6. Aprilia RSV4 Factory : Du Mondial Superbike à la route…

Après une période difficile pour la firme de Noale, l'année 2009 a été synonyme de retour aux avant-postes dans la catégorie des Superbike. Pour y arriver, trois ans de travail et pas moins de 25 millions d'€uros ont été investis pour concevoir l'intégralité de cette Aprilia RSV4 Factory. Au programme 180 canassons pour 179 kilos, voilà qui commence à causer…

Unique moteur quatre cylindres en V de la catégorie, cette RSV4 joue la carte de l'exotisme. En plus de vous révulser les yeux au premier coup d'œil, l'Italienne vous met aussi l'estomac à l'envers une fois le bouilleur en route.

Que ce soit en version full ou en version castrée, le V4 Italien sort le grand jeu et distille son lot de sensation sur chaque rapport de boite. Dans un grondement qui vous retourne les entrailles (c'est homologué ça !?), elle vous donne le choix entre trois cartographies d'injection (R pour road, S pour Sport et T pour Track). Le R étant plutôt axé vers une utilisation sur routes humides (environ 140 cv) et le mode T permettant à la RSV4 de pointer la roue au ciel à la moindre injonction de la poignée des gaz.

Très compact, radicale, exclusive, raide, la RSV4 est étonnante de facilité. Elle se balance avec entrain et sérénité dans les courbes et les enchaine sans broncher.

Si quelques défauts sont quand même à noter (remontée de chaleur, précision pour le point mort), cette Aprilia RSV4 Factory n'aura pas de mal à remplacer votre femme le temps d'une balade ou d'une journée circuit tellement les sensations qu'elle vous renvoie sont au rendez-vous. On en redemande…

Pour ceux qui n'auraient pas 20 000 €uros à mettre dans la version haut de gamme de la RSV4, il ne vous reste plus qu'à vous rabattre sur la version R et ses 15 000 €uros.

Vous pouvez retrouver l'essai complet de l'Aprilia RSV4 Factory en vous rendant sur ce lien…