En Diesel, tous les moteurs sont désormais équipés en série d’un filtre à particules et disposent d’une rampe commune (common rail) à la place des bruyants injecteurs-pompes.

Dans l'attente du 1.6 TDi qui n'arrivera qu'au printemps 2009, le 2 litres 110 ch remplace donc provisoirement le 1.9 TDi 105. Il permettrait à la nouvelle Golf d’atteindre 194 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 10, 7 secondes, affichant une consommation mixte selon les normes de 4,5 l/100 et des rejets de CO2 de 119 g /km avec la boîte manuelle à 5 rapports (soit les valeurs de la Golf V BlueMotion). Il semblerait que la boîte à double embrayage DSG 6 soit également prévue avec le TDi 110 malgré un couple qui ne dépasse 250 Nm, mais aucune caractéristique n’est communiquée.

Le 2.0 TDi 140 accolé à la DSG6 est déjà bien connu, mais la Golf VI ainsi équipée dont nous disposions pour cet essai nous a semblé un peu étouffé, et moins performant que sous la Golf précédente. Pourtant il n'en serait rien, selon le constructeur la nouvelle autorise 207 km/h en pointe, 9,3 secondes sur le 0 à 100 km/h et une conso mixte de 5,4 litres au cent (2.0 TDi 140 bvm6 : 4,9 l/100 km, 209 km/h, et un temps identique sur le 0 à 100 km/h à la boîte DSG6). A noter que le 2.0 TDi bvm6 pourra bénéficier comme sur l’ancienne Golf de la transmission 4Motion –uniquement en carrosserie 5 portes- qui fera de la nouvelle compacte de Volkswagen une intégrale à temps partiel (le coupleur Haldex ne solidarise les deux essieux qu’en cas de perte de motricité du train avant).

Le 2.0 TDi 170 n’est prévu que pour le début 2009, tandis que la 1.6 TDi 105 BlueMotion arrivera encore plus tard. Avec 3, 8 l/100 en cycle mixte et 99 g de CO2 obtenus par l’entremise de Michelin Energy Saver, d’une boîte manuelle à 5 vitesses longue, cette dernière sera la compacte la plus sobre du marché. Sans trop concéder en agrément grâce à ses 250 Nm à 2000 tr/mn qui lui permettront d’atteindre 190 km/h et de franchir le 0 à 100 km/h en 11,3 secondes.