Toute l'actualité Guide fiabilité

Qu'un assureur garantisse les pannes pouvant survenir sur les voitures de ses clients, ce n'est pas nouveau. Pas plus que de garantir le véhicule vendu, pour en faire profiter l'acheteur. En effet, le premier à avoir lancé la mode est Groupama,

La 159 a eu la mission difficile de remplacer la 156, qui fut le symbole du renouveau stylistique et qualitatif de la marque italienne. Et elle releva le challenge avec courage, en améliorant plusieurs points noirs de sa devancière (qualité de fabrication et de matériaux accrue, présence d'une banquette rabattable sur certaines finitions…). Et le style n'est pas en reste. En occasion, la 159 reste chère, d'une part parce qu'elle est encore assez récente, d'autre part parce que ses tarifs en neuf avait bien augmenté par rapport à la 156. Les versions diesels représentent le gros du marché, tandis qu'il y a peu d'essence, qui se retrouvent facilement négociables.

S'il est un sujet de conversation à la mode, c'est bien celui du bonus / malus écologique. Il faut dire qu'il va quelque peu bouleverser les habitudes d'achat sur le marché du neuf. Mais qu'en sera-t-il ensuite, lorsque ces voitures arriveront

Décidément, ce n'est pas la bonne période pour Volvo, qui s'est vu contraint à plusieurs rappel depuis le mois de novembre. Cette fois-ci, la campagne concerne les modèles S40 et V50 équipés des motorisations essence 5 cylindres 2,4 l et 2,5

La Série 1 (prononcez "une") fut la première "vraie" berline compacte de la marque à l’hélice (passons sur la Série 3 compacte, sur base de familiale). Une descente en gamme représentant une volonté de capter une clientèle nouvelle, plus jeune et dynamique. Challenge réussi au vu des résultats commerciaux du modèle. La Série 1 est en tout cas une des compactes les plus dynamiques du marché, d’autant que BMW lui a conservé son caractère de propulsion. Elle est équipée de motorisations qui vont de la sage 116i de 115 ch à la tonitruante version 130i de 265 ch en essence, tandis que 2 blocs officient en diesel : le 118d de 122 puis 143 ch et le 120d de 163 puis 177 ch. Beaucoup se sont plaints en début de carrière d’une finition en retrait par rapport aux standards de la marque, ce qui a progressivement été résolu par des améliorations successives. Quand à la fiabilité, elle n’amène pratiquement aucun commentaire négatif, contrairement aux prix pratiqués en occasion, très élevés.

Renault a besoin de se refaire une image, c'est évident. La fiabilité est d'ailleurs un des leitmotivs du président Carlos Ghosn. Les paroles, c'est bien, mais les actes concrets, c'est encore mieux.

La période des soldes est plus proche de sa fin que de son commencement. Et dans toutes les boutiques, nous en sommes à la deuxième, voire la troisième démarque. C'est qu'il faut bien écouler les stocks avant la fin de la période, soit entre

Dans la foulée de la Laguna 3, qui fut la première "vraie" Renault (c'est à dire en dehors de la Dacia Logan) à inaugurer une garantie constructeur de trois ans incluse, voici que ce sont les Espace 4 et Vel Satis qui s'y mettent.

On ne peut pas dire que le Rodius, ce monospace "mastodontesque", connaisse une carrière fulgurante en France. Non, on ne peut pas… Mais ce n'est pas pour autant que son fabricant le néglige, et néglige la sécurité de ses clients. C'est

Renault et Dacia appellent ça une opération de service. Ce terme recouvre une réalité nettement plus concrète et plus précise que ne le laisse croire sa simple lecture: