Faute de nouveau modèle, Abarth n’en finit plus de multiplier les séries limitées pour maintenir les ventes son modèle fétiche, une Fiat 500 de sport. Nous avons pu essayer la toute dernière 695, dénommée Esseesse Collector’s Edition, sur la piste d’essai de Balocco.
Faire une Mini en 2021 est très compliqué parce que l'on se doit de réaliser le tour de force de conserver l'ADN du modèle original maintenant soixantenaire, que ce soit d'un point de vue esthétique ou dynamique, tout en la gardant au goût du jour dans un secteur de l'automobile où les modes se succèdent et en lui faisant bénéficier des derniers équipements. Est-ce que ce second restylage de cette troisième génération du mythe automobile britannique depuis sa résurrection y parvient ? C'est ce que nous allons déterminer en prenant le volant de sa version Cooper S.
Malgré la vague de SUV, l'Ibiza reste aujourd'hui le best-seller de Seat avec près de six millions de modèles vendus dans le monde depuis son lancement en 1984. Aujourd'hui dans sa cinquième génération sortie en 2017, elle a maintenant droit à un léger restylage de milieu de carrière pou rester dans la course, avec des changements pas évidents à distinguer à l'extérieur, beaucoup plus à l'intérieur. Essai de la version 110 ch essence.
Chez Hyundai, on sait tout faire : de l’électrique de pointe avec système 800 volts, de l’hybride rechargeable, de l’hybride non rechargeable et de la micro hybridation 12 et 48V sur moteurs essence et diesel. Une expérience unique dans le monde automobile mais que la marque n’a absolument pas utilisé dans l'i20N, une digne descendante des GTI du XXe siècle dépourvue de la moindre électrification (enfin, on se comprend), puissante, bruyante, sauvage et totalement enivrante.
A défaut de proposer une nouvelle génération, Mini restyle pour la deuxième fois son modèle phare. Design et technologie ont été revus pour faire patienter les clients jusqu’à la prochaine génération prévue pour 2023. Essai de la version 5 portes de 136 ch.
La C3, fait de la résistance. La française conserve une motorisation diesel pour convaincre encore les gros rouleurs. Ils y trouveront leur compte, avec une petite qui sait aller loin tout en restant sobre.
Véritable icône de l’automobile, la Fiat 500 s’est offert une nouvelle jeunesse en 2020 en passant à l’électrique. Aujourd’hui, elle hérite d’une inédite déclinaison 4 portes dénommée 3+1. Simple gadget ou vraie utilité ?
Toujours un peu dans l’ombre des stars des ventes du juteux marché des citadines en France, à savoir les Renault Clio V et Peugeot 208, sans cesse sous le feu des projecteurs, la Ford Fiesta reste une sérieuse concurrente. En cela, elle continue de s’améliorer techniquement au fil de l’eau : en parallèle des récentes versions micro-hybridées, elle intègre désormais une nouvelle boîte double embrayage DCT-7, ici à l’essai.
Sur le papier, le plus petit moteur du best-seller du losange a tout pour décevoir. Pourtant, il se révèle vaillant, même si, avec sa petite puissance il ne peut pas être à l'aise partout. Cette Clio de 65ch est bien une citadine polyvalente. À condition de l'utiliser souvent comme citadine et parfois seulement comme polyvalente.
La voiture la plus vendue aux particuliers en France se renouvelle. Cette troisième génération bascule dans la modernité en s’offrant les dernières technologies du groupe Renault. La roumaine n’a désormais plus rien de low-cost, sauf ses prix. Essai de la version TCe 90 CVT.
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