Sur la piste d'essai de Nardo dans le sud de l'Italie, notre ami anglais a eu l'occasion de prendre le volant de cette future « grosse » du taureau, ou tout du moins des 3 prototypes de développement actuellement en essais. Celle-ci inaugurera un châssis carbone et des suspensions à basculeurs de type monoplace et sera très vraisemblablement plus légère qu'une Murcielago de 1700 kg. Sutcliffe note une sonorité moins rocailleuse, plus claire du nouveau V12 et surtout une inertie minimale. La réponse de l'accélérateur est instantanée et malgré cela, il se sent plus « à l'aise » que dans une Murcielago dont le côté sauvage transparaissait à bord. La nouvelle est moins intimidante dit-il, peut-être parce que la position de conduite est bien meilleure puisque le conducteur pilote est mieux installé et n'a plus l'impression d'être assis à l'avant d'une fusée à 3 étages prête à exploser.


La suspension est beaucoup plus conciliante et la conduite extrêmement facile comparée à une Murcielago. L'essayeur d'Autocar perçoit un meilleur équilibre qui rassure tout de suite, ce qui n'est pas un mal surtout lorsqu'il obtient l'autorisation d'ouvrir en grand. Sur le deuxième rapport, l'accélération est jugée « outrageuse, extravagante » et la nouvelle boîte de vitesse rapide alors que la direction se révèle elle aussi plus précise.


Pou avoir eu l'occasion de prendre en même temps le volant d'une Murcielago SV, Steve Sutcliffe conclut en disant que tout à coup celle-ci apparaît vieille et gauche. Avec un freinage lui aussi amélioré, la nouvelle Lamborghini V12 fait montre d'un pas en avant impressionnant par rapport à sa devancière et lui colle plusieurs secondes sur un tour de circuit. La prochaine Lamborghini V12 qui sera dévoilée à Genève comble son retard et revient sur le devant de la scène des supercars. On aimerait voir ...