Twingo restylée : comme ça...

ou comme ça ?

En présentant son plan Renault 2016, Carlos Ghosn a dévoilé un nouveau concept-car prénommé Captur. Comme la DeZir du dernier Mondial de l'automobile, ce prototype est chargé de donner quelques indications sur le nouveau style de la marque au Losange. Ce design inédit sera décliné sur les nouvelles autos mais aussi sur les modèles restylés. Parmi ceux-ci, la Twingo, qui devrait bénéficier d'un petit lifting, à l'occasion du salon de Genève ou plus vraisemblablement dans le courant de l'été. Nous nous sommes amusés à imaginer quelle pourrait être le nouveau visage de la micro-citadine de Renault...

La Twingo est l'une des stars de la marque au losange. C'est elle qui en 1992 au Mondial de l'auto a redonné des couleurs à la marque française. En 2007, lorsque la première génération a pris sa retraite, nombreux ont été les amoureux de la petite grenouille sur roues à la regretter, d'autant que la nouvelle génération, n'avait pas le même charisme que son aînée. Aux dires des dirigeants de la marque, la micro-citadine était trop originale pour certains marchés et il était donc nécessaire de calmer le jeu pour qu'elle plaise au plus grand nombre. Aujourd'hui, quatre ans après le lancement de ce modèle le temps est venu pour son restylage, la phase 2 de la Twingo. Selon nous, il n'y aura pas de bouleversement, car restyler profondément une auto coûte de l'argent et il s'agira pour les designers de la rapprocher de la nouvelle mouvance stylistique de la marque, entre-aperçue avec les concept-cars DeZir et Captur. Pas question non plus de redonner une allure de grenouille à la petite Twingo. On continuera donc sur la lancée de 2007 avec de simples retouches au niveau de la calandre, du bouclier et peut-être des projecteurs, si le Losange est prêt à dépenser un peu plus. C'est ce que nous illustrons avec les deux Twingo restylées que nous présentons. La première reçoit ce nouveau masque vu sur les DeZir et Captur, qui donne à la micro-citadine un regard souligné et surligné de kôlh. Notre seconde illustration se pare du même artifice, mais voit son losange progresser en taille. Quant aux projecteurs ils sont également modifiés sur cette seconde illustration. Ce qui ne sera pas forcément le cas au final. Mais Renault ne pourra pas faire l'impasse sur l'obligation d'installer des feux diurnes, nous les avons représentés sous la forme d'une barrette de leds à l'intérieur des projecteurs. Pour le reste, la Twingo 2, phase 2 pourrait voir ses répétiteurs de clignotant migrer dans la coque des rétroviseurs, le bouclier recevrait également quelques retouches. Enfin, les motorisations essence et diesels devraient bénéficier de légères modifications pour voir leurs rejets polluants baisser. Au final, il s'agit pour Renault de faire durer cette auto jusqu'à l'arrivée de la nouvelle génération, vers 2013.

Une Twingo révolutionnaire dans deux ans

En 2013, la Twingo sans aucun doute le plus gros changement de sa carrière. Il s'agit d'une révolution puisque la petite Renault utilisera la plate-forme de la Smart Fortwo. C'est ce qui ressort des récents accords signés entre Daimler et Renault. Elle deviendra donc une propulsion, la micro-allemande disposant d'un moteur positionné à l'arrière et de roues arrière motrices. Une version quatre portes devrait également voir le jour et pourrait utiliser la cellule Tridion de la Smart, tandis que la motorisation essence sera assurée pour toutes les Twingo/Smart par un trois cylindres sur lequel Renault travaille actuellement. Mais il n'est pas dit que la Twingo actuelle disparaisse totalement. On pense plutôt que Renault pourrait nous refaire le coup de la Clio Campus, permettant à la Twingo 2 de continuer sous la dénomination Campus en proposant par la même occasion une gamme réduite avec des tarifs attractifs. La base de la Twingo ne sera de toutes les façons pas perdue pour tout le monde, puisque Dacia pourrait s'en servir pour créer sa propre micro-citadine...

La future Twingo 2restylée en dix points

Twingo 2 Phase 2

Dévoilée à l'occasion du Salon de Genève, ou dans le courant de l'été 2011

Produite en Slovénie (Novo Mesto)

Moteurs essence : de 75 à 133 ch

Moteurs diesel : 75 et 85 ch

Baisse des rejets de CO2

Dimensions (L x l x h) : 3,61 m x 1,69 m x 1,47 m

Volume de coffre : 165 litres

Devrait être déclinée en version Campus à partir de 2013

Tarif : à partir de 8 200 €*

*Estimation