Essai vidéo - Kia Pro_cee'd : cherche moteur désespérément

Le croirez-vous ? Pendant que nous étions en train de tourner le reportage, un sympathique conducteur de Kangoo s'est arrêté et nous a demandé quelle version de Golf nous étions en train d'essayer… Si si ! Preuve que cette nouvelle Cee'd, et ce coupé Pro_cee'd, peuvent passer, oui, pour des voitures allemandes. Anecdote s'il en est mais assez représentative de la réussite des efforts du constructeur coréen en matière de design et de qualité, et preuve que se calquer sur leurs standards est payant.

Mais revenons à ce coupé. À l’instar d'une Mégane Coupé, d'une Astra GTC, ou d'une Leon SC, il se distingue fortement de la berline dont il est issu. Si les mensurations sont les mêmes (4,31 m de longueur, 1,78 m de largeur), de nombreuses spécificités font de lui un véhicule à part.

La hauteur d'abord a été réduite de 40 mm, ce qui étire visuellement la voiture. La calandre est affinée, elle est entourée d'un jonc chromé qui vient rejoindre les optiques, un peu à la manière de la dernière BMW Série 3 (dans son cas ce sont les optiques qui s'étirent jusqu'à la calandre). Les boucliers avant et arrière sont spécifiques tandis que sur les flancs, les bas de portières ont subi un gros coup de gouge, qui creuse et sculpte une belle virgule. À l'arrière le hayon est plus étroit et les feux complètement redessinés.

Par ailleurs les portières sont évidemment allongées et le montant B reculé de 22 cm tout de même.

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Le tout donne indéniablement un côté plus sportif et dynamique. Nous, on trouve ça sympa, et nous ne sommes apparemment pas les seuls, vus le nombre de têtes qui se sont retournées sur le passage de cette nouveauté asiatique. Il faut dire que le rouge de notre modèle d'essai lui allait plutôt bien, même s'il est acquis qu'on le croisera plus souvent en noir ou en gris sur nos routes.

Un habitacle identique à la berline, et sérieux

Dans l'habitacle, pas de dépaysement, puisque la planche de bord de la berline a été intégralement reprise sans modifications. Pas forcément un mal, vu qu'elle est indéniablement de meilleure qualité que celle de la précédente Cee'd, et qu'elle est appréciée des acheteurs de la 5 portes. Il faut lui reconnaître en effet une bonne qualité de fabrication et l'emploi de matériaux valorisants. Mais elle est par contre assez austère et noire, même si quelques touches de chrome tentent de l'égayer. On retrouve aussi une ergonomie relativement soignée. Seul le volant est un peu chargé en boutons, il faudra un temps d'adaptation, mais chaque zone a sa fonction.

L'habitabilité échoue sur un statut quo. Les cotes de la berline sont conservées sur le coupé, et seule l'accessibilité est moins bonne. Les sièges avant à mémoire de position laissent toutefois un bon espace pour grimper à l'arrière, meilleure que dans une Seat Leon SC par exemple. Par contre, les passagers arrière devront penser à rabattre la petite patte servant à rapprocher la ceinture des passagers avant (bien pratique) sous peine de la casser car elle obstrue le passage lorsqu'elle est déployée.

Le volume de coffre est lui aussi préservé puisque ce sont toujours 380 litres qui sont à disposition des bagages. Par contre l'accès à la malle est plus malaisé car le hayon est, nous l'avons dit, plus étroit et le seuil de coffre plus haut perché, ce qui crée une grosse marche.

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En terme de motorisations, la Pro_cee'd ne vous fera pas faire de nœuds au cerveau. C'est simple, la gamme se compose d'un diesel 1.6 CRDI de 128 ch en boîte mécanique à 6 rapports et d'un essence 1.6 GDI de 135 ch en BVM6 ou DCT à double embrayage 6 rapports. Le premier développe 260 Nm de couple et promet une consommation de gazole de 4,3 litres en moyenne pour 114 grammes de CO2. Le second 165 Nm de couple et annonce une conso mixte de 6,1 litres aux 100 km pour 140 grammes de CO2 par kilomètre.

C'est ce dernier que nous avons privilégié, doté d'une DCT, pour notre premier essai de cette Pro_cee'd.