Pour sa voiture "100 % essentielle", Renault/Dacia propose une garantie étendue à 3 ans (ou 100 000 kilomètres). Elle sera distribuée dans le réseau Renault (liste des distributeurs proche de chez soi sur www.dacia-logan.com) et elle y reviendra tous les 30 000 km pour l’entretien.

Les trois niveaux d’équipement sont identiques pour tous les pays d’Europe occidentale. A 7 500 €, la 1.4 "Logan" se dispense de fermeture centralisée, de direction assistée et n’a droit qu’à une seule option, la peinture métallisée à 320 euros. Elle embarque toutefois l’ABS, les deux airbags frontaux et les cinq appuis-tête et autant de ceintures à trois points (sans prétensionneurs ni limiteurs d’effort). La dotation en sécurité passive est commune aux trois finitions et devrait permettre à la Logan de récolter trois étoiles aux test de collision d’Euro-NCAP. Cela correspond à la note d’une compacte d’il y a 4/5 ans, mais nous semble un brin décevant par rapport aux 5 étoiles régulièrement glanées par Renault ces derniers temps, il est vrai par des modèles bien plus lourds et plus onéreux.

Essai - Renault Logan : redoutable !

A peine plus cher, le deuxième niveau de finition "Ambiance" ne concerne lui aussi que la 1.4 MPi. Outre le recyclage de l’air de la ventilation, les vitres teintées ou l’éclairage et l’habillage latéral du coffre, etc…, il a l’avantage de donner accès à des options intéressantes comme la direction assistée, le pack électrique comprenant la télécommande et les vitres avant électriques (230 €), à une installation audio K7 ou CD honnête et à la climatisation, empruntée à la Clio, mais ici à 840 € au lieu de 900).

Le summum, la finition "Lauréate" disponible avec les deux motorisations ne reprend pas la clim en série, mais se distingue par les anti-brouillards, le plafonnier à extinction progressive (quel luxe), un spot de lecture, l’éclairage de la grande boîte à gants (8 litres), l’habillage de console centrale aluminium, les réglages du sièges conducteur déjà cités, des aumônières, l’ordinateur de bord, les rétros extérieurs électriques et dégivrants. A 8 550 € en 1.4 MPi, on en a là aussi pour son argent. La Lauréate est la seule à pouvoir disposer de jantes alliage (toujours en 15 pouces), pour 440 € Pas de régulateur de vitesse ou de volant gainé de cuir prévus pour l’instant.

Pas la peine de faire un dessin, le rapport prix/ prestations/équipement tient la route. Bien sûr, par rapport aux 5 000 € de la version réservée au marché roumain, l’écart est sensible. Il ne faut pas oublier le transport, l’ABS et les pneus plus performants, la sécurité passive renforcée, le coût de la garantie ou la rétribution des revendeurs, en principe 15 fois plus élevés qu’en Roumanie si on considère l’écart des salaires avec la France…