3. BMW K 1300 R : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Incontestablement la K1300 R représente une alternative intéressante pour tous ceux qui recherchent un roadster au caractère affirmé sans pour autant renoncer à un bon confort, à des équipements haut de gamme et à de la sécurité. Au-delà de son allure atypique, ce K1300 R dévoile un comportement très précis malgré son poids et distille son lot de sensations avec un moteur qui pousse très fort. Des arguments qui sont toutefois contrebalancés par des tarifs élevés.

Ceux qui pensaient que BMW était une marque conservatrice peuvent donc se rhabiller. La marque germanique l'a prouvé avec cette K1300 R mais également avec plein d'autres modèles dont notamment la S1000 RR qui s'est imposée comme l'une des meilleures sportives du marché. Les époques changent et les très nombreuses possibilités de personnalisation offertes par cette BMW, comme la plupart des modèles de la firme d'ailleurs en sont l'un des meilleurs exemples. Vous l'aurez compris cette K 1300 R est une belle bête qui ne demande qu'à être découverte et domptée.

Les concurrentes :

• Suzuki GSX 1300 B-King : 11 499 €
• Ducati Streetfighter : 14 990 €
• Yamaha MT-01 : 11 999 €
• Yamaha V-Max : 21 990 €

Caradisiac a aimé

• Les lignes originales
• Position de conduite
• Comportement moteur et performances
• Contenu technologique

Caradisiac n'a pas aimé

• Poids important
• Prix
• Rayon de braquage

Déroulement de l'essai :

• Nombre de kilomètres parcourus : environ 450 km
• Types de routes empruntées : Ville, nationales, départementales,...
• Lieu : Ile de France,
• Kilométrage avant réserve : 170 km,
• Problème rencontré : Néant

Fiche technique :

• Moteur : 4 cylindres en ligne incliné à 55 °
• Cylindrée : 1 293 cm3
• Alésage x course : 80 mm x 64,3 mm
• Puissance : version libre : 173 ch (127,24 kW) à 9 250 tr/min ; version française : 107 ch. (78,7 kW) à 9 000 tr/min
• Couple : version libre : 14 N.m à 8 250 tr/min ; version française : 13,5 daN.m à 8 000 tr/min
• Alimentation : injection électronique
• Transmission : 6 vitesses,
• Transmission primaire : transmission par arbre et cardan
• Homologation : Euro 3
• Cadre : cadre aluminium périmétrique
• Angle de chasse : 29°6
• Suspension avant : fourche duolever
• Suspension arrière : mono-amortisseur AR entièrement réglable (manuel ou électronique ESA II)
• Freinage : intégral ABS
• Taille des disques : AV 2 disques diam. 320 mm / étriers radiaux 4 pistons

AR disque diam. 265 mm / étrier 2 pistons

• Pneumatiques AV 120/70 x 17
• Pneumatiques AR 180/55 x 17
• Hauteur de selle : 820 mm (selle basse option 790 mm)
• Capacité du réservoir : 19 litres
• Poids à sec (constructeur) 217 kg
• Garantie : 2 ans kilométrage illimité
• Coloris : Noir Brillant/Gris granit metal – Blanc metal – Vert Acide metal/Noir brillant
• Version : biplace
• Prix : 14 400 €
• Prix de la version essayée sans les accessoires Akrapovic : 16 810 €