Essai vidéo - Kia Cee'd restylée : la plus allemande des coréennes

Un peu plus de 3 ans. C'est l'âge de la 2e génération de Kia Cee'd. Et comme souvent, ce cap franchi, la compacte coréenne subit un restylage, afin de la maintenir dans le coup face à une concurrence féroce, rafraîchie également (Ford Focus, Citroën C4), voire entièrement renouvelée (Peugeot 308, Opel Astra, VW Golf).

Des évolutions stylistiques, techniques et d'équipement que nous allons vous détailler.

Esthétiquement pour commencer, ce n'est pas la révolution. Le coup de crayon de Peter Schreyer, devenu depuis président de la marque, était déjà réussi. Les boucliers avant et arrière sont donc redessinés, plus anguleux et dynamiques, tandis que le motif interne de calandre évolue (nid d'abeille). Le dessin interne des feux arrière est revu également et adopte la technologie Led pour une signature visuelle nocturne plus affirmée. Et… c'est tout. Enfin presque. Car une nouvelle finition, la "GT Line" fait son apparition. Elle reprend tous simplement les artifices de style de la version GT, la plus sportive de la gamme. De facto, elle adopte des boucliers plus agressifs, intégrant les fameux feux de jour à Leds de forme carrée, des jupes latérales, et une double sortie d'échappement (fonctionnelle). Les jantes de 17 pouces livrées avec sont également spécifiques. Mais la calandre reste moins béante que celle de la "vraie" GT.

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Dans l'habitacle, les évolutions sont encore plus subtiles. Le dessin reste identique mais des entourages chromés font leur apparition autour des aérateurs, du soufflet de levier de vitesses ou des commandes de ventilation. Un placage noir laqué en bas de la console centrale se charge de rehausser le standing des matériaux. Mais globalement, personne ne sera dépaysé. C'est sérieux, pas folichon, mais bien construit et assemblé, au niveau d'une Peugeot 308 ou d'une Focus restylée, mais encore un ton en dessous de la Golf, servant toujours aujourd'hui d'étalon.

L'habitabilité n'évolue pas d'un mm, la Cee'd restylée reprenant exactement les mensurations de sa devancière, à quelques cheveux près. L'habitabilité arrière est donc très correcte en longueur aux genoux et en largeur, mais par contre le volume de coffre, dans la moyenne très moyenne à l'époque de la sortie du modèle, accuse désormais, du haut de ses 380 litres, un retard sur les meilleures de la catégorie (La Peugeot 308 cube un optimiste 470 litres, la Mégane 405 litres, la Civic culmine à 477 litres). Mais un bac de rangement compartimenté sous le plancher de coffre, et une surface presque plane banquette rabattue redonnent quelques points.

Côté motorisation, des évolutions plus marquées

Toute la gamme de moteur passe désormais, c'est obligatoire, la norme Euro6. Le diesel 1.6 CRDI 128 est amélioré au passage et développe désormais 136 ch et 285 Nm de couple contre 265 Nm auparavant, à 1 500 tours/min contre 1 900. Sa consommation mixte à 3,8 litres en finition de base et 3,9 en finition plus haute correspond à 99 ou 102 g par km.

Autre nouveauté, il peut désormais être accouplé à une nouvelle boîte mécanique robotisée à double embrayage baptisée DCT7, pour 7 rapports. Elle remplace avantageusement l'ancienne BVA6, en rejetant 109 g de CO2 par km, contre 145.

Autre nouveauté, c'est un 3 cylindres 1.0 de 120 ch et 171 Nm de couple à 1 500 tours/min qui remplace le 1.6 GDI 135 ch (164 Nm à 4 850 tours). Sa consommation mixte est annoncée à 4,9 litres/100 km pour 115 g de CO2 par km, contre 6,1 et 140 g pour le 1.6. Il est cependant moins performant en accélération (11,1 s pour le 0 à 100 km/h contre 9,9 s) mais se rattrape avec de meilleures reprises, sans conteste (vérifié sur la route).

Les ingénieurs ont également amélioré l'insonorisation de leur compacte (ajouts de matériaux isolants, nouvelle barre stabilisatrice et supports de suspension).

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Enfin, l'équipement est enrichi. La coréenne peut désormais bénéficier d'un pack d'aides à la conduite qui lui permet de faire aussi bien que ce que propose la concurrence (alerte de véhicule dans l'angle mort, alerte collision, alerte de franchissement de ligne, caméra de lecture des panneaux de limitation de vitesse, aide au stationnement active en créneau et en bataille avec aide à la sortie de la place, alerte de présence de véhicule en sortie de parking.

Enfin la Cee'd se veut high-tech, l'association avec Tom Tom permettant de proposer quelques services connectés (voir page équipement).

Ceci posé, il nous fallait voir si sur la route, la Cee'd restait dans la course. Alors contact mis, nous sommes partis pour un périple de deux demi-journées sur les (mauvaises) routes slovaques.