En 2023, KTM nous rejoue le coup de « la petite Duke » avec sa 790 et son bicylindre parallèle LC8c qui ressort des placards. Après en effet être sorti du catalogue autrichien en 2020, ce pétillant roadster reprend aujourd’hui du service. Et pour en faire ressortir toutes les qualités, rien de tel qu’une traversée du Vercors de Saint-Nizier-du-Moucherotte jusqu’au Col de Rousset par les petites routes.

Attendue comme le messie au dernier salon Intermot de Cologne, la nouvelle CB750 Hornet fait couler beaucoup d’encre depuis plusieurs mois. Prenez ainsi un patronyme chargé d’histoire pour Honda et débutez le teasing (procédé publicitaire) de la machine un an plus tôt en vantant les caractéristiques d’une toute nouvelle plateforme et surtout d’une toute nouvelle mécanique. Vous ferez alors très vite monter la pression, jusqu’à la divulgation il y a quelques semaines de son original bicylindre calé à 270°, logé dans un inédit cadre acier type « Diamant ». Une vraie nouveauté en somme pour le constructeur japonais qui présentait la belle dans la région d’Almería en Espagne.

Dans la famille Seiemmezzo, passez-moi la fille Street dite « STR » pour les intimes tout de blanc vêtue. Avec son faux jumeau Scrambler dit « SCR » ici en vert foncé, ils forment une attirante nouvelle lignée de Moto Morini qui devraient faire tourner quelques têtes chez les jeunes et pas que ! Après la présentation l’année dernière de la Moto Morini X-Cape 650 pas si éloignée que ça de ces deux motos, le constructeur sino-italien revient aujourd’hui avec l’ambition d’attaquer le marché porteur des roadsters. En direct des routes de la Vallée de l’Ouche dans la Côte-d’Or, on vous embarque pour une petite virée au milieu des vignes.

« Un retour aux sources du Trail moto », telle était la volonté originelle de Mash lors de la conception de son X-Ride 650 Trail. Deux ans après la sortie de la très proche version Classic de cette X-Ride 650, le constructeur fait aujourd’hui évoluer par petites touches sa machine, pour la rapprocher des canons de mode des renommés Trails japonais des années 70-80. Au programme et dans les grandes lignes, de nouvelles roues de 21 et 18 pouces, un peu plus de débattement de suspensions et un « gros-mono » légèrement peaufiné. Une mise à jour, que nous avons eu la chance d’essayer sur les routes et chemins de la Côte-d’Or.

En deux roues comme ailleurs, certaines comparaisons sont presque inévitables. La confrontation ainsi entre la Yamaha Ténéré 700 et la récente Aprilia Tuareg 660 tombait sous le sens, attirant tous les regards par la relative simplicité affichée de ces Trails mid-size, leurs poids tous pleins faits contenus et leurs véritables prétentions tout-terrain. Prétentions, qui restent malgré tout cependant bien différentes à y regarder de plus près dans les autres domaines… Esthétisme, confort de roulage, électroniques à bord ou sensations au guidon, on vous embarque aujourd’hui sur route et dans les chemins, pour départager ces deux prétendantes.

« Une nouvelle génération de routière fait son apparition dans la gamme Honda » C’est en ces mots que débute le dossier de presse de la NT1100, la dernière née du constructeur japonais désirant combler le vide laissé dans le segment des routières dites, « traditionnelles ». Dès lors, quoi de mieux qu’un Road trip de 1 000 km à travers les Alpes françaises, pour éprouver sur la longueur de Valence à Barcelonnette, les qualités de cette nouvelle venue.

Leoncino, un nom historique pour Benelli qui résonne en ses murs depuis le début des années cinquante et la première version du modèle en 125 2-temps. Depuis lors, la marque fit revivre ce patronyme sous les traits des actuelles Leoncino 500 et 500 T, avant d’entièrement revoir leur copie en 2022 avec les Leoncino 800 et 800 Trail. Deux nouveautés, l’une roadster et l’autre plutôt scrambler que nous avons eu la chance d’essayer en Italie dans la région de Pesaro, berceau ancestral de Benelli.

Après la Meteor et la Classic 350 développées sur la plateforme maison série J, Royal Enfield revient cet été avec la Hunter 350, ultime déclinaison attirante de cette série au moteur monocylindre. Toujours plus accessible et plus maniable avec son inédite roue avant de 17’’, ce nouveau modèle se veut aussi plus jeune encore dans son approche, avec des lignes qui feulent bon quelques canons de mode néo-rétro. Depuis les ruelles et le dense trafic de Bangkok en Thaïlande, revue de détail du nouveau « Modern roadster » de la marque indienne.

La Zero SR modèle 2021 n'est plus, vive la nouvelle SR en 2022 ! Plus puissante, un peu plus volumineuse mais toujours 100 % électrique, la nouvelle SR monte cette année en gamme et se réinvente complètement. Visuellement très proche cette fois-ci de sa grande sœur SR/F, cette Zero nous dévoile aujourd'hui ses secrets entre les petites routes de la Forêt de Rambouillet et le flot de circulation de la région parisienne. Explications !

Dans le monde grandissant des motos électriques, Energica tient une place de choix. Depuis 2009, l’entreprise implantée dans la Motor Valley Italienne près de Modène, conçoit en effet les machines les plus performantes du marché au point d'être jusqu'à présent, l'unique fournisseur depuis 2019 du Championnat du Monde de vitesse FIM MotoE. Aux côtés de sa sportive et de ses roadsters, Energica agrandit aujourd'hui la famille en présentant l'Experia, le premier Tourer 100 % électrique du genre destiné à voyager rapidement sur de longues distances.