2. Miata, Eunos roadster, MX-5, y a-t-il des différences ?

Si vous craquez pour ce sensationnel deux places, vous risquez d'entendre parler de ces différentes versions. Afin de vous aidez à y voir plus clair, quelques petites choses sont à savoir. Les Mazda Miata ont été vendues sur le marché américain. Toutefois, lorsque la MX-5, qui est l'appellation française, a été lancée dans l'hexagone, la demande était telle, que certaines Miata ont été importées des Etats-unis. Si fondamentalement, la voiture demeure identique, quelques subtils détails trahissent leurs différences. Notons pour les plus visibles, un support de plaque d'immatriculation arrière carré sur les Miata, alors que celui des MX-5 est rectangulaire, l'absence de répétiteurs de clignotant sur les côtés des modèles made in US, ou encore un compteur en mph au lieu de nos très chers km/h, et oui chez l'oncle sam on calcule les distances en miles. A part ces quelques détails et le fait que la voiture soit estampillée Miata, de la motorisation au châssis, tout est identique. Quant aux versions japonaises, avec leur volant à droite, vous les reconnaîtrez sans mal. Enfin, il est important de souligner, que si il vous arrive de tomber sur des motorisations suspectes, 116 et autre 129 ch, pas d'inquiétude, la disparité des chiffres annoncés est due à des méthodes de calcul qui diffèrent.

Les moteurs : fournisseurs officiels de sensations

A son lancement en 1989, 1990 en France, la MX-5 Mk1, comprenez la première version, ne proposait qu'une seule et unique motorisation. Le 4 cylindres 1,6l, 16 soupapes de 115 chevaux emprunté à la 323 de l'époque. Il est largement suffisant pour propulser les quelques 955 kilos de l'engin pour peu que l'on n'ait pas peur d'aller l'exploiter dans les tours, la zone rouge n'apparaissant pas avant les 6500 tours minute. Pour les modèles d'après 1994, vous pourrez également trouver une motorisation 1,6l de 90 ch ou un 1,8l de 130ch. Néanmoins, privilégiez le bloc 115 ch, les versions 90 ch, même si la voiture est légère et à moins que vous affectionniez la conduite pépère, sont un peu limites pour obtenir de bonnes sensations. Quant-au moteur 130 ch, l'augmentation du poids et une transmission plus longue, absorbent le gain de puissance. Et même si la vitesse de pointe est en progression et le moulin dispose de plus de couple rendant la conduite plus souple, les performances sont quasi identiques à celles du moteur 115 ch. De plus, il vous sera difficile de trouver ces versions, le prix prohibitifs du modèle 130 ch, ayant quelque peu réfréné les ventes à l'époque.

Comportement routier : les lignes droites sont infinies

Avec son moteur à l'avant et une répartition des masses frisant la perfection, la petite propulsion vous emmènera au septième ciel. Joueuse à souhait, elle s'inscrit facilement en courbe. Véritable petit kart, elle procure les sensations inhérentes à toute propulsion. Néanmoins la prudence devra être de mise, surtout sur sol humide, car il est important de rappeler que la MX-5 est une petite sportive pure et dure. En cela n'espérez pas trouver d'ESP et autre redresseur de trajectoires.

Pourquoi Caradisiac vous présente ce modèle ?

Vous pouvez trouver la MX-5 version Mk1, c'est à dire des modèles datant d'avant 1998, pour des prix avoisinant les 6000 € en occasion, tout dépend du millésime et du kilométrage. La grande fiabilité de ces voitures est avérée, il n'est pas rare de trouver des MX-5 approchant les 300 000 kms. Néanmoins, notons que si ces modèles sont fiables, les pièces de rechanges en cas de pannes ne sont pas réputées pour être bon marché. Cependant si l'entretien a été effectué régulièrement et sérieusement, et que le propriétaire a adopté une conduite normale, entendez par là qu'il n'a pas fait claquer des coups de rupteur tout les matins à froid en démarrant la voiture, les risques sont tout de même limités.

La MX-5 en un tableau

A retenir

Nom de code MX-5. Avec un nom pareil, la petite nipponne ne pouvait passer inaperçue. Attachante et avec son look caractéristique, la Mk1 apparaît comme le compromis idéal pour celui qui cherche à acquérir une usine à plaisir à petit prix, sans sacrifier sur l'autel de la fiabilité et de la qualité. Alors bien évidemment, la MX-5 ne possède pas uniquement des qualités. On pourra ainsi lui reprocher un coffre minimaliste pour les voyageurs ou un système de phare long à la détente – si vous comptez faire des appels de phare avec un système d'optiques escamotables, c'est comme chez le médecin, il faut prendre rendez-vous longtemps à l'avance. Mais ces défauts seront bien vite oubliés, le plaisir de conduite au dire des possesseurs allant au delà de toutes espérances.

Parole de conducteur !!

"Tres tres agréable à conduire, le moteur est assez sympa , et le point très positif c'est la direction , jamais vu une direction aussi directe et souple, même dans un petit rond point tu ne dépasses pas les 1/4 de tour de rotation du volant, c'est même surprenant au début.

J'ai pu comparer avec une MG TF 136cv , la mg est plus sportive mais offre nettement moins de place , que ce soit pour le conducteur et le passager ou même les bagages.

Niveau moteur la MG est plus alerte ( normal 1.8 contre 1.6 ) mais la mx5 est bien plus légère et malgré ses petites roues se comporte encore plus comme un kart à petites vitesses."

"La Mx5 est un excellent choix:

1) Très très fiables, les modèles de + de 300000km sont courants.

2) Plaisir de conduite incomparable, centre de gravité très bas, propulsion très saine, répartition des masses proche de 50/50, levier de vitesse aux débattements courts etc etc, un vrai plaisir. Sur circuit sinueux on distance les Clio RS & co...(Par contre en ligne droite on se fait déposer)

3) Belle gueule (Mais bon les goûts et les couleurs ne se discutent pas...), ayant un certain capital sympathie. Elle ne passe pas trop pour une voiture de frimeurs, contrairement à la Z3 ou l'image des proprios est un peu plus négative

4) Un esprit Club très présent, quand on croise une autre Mx5, un petit appel de phare ou un coucou de la main et dans 95 % des cas, on a une réponse. Peu de voitures ont cet esprit. Communauté mondiale très vivante, de nombreuses sorties sont organisées partout en France.

Les inconvénients

1) Les pièces sont horriblement chères, heureusement étant fiable on a peu l'occasion de les changer

2) Manque de pêche, le châssis pourrait accepter 50cv de plus. En fait la Mx5 s'apprécie cheveux aux vent , pas en faisant des runs au feu rouge.

Pour comparer avec d'autres Roadsters concurrents:

* Le MR est plus sportif mais moins pratique au quotidien (Coffre minuscule, voire inexistant

* La Barchetta est jolie mais c'est une traction

* Le Z3 est beaucoup trop lourd (2 à 300kg en plus, dans la même gamme de prix on a le Z3 1.8 ou 1.9, loin loin derrière) Pour avancer il faut prendre le 2.8, le 3.0 ou le ZM (Mais là on est plus dans la même gamme de prix)

* La MGF est très sympa et c'est elle qui s'approche le + de la Mx5 dans sa philosophie. Elle traine une réputation de mauvaise fiabilité, mais bon, les rumeurs...Pour l'avoir aussi testé, elle est plus confortable que la Mx5, mais je la trouve moins sportive..."

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