Paul Pellerin Le 15/04/2014 à 10:00

4. Les stars de Peugeot : la 3008

Désormais restylée, la Peugeot 3008 a perdu la calandre coupe-frites, pour un élément plus classique. Un peu moins original, le SUV 3008 continue à plaire et reste en tête des ventes de la catégorie des crossovers compacts, face au Nissan Qashqai. Mais attention, le modèle japonais vient tout juste d’être entièrement remanié et pourrait bien lui ravir la première place prochainement.

Le petit restylage opéré l’an dernier est-il suffisant pour à maintenir la Peugeot 3008 en tête de la catégorie des crossovers compacts. Quoi qu’il arrive, le crossover Peugeot avec ses nouveaux projecteurs, sa calandre plus classique, ses feux légèrement remaniés a toujours une belle allure. Dans l’habitacle de ce modèle lifté, on note la présence de nouveaux garnissages, d’un système de vision “tête haute“ désormais en couleur et d’une caméra de rétrovision qui projette l’image sur l’écran de navigation. Rien de spectaculaire. Ces modifications sont également présentes sur le modèle hybride qui continue sa carrière avec le système Hybrid4 qui permet de petits déplacements en mode quatre roues motrices.

Plaisant à vivre, ce modèle dispose d’un comportement routier performant. Enfin sa présentation est luxueuse et certains de ses équipements sont originaux et quelquefois impossibles à trouver auprès de la concurrence. Il ne lui manque, que la banquette coulissante du Nissan Qashqai, un peu plus d'espace de rangement et une meilleure visibilité vers l'arrière pour qu'il soit parfait. Rayon moteur, vu la masse imposante de l'auto, il convient de laisser de côté les blocs d'entrée de gamme et de choisir un 1.6 THP de 156 ch ou celui de 163 ch, ou bien encore un Diesel 2.0 HDi de 150 ch. Ils sont les plus aptes à entraîner ce monospace baroudeur. Mais attention, il devrait y avoir du changement à partir d’octobre (Mondial de l’Automobile), car la Peugeot 3008 va adopter de nouveaux blocs Euro 6, en essence1.2 e-THP de 110 ch et 130 ch et en Diesel : 1.6 BlueHDi de 100 et 120 ch, 2.0 BlueHDi de 150 et 180 ch. L’arrivée de tous ces blocs pourrait être étalée sur plusieurs mois.

Mais revenons à l’offre actuelle pour noter que la boîte robotisée BMP6 peu performante à céder sa place sur le modèle restylé à la version ETG6 (vue sur le nouveau C4 Picasso) un peu plus agréable à utiliser au quotidien, elle est disponible avec les blocs Diesel. Le reste des transmissions est manuelle* ou automatique à 6 rapports. La motorisation hybride (avec le système Hybrid4 entraînant les roues arrière) est quant à elle performante, mais son prix trop élevé en découragera plus d'un. Pour ceux qui n’ont pas besoin de quatre roues motrices, le système Grip Control Grip Control, un antipatinage intelligent qui facilite les déplacements sur terrain glissant et qui se révèle efficace. Il est disponible sur les moteur 1,6 THP 155 BVM6 et BVA, 1,6 THP 163 BVA6, 1,6 e-HDi 115 ETG6, 1,6 HDi 115 BVM6 et 2,0 HDi 150 BVM6.

*Manuelle à cinq rapports pour le 1.6 VTi de 120 ch