Commentaires - 1964-1974 : la parenthèse enchantée des muscle cars

Rien n'a changé! Sauf qu'on a les BedaineCars... Ils sont arrivés, sans prévenir, de gros et gras SUV. Tout le monde en fabrique, tout le monde en veut. Par chance, hum, ils ne polluent pas. Hum!

Etant ado à l'époque, je n'ai connu que la riposte aux pony cars de type ­Mustang, Camaro sous la forme par exemple du coupé Datsun (Nissan) 240Z avec ses phares très rentrés dans le long capot bosselé cachant un six cylindres en ligne de 2,4L avec... 150 ch seulement mais aussi avec un poids contenu (1 000 kg ou pas loin!).

"des ponts arrière rigides et des freins à tambour," comme sur la CAPRI 2.3 avec laquelle j'ai pu roulé à défaut de la Mustang.

La 240Z avait par contre déjà des roues indépendantes et ça se sentait.Avec près de 200 km/h en pointe ça la rapprochait d'une 911 et ce pour beaucoup, beaucoup moins cher !

Il est où Screaming... C'est toi le ProRicain ici, non? Exprime-toi! C'est le moment!

Quand il a vu Tonton Michel et noté qu'on était encore samedi, il a zappé, pensant qu'il serai question de camping-car ou de tente de toit.

Faut aimer consommer 40 litres au cent et avoir 100 décibels dans l'habitacle

Superbe cette GTO l'air de ne pas y toucher, quand on voit les pneus on se dit qu'avec 325ch mieux valait tester le billard des lignes droites bien dégagées.

325 chevaux SAE et non pas DIN .

Déjà les réalités autour du pétrole pour gâcher la fête. Heureusement qu'a eu lieu le choc pétrolier, sinon où en serions nous aujourd'hui.

Patience patience

On serait bien plus heureux c'est sûr.

Officiellement pour les assurances

C'est là tout le charme. Quand on va là dedans on sait normalement à quoi s'attendre. Sérieux, si je pouvais je m'en prendrais bien une.

C'est clair, on pourrait même se promener en t-shirt l'hiver.

Demain certains écriront : il faut aimer consommer 20kwh/100 concernant les voitures "modernes" d'aujourd'hui.

L' idée de base était simple: une voiture de taille moyenne, équivalente à une berline compacte en 3 portes, avec un gros moteur de routière.

Et la clientèle a répondu présent au bon moment, car tout pile à l' âge d' avoir sa voiture après le permis en poche (autour de 20 ans).

Certes, la pollution, le tarif des assurances, et le choc pétrolier de 1973 ont miné cette tendance. Mais pas seulement, car les clients ont pris aussi 10 ans (du moins ceux qui ne se sont pas plantés) et sont devenus pour la plupart parents, donc fini de jouer.

J' ai trois modèles en tête dans mes rêves irréalisables: une Dodge Coronet R/T '70, une Mercury Cougar XR-7 '68, ou une Oldsmobile Cutlass 4.4.2 '69.

Ici, un demi-siècle plus tard, on met un (reste de) moteur de citadine dans une familiale...

Oui, si on prend place dans une Muscle-car, c' est pour sa philosophie très clair: brûlage de gomme et 400 mètres sous les 15 secondes!

Sinon il y a les V8 "tranquilles" des luxueuses Cadillac, Lincoln ou Imperial, faites pour cruiser dans un confort royal.

Excellent !

Des Bagnoles pour les Bagnolatds !

On patientons assez comme cela dans l'attente du fameux reportage road trip e-C3 !

Pour apprendre quoi au juste? Que les polyvalentes électriques qui cochent toutes les cases ne sont pas d'actualité? Je crois que ça tu le savais déjà.

Mais après tout, c'est peut-être le désarroi, la déception, le doute ou même " Ô surprise" l'apparente satisfaction des "raideurs " que tu as hâte de lire...

L'équivalent kwh serait plutôt 400kwh/100 : 1 litre d'essence = 10kwh (environ)

Oui heureusement... mais les "muscle cars" d'aujourd'hui c'est peut-être aussi...

un exemple:" la Gt 2+2 allemande récupère le V8 biturbo de la GT63, poussé à 612 chevaux et 850 Nm, mais elle y ajoute un moteur électrique de 204 chevaux et 320 Nm. Avec au total 816 chevaux et 1 420 Nm de couple cumulé, à comparer aux 843 chevaux et 1 400 Nm de la GT Coupé 4 Portes E-Performance essayée par Caradisiac en 2022."

NOOOOOOOON, j'oubliais; c'est électrique donc au point de vue "énergie gaspillée" c'est rien du tout!

Mais le prix n'est pas le même.

La muscle car d'aujourd'hui, en tant que caisse banale, comportement passable, gros moteur et conso, tarif accessible : MG 4 xpower.

Beurk, c'était mieux avant.

"Beurk, c'était mieux avant." bon c'était autrement... et ça me plaisait beaucoup.

Aujourd'hui c'est vraiment autre chose... et personnellement ça ne m'attire pas même si les essayeurs écrivent que "ça peut valoir le coup" et que je pense franchement que ça devient inaccessible et que "ça n'en vaut pas le coût."

Ce n'est que mon avis (et mon avis on s'en f...)

Ben non, m'en fous pas de ton avis.

Je préférais aussi avant, ça avait plus de gueule, et c'était des monstres à dompter alors que l'électronique et les pneus actuels recadrent trop (sans compter les progrès en comportement). Quid du poids ?

Merci au rebelle DeLorean !

A mon sens, l'un des intérêts de la muscle car, c'est le couple pour fumer la gomme en zigzag : une espèce d'ancêtre du drift, qui lui, dure encore.

Donc encore une fois, merci à DeLorean le rebelle (et une 3ème pour les films du futur) !

Des moteurs, des lignes, des couleurs... Tout ceci n' est même pas imaginable de nos jours, où tout est aseptisé, monobloc et noir/gris/blanc.

Je sais: "faut vivre avec son temps", tout ça...

J'ai une préférence pour la mythique Shelby Cobra 427 et la trop méconnue AMC AMX 1970, avant qu'elle ne devienne une version de la Javelin.

Ces voitures font rêver mais je pense qu'il faut un bon doigté pour en maîtriser la puissance, vu les spécifications techniques.

Certaines vidéos sur la page Japanifornia sur Fb montrent que ces américaines sont comme un bateau en mer agitée dès que l'on hausse le rythme.

Bien que cette période soit la plus prolifique pour ce type de voitures made in USA, je pense comme beaucoup qu'il faille remonter plus en arrière pour trouver la première muscle car : LA CHRYSLER 300 en 1953 avec son moteur de 300 cv.

C'était bien la première muscle car et non pas la Pontiac GTO.

Revoyez vos connaissances !!!!!

C'etait une autre époque! Aujourd'hui,les autos n'ont rien a voir! Sinon le poids! Les pachydermes a piles sont ,ou seront encore plus lours que les Americaines des sixties!

Quand a la consommation, ce n'est pas nouveau! Une Ds 23 de 1973 sirotait facile ,ces 15 litres, même pied léger, une Simca Chambord ,entre 14 a 20 litres au cent kilomètres!

L'essence n'était pas chère aux States ,jusqu'au fameux choc pétrolier! A noter qu'une Camaro, des années 90,en 6 cylindres ,ne dépasse pas les 12, a 13 litres en respectant les limitations de vitesses...

La Chrysler 300 A (première des Letters Series) est sortie en 1955,atteignant effectivement les 300 cv! Inedit pour une voiture de serie!

Après, tous les Constructeurs s'y mettront, jusqu'à pousser a plus de 425 cv...Et ce n'était pas encore les Muscles Cars dont parle l'article!

Je te rejoins! Mais ne blasphémons pas! Nous sommes de vieux Boomers,Hass Been,Undergrund,qui de plus,n'y connaissant rien a rien,n'est ce pas! Doublés d'irresponsables! Cafait déja beaucoup pour un dimanche!!

La plupart anti thermiques / voiture de sport / plaisir au volant qui trainent ici sont aussi des boomers hein.

"Cette loi limite les émissions polluantes, et gare aux amendes pour les constructeurs qui réduisent immédiatement la puissance de leurs bolides. Un truc qu'on découvre ici et qui a cionquante ans là-bas."

Oui du coup pas trop d'illusions à se faire sur l'efficacité de la chose

Mais,perso,je ne suis pas CONTRE les voitures électriques !Je tiens a le préciser !

En revanche, le sujet manque de clarté, de vérité ,et c'est un sujet très clivant!

En revanche,la nuance devrait rester de mise! Or,ici,ou ailleurs,et quelque soit le sujet, on force les gens a choisir entre Noir ou BLANC ,entre POUR ou CONTRE,entre ANTI et PRO,bref,c'est une forme de radicalité qui ne me convient pas....

Si on veut chipoter,vu que le terme "muscle car" date de 1966,c'est à dire bien après la sortie de la Pontiac GTO,d'aucuns vont jusqu'à citer l'Oldsmobile 88 Rocket comme ancêtre de la catégorie.

Ajoutez la couche logiciel Ioniq 5N et c'est beaucoup plus sympa

Tu connais beaucoup de voitures électriques homologuées à 400kwh/100 aujourd'hui ?

Pas la même chose !

Cette Chrysler là était positionnée haut de gamme, avec tarif en conséquence.

Une muscle-car se définit tel que l'explique bien l'article.

Merci pour cet article. Il y'avait des modèles de muscle cars complètement dingues, par exemple : Chevrolet Chevelle SS 454, 1970, V8, 7,4 litres de cylindrée, 450 chevaux...

C' est surtout qu'il n' y a aucune assistance ou aide quelconque, seul le conducteur gère. Autant dire que plus personne qui ne soit un minimum amateur éclairé ne sait conduire ces engins à leur plein potentiel. Quand les 350 ch sont lâchés sur les roues arrières, c' est le coup de pied au cul pour ceux qui maîtrisent, et le tête-à-queue aléatoire pour les autres. Et de par ces fortes cylindrées qui tournent autour des 6 000 à 7 000 cm3, le couple est pratiquement instantané.

En effet, le concept prend racine avec la Chrysler 300. Mais c' est une voiture bien plus bourgeoise, qui vient se frotter aux Lincoln et Cadillac. Le nom choisi "300" vient tout simplement de la puissance délivrée par le moteur. Puissance mesurée alors en sortie de vilebrequin, sans périphériques et transmission toutefois.

Oui, mais perso ça me va, je supporte tout ça!

Même pas barbu ni tatoué en plus!

Il y avait aussi des préparateurs qui y mettaient une touche supplémentaire. Yenco entre autres.

En effet, les avis divergent à ce sujet. Le moteur Rocket était un bloc bien bouillant, et même sous le capot d' une grande berline routière, il avait une pêche remarquable. Alors dans une voiture moins grande et plus légère...

A noter aussi des voitures d' apparence plus civilisée mais tout aussi surprenantes. Par exemple la Buick Electra '69-'70, avec un V8 délivrant pas loin de 375 ch. La voiture de médecin ou notaire, capable de tenir tête à la Pontiac Trans-Am du lascar du quartier! Ce qu' on pouvait qualifier de "sleeper", en somme.

Même pas le petit chouchou sur le sommet du crâne??

Né au milieu des 60'S, j'ai eu la chance extraordinaire de naitre, tantôt bercé tantôt exalté jusqu’à mes 14 ans, par les 4 "péniches made in U.S.A." de mon père. La prem's, superbe Chevrolet cabriolet blanche.Trop bébé pour me souvenir du nom du modèle. Le jour où j'ai découvert son commutateur ouverture/fermeture de capote, je me suis senti "comme un grand"

S'ensuivirent 3 "muscle cars", une grise Pontiac GTO justement, puis une Pontiac GT 37 bleue & enfin une Oldsmobile Toronado marron. La Toronado fut le coupé, on va dire paraissant le plus équilibré en ses proportions parmi les 4, bien que comme les 3 d'avant il était plus long qu'une CX break .

La GTO donc, comme toutes, distillait sa superbe sonorité de V8, leurs sensations de montées en régime jusqu'au ciel complètement P(C)ARADISIAC lors des phases de cruising . Puis ces accélérations dantesques où leurs arrières s'enfonçaient alors que leurs capots se soulevaient d'autant, mais quel pied! Sensations qui resteront gravées en moi jusqu'à ma mort. Au début me souviens que les gens se plaignaient qu'un litre d'eau minérale coûtait plus cher qu'un litre de super, donc c'était pas vraiment un problème, les quickdows Puis on avait pas vraiment conscience qu'on polluait: on en était encore à balancer tous les déchets après chaque repas à la mer quand on était en bateau, croyant qu'elle allait tout bouffer, comme les bateaux justement.

Ces 3 muscles envoyaient velu de chez velu, sur simple demande, un truc de malade!

Mes 3 anecdotes en GTO:

Papa l'a faite essayer à Tonton François, eux à l'avant moi à l'arrière. Tonton François en a été tellement scotché, & pas habitué aux coupés, qu'il m'en a oublié en claquant sa porte pendant que j'avais ma main en appui sur la caisse pour en descendre. Pleurs & cris immédiats. Tonton en panique n'arrive plus à ouvrir la porte, Papa court en contournant pour me délivrer. Hé bé, cette charrette était tellement surdimensionnée qu'en fait je n'ai rien eu, sauf une grosse peur. Pas un bleu, pas d’égratignure, rien! J'avais juste eu peur, normal j'avais 3 ans & demi:ptèdr:

L'été d'après, 4 ans et demi, j'étais en âge de lui demander de me laisser seul dans la voiture, je tenais le volant en mimant le bruit du V8 je me sentais fier j'étais adulte je conduisais ! Une fois, ils étaient à table & ayant fini, j'ai eu le droit à mon tour de voiture. Un sale tour. Intrigué par la grande manette chromée à gauche sous le tableau de bord, je l'ai actionnée, apprenant ainsi ce qu'était un frein à main. Le village était tout en côte douce, la caisse s'est mise à reculer. Me souviens avoir pensé qu'en bas il y avait le virage & que si j'allais tout droit la première voiture en arrivant allait me percuter. J'ai donc tourné le volant car deux maisons plus bas y'en avait une heureusement une en renfoncement avec beaucoup de place devant. Miracle, ça j'y étais pour rien y'a eu juste la place que la caisse y tienne sans défoncer la porte de la grange avec son colossal pare-choc arrière et la cuvette ad hoc pour y immobiliser son train avant après une petite série de va et vient. Mais je ne savais pas encore ouvrir la porte. Alors, je pleure tellement fort que bien qu'étant deux maisons plus haut & à l'autre bout côté jardin, Papa arrive car tout le bled m'entendait! Pour le coup, là c'est lui qui était fier car son fils précoce savait conduire même sans le moteur!

& enfin, le même été sommes montés voir de la famille à Paris. Surement une histoire de disque bleu à l'époque, me souviens plus, mais bref on a tardé un peu & v'là qu'y avait une hirondelle qu'avait verbalisé. Fourrière présente aussi. Papa tente demande l'indulgence, puis de soudoyer, rien n'y fait voulaient pas. Z'étaient jaloux de la GTO ces tanches. Alors ils leur a dit "ok, vous le prenez comme ça". y'avait une terasse de café en face.On s'est intallé, Papa sirotait des pastagas s'en foutait il conduisait pas, moi des coca-cola. Le type de la fourrière, ben son cric a jamais réussi à soulever la bagnole. L'hirondelle va appeler un autre gus. Avec leurs deux crics, z'y arrivent pas bien non plus. Alors l'hirondelle véxé jusqu'au trognon en fait venir un troisième. Là, ils commencent à y arriver..mais se rendent compte qu'en fait à cause du porte-à-faux arrière qui s'est retrouvé à 2 cms du sol et malgré leurs camions ben en fait c'était impossible. Papa avait sa prune à payer,pas grave c'était dans ses moyens s'en foutait total, la GTO n'a jamais bougé de sa place & qu'est ce qu'on a eu le temps de se fendre la gueule

Voilà, j'espère vous avoir fait agréable lecture en vous faisant partager ces quelques souvenirs de petite enfance. Faut toujours se méfier d'un type en muscle car !

C'était d'autant plus drôle que mon Daron savait dès le départ qu'ils n'y arriveraient pas, qu'on était en plein mois d'aout, qu'en plein cagnard l’hirondelle transpirait sous le képi les trois fouriéristes aussi, qu'on était paisibles à l'ombre pendant qu'ils passèrent un temps de dingue avant de comprendre qu'ils n'y arriveraient pas sans fracasser les soubassements arrières de la GTO, tout ça à cause d'une bête histoire d'inclinaison cause leurs rampes pas conçues pour. Merci Mr Holtz pour m'avoir fait remonter ces souvenirs

Plutôt crever!

Tiens, je vais prendre la Fleetwood pour faire les courses demain.

Pour lever une américaine de cette époque, il faut du costaud. Le petit cric à parallélogramme, on oublie tout de suite.

Le cric d' origine est plutôt conséquent: une crémaillère sur laquelle coulisse un système à cliquet, le tout s' engageant dans le pare-choc, juste dans l' emplacement prévu pour. Et on peut lever jusqu' à pratiquement un mètre du sol. Mais jamais sans au moins deux bonnes cales...