. Pour l'instant, quelques soucis de jeunesse à signaler avec le multimédia, un écran qui peut devenir noir. Rarement des cas d'impossibilité d'avancer, des bruits de suspension ou des soucis d'ouverture du coffre. Rien de rédhibitoire, mais à surveiller tout de même.
Remerciements
Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !
Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.
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