Le Kuga est disponible en deux niveaux de finition, Trend et Titanium. Le niveau Trend offre un équipement de série déjà étoffé. Il dispose de l’air conditionné à réglage manuel, du bouton de démarrage « Ford Power » à la place de la clé de contact classique (système d'entrée sans clé en option), de l’ordinateur de bord, des antibrouillards, des rétroviseurs électriques chauffants, de la trappe à carburant sans bouchon avec détrompeur « Easyfuel », de jantes en alliage de 17 pouces, et évidemment de l’ ABS, du Contrôle Electronique de Stabilité (ESP) avec ici un petit complément fonctionnel nommé contrôle du roulis (ARM, dont l’intérêt nous a échappé sur cet essai) et de l’Anti-patinage (TCS). La Trend se distingue également à l’intérieur par des inserts de couleur bleu ou orange (console, sièges, …) qui apportent une touche guillerette part rapport à la Titanium où ces éléments sont gris, façon alu satiné comme sur notre voiture d'essai.

La Titanium se paye 1 200 € de plus que la finition d’accès et propose un équipements plus complet comprenant garnissage partiel en cuir et insert argent, pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, régulateur de vitesse, essuie-glaces et éclairage automatiques, rétroviseur électro-chromique, climatisation automatique bizone, vitres teintées bleues et jantes en alliage de 17 pouces au dessin spécifique. Le Kuga bénéficie également d’options telles que caméra de recul, système de surveillance de pression des pneus (DDS), toit panoramique fixe (550 €), projecteurs Bi-xénon, système Bluetooth avec commande vocale, pneus à roulage à plat (disponibles plus tard au cours de l’année 2008), etc. A noter enfin une toute nouvelle peinture métallisée Chill qui a été spécialement développée pour le Kuga (480 €) et un nouveau coloris Electric White également métallisé, qui a nécessité une ligne de production spécifique d’où un prix de l’option élevé (1 200 €).

Globalement, le Kuga n’offre pas un rapport prix/équipement, ou même prix/équipement/prestations aussi favorable que la très grande majorité des modèles de la marque. Il se contente juste d’être au cœur des prix du marché des SUV compacts, à des tarifs très proches du Tiguan. On en serait presque déçu. Cette politique commerciale peu agressive tient au faible quota annuel alloué à Ford France, seulement 6 000 exemplaires que le réseau n’aura pas de mal à écouler, même à ces prix là.