8. A retenir, les prix

On savait déjà la S est à la hauteur de ses prétentions en V6 et V8 à essence, et les deux nouvelles versions ne dérogent pas du droit fil.

La S320 CDI n’a rien d’une Classe S au rabais. Son diesel permet d’afficher un agrément très proche de la S350 à essence grâce à son couple supérieur et disponible à plus bas régimes, compensant une puissance et des performances globalement inférieures. Si le gain en consommation ne dépasse pas deux litres de carburant aux cent kilomètres, les gros rouleurs apprécieront néanmoins l’autonomie supérieure d’une centaine de kilomètres. Et pour les sociétés qui représentent plus de 60 % des acheteurs de Classe S une fiscalité moins lourde. En attendant le nouveau Diesel V8 CDi 420 réservé pour l’instant à la Mercedes Classe E et au GL, c’est déjà indéniablement une vraie Classe S. Bonne nouvelle, à 5 000 € de moins que la Mercedes S350, elle est presque abordable et à peine plus chère que ses trois rivales directes. Attention néanmoins au tarif des options high-tech qui amènent vite aux alentours des 100 000 € comme pour notre voiture d’essai.

Quant à la S600 Limousine, elle comblera d’aise son chauffeur comme ses passagers, par son raffinement rare. Elle justifie pleinement son tarif supérieur à celui de ses concurrentes germaniques à 12 cylindres. A vrai dire, elle semble capable de rivaliser à tous les points de vue avec la Bentley Continental Flying Spur, sauf peut-être pour l’originalité de la ligne ou l’atmosphère intérieure. Un soupçon d’exclusivité et d’exotisme en moins…

La gamme, les prix :