Commentaires - Essai vidéo - BMW Coupé Série 6 : folie des grandeurs ou vraie GT ?

Elle a un certain charme, mais c'est vrai qu'à 100 000 € hors options (et quand on connait le nombre et le tarif des options BMW) ça fait cher le Coupé BMW. On vient taquiner les tarifs des spécialistes du luxe, entre une BMW 650 et une Maserati Granturismo mon choix est déjà fait (même si la BMW est sûrement plus rationnelle et mieux équipée)

Quelle noblesse

un museau sur une voiture de ce prix, ce n'est vraiment pas sérieux.Constructeurs de tous pays, halte aux ajustements capot/calandre !!!

4m90 de long, 2m85 d'empattement, ça nous laisse quand même 2 mètres de porte-à-faux entre le porte-à-faux avant et le porte-à-faux arrière, soit admettons, 1m devant et 1m derrière ... mais apparemment des porte-à-faux d'un mètre ça ne choque personne quand on parle de voitures de plus de 100 000 € alors que sinon ...

Elle est magnifique.

Je trouve le style un brin vieillot, après le style Bangle qui était trop radical (encore que sur l'ancienne série 6, ça allait...)

"Gros malus pour la 650i malgré des émissions remarquablement contenues à ce niveau de puissance"

C'est un peu la faute au système Bonus/Malus non ?

on dirai qu'elle aplati ou c'est les photos?

il faut aussi prendre en compte l'espace entre l'essieu et le porte-à-faux

cac76

Magnifique pour celui qui en a l'usage. J'achèterai bien en seconde voiture un v8 ou v12 mais celle-ci fait trop berline pour moi.

Pas de vidéo???

Pas de vidéo??

C'est vraiment une superbe voiture Le prix ne me choque pas plus que ça étant donné qu'elle viens se placer en concurrente des Mercedes Benz CL ( surement plus spacieuse il est vrai ) pour avoir conduit plusieurs des anciennes générations aussi bien 635D que 645i coupé et 650i cabriolet si le confort et la présentation sont aussi agréable que l'ancienne , la décote va permettre d'en croisé un bon nombre sur les routes dans quelques années ...

Un bon nombre à condition de les vendre...

"six cylindres en ligne 3 litres de la 640d. Avec ses 313 ch et ses 630 Nm, (...) une conso mixte de seulement 5,4 l/100 (143 g/km de CO2)."

Mais qui y croit ... franchement ...

Cycle urbain en l/100 km

6,8-6,9

Cycle extra-urbain en l/100 km

4,9

Cycle mixte en l/100 km

5,6-5,7

---

chiffres constructeur, tu ajoutes 10 à 20 % grand maximum et t'as les bons chiffres.

En tout cas, elle accélère fort cette 640d, 0-100 en 5,4 sec

C'est vrai qu'à ce niveau de tarif + options, vaut peut-être mieux aller voir du côté du Trident...

BMW c'est premium, Maserati c'est du luxe.

Kalériane, 5 litres pour une voiture de plus de 300 ch et près de 2 tonnes personne n'y croit. Plus les voitures sont grosses, lourdes et puissantes plus les chiffres normalisés sont loins de la réalité. Exemple une toyota aygo 1 litre 3 cylindres à 5l/100 fera sûrement de 6 à 7 litres grand maxi même en conduisant comme un bourrin, combien fera ce coupé 3 litres de près de 2 tonnes et plus de 300ch en conduite rapide et "brutale" Sûrement largement plus de 1à litres aux 100 soit le double de sa conso normalisée. Personnellement j'ai une 330 XD et je fais 7.5 à 8 litres en anticipant beaucoup et avec beaucoup de trajet "extra urbain". La 6 fait la même cylindrée, est plus lourde, plus puissante, j'ai du mal à croire qu'elle fasse 3 litres / 100 de moins que la mienne. Y'a qu'à voir la mauvaise foi des essayeurs ici (308 e HDi 110 conso testée en Vmax sur Autobahn (super pour tester une version STOP & START) et Fluence electrique en mode rallye et en faisant crisser les pneus à tous les démarrages selon les dires mêmes de l'essayeur) et là par contre un coupé de 300 ch et 2 tonnes on vient nous dire qu'il fait du 5 litres/100 ce qui est sûrement possible mais pas en conduisant comme avec une 308 e HDi ou une fluence ZE alors...

je suis pro-Audi mais je dois reconnaître la beauté et la noblesse de ce superbe coupé. Quelle ligne ! Surtout avec le kit M ! il n'y a rien à jeter. L'intérieur est très réussi également même si je trouve dommage que les planches de bord BMW se ressemblent tant d'un modèle à l'autre. Enfin c'est un peu pareil chez Audi me direz-vous.

Par contre le système audio Bang&Olufsen, chez qui a copié BMW ?

et beh la qualité des essais est inégale sur caradisiac: après le comparo "coupés luxueux" qui semble avoir été fait de bric et de broc là on a le droit à un essai super précis et détaillé si bien que maintenant j en sais autant sur la série 6 coupé qu un vendeur bmw: en tout cas bravo mr chapus

pour ce qui est de cette série 6 elle respire vraiment la classe, le luxe, voire meme la noblesse comme j ai pu le lire + haut et en tout cas elle est à des années lumières de l ancienne qui selon moi était la + représentative de la décadence qu a pu conaitre bmw sous l ère bangle

les 2 seules choses qui manquent à cette série 6 ce sont une certaine finesse stylistique et de la sportivité mais ces 2 manques vont etre corrigés avec les arrivées respectives de la 4p et de la version m donc...

Belle représentation du savoir-faire BMW dans le domaine du grand tourisme. La recherche d'allègement aurait pu etre plus poussée, mais il faut quand meme préciser que l'usage de l'aluminium pour le capot, le toit, le coffre et une partie des trains roulants est annulée par l'équipement de série supérieur à la précédente, sans parler de l'augmentation des dimensions.

Pour ce qui est des moteurs/boite, la 640i est désormais aussi performante que l'ancienne 645i à V8 4.4 atmo et Valvetronic de 333ch et 450Nm (BA6) et la 640d d'ailleurs aussi (à très peu de chose près) voire plus en reprises...Mais l'agrément d'utilisation d'un 6L biturbo Diesel n'est certes pas le meme que celui d'un V8 essence, à performances égales, ne serait-ce que par la sonorité.

Pour ceux qui connaissent, un BMW 850 CSI 93' (V12 24v 5.6 380ch pour environ 1,95 tonne) se fait rattraper voire dépasser par une 640i/d d'aujourd'hui...

le beauf il l'a et jpeux te dire que c'est un avion; on a fumé d porsche avec et tout attention les yeux elle pique

Une bonne foi pour toutes, les consommations annoncées sont normalisées "cycle européen", et répondent donc à une réglementation. Ce qui veut dire que les constructeurs ne mettent pas ce qu'ils veulent de manière fantaisiste comme certains voudraient le faire croire...

Effectivement, ça ne correspondra pas forcément à la réalité, mais au moins c'est étalonné de la même façon pour tous les véhicules, ce qui permet déjà de comparer entre eux.

11h38 : merci pour cette intervention ô combien emprunte d'intelligence, ça respire le raffinement et la vraie passion automobile...

Messieurs les essayeurs, il faudrait que vous appreniez à conduire des grosses cylindrées et des voitures puissantes autrement qu'en mode sport ! Je ne doute pas que la conduite d'une 6 se solde par une consommation de 11L. Essayez de rouler à la même vitesse et d'accélérer de la même manière qu'une voiture commune et vous verrez. Bien sûr je ne doute pas non plus qu'en restant dans une plage 2-3000 tr/min comme un banal diesel de petite cylindrée vous parveniez aux 14 à 18L dont vous parlez.... Mon V8 de 4L ne consomme pas plus de 11L en moyenne et pourtant il a déjà presque 20 ans !

Cher ericjeune la grande différence entre une 640d et une 308 Hdi c'est que la réserve de puissance est très différente. Autant avec la 308 il n'y a pas 50 manière de jouer de son levier car on reste toujours dans une plage de régime située en dessous de 3000 et au dessus de 2000. Puis on accélère souvent plus près des capacité max du moteur. Donc d'un conducteur à un autre la consommation varie peu. La réserve de performances est faible, même en étant à fond tout le temps la consommation ne monte guère.

Le cas d'un moteur de 300 ch est bien différent car la majeure partie du temps ces 300 ch sont inutiles et 150 suffisent même sur une voiture de 2000 Kg. Spontanément on a donc tendance à accélérer bien trop fort, à gâcher l'énergie du moteur pour freiner plus loin ou simplement lever le pied rapidement. On a aussi tendance à rester dans des plages de régimes habituelles (pour un moteur moins puissant) quitte à ne pas appuyer fort sur l'accélérateur. Mais si l'on se sert intelligemment de la puissance du moteur la consommation de ces moteurs de 300 ch reste faible. Et c'est en ça que les nouvelles boîtes automatiques à 8 rapports viennent au secours des conducteurs avec un rapport capable de les emmener à 80 km/h à des régimes très faible tout en gardant la possibilité de disposer de plus de puissance très rapidement grâce au rétrogradage très rapide. Bref avoir une forte puissance ça ne fait guère consommer plus mais s'en servir fait assurément grimper fortement les consos.

Tout est une question de gout la Maserati aura le charme et l'exclusivité la ou la Bmw aura quand à elle la finition , la mécanique , l'excellence du châssis et surtout LA FIABILITÉ

Pour le son B&O désolé mais Audi n'a rien inventé puisque Volvo est le premier constructeur à s'en être équipé ...

@crazymac: c'est assez vrai lorsqu'on évolue uniquement sur la route; par contre il faut aussi tenir compte du fait que la consommation augmentera rapidement en parcours urbain avec un moteur de plus forte cylindrée entrainant une voiture plus lourde, c'est là où la différence se creuse plus. Donc il vaut mieux éviter la ville avec un V8 ou meme un 6 cyl. (y compris 6 TD).

"Mon V8 de 4L ne consomme pas plus de 11L en moyenne et pourtant il a déjà presque 20 ans !" -> 540i e34? w124 400E?

@ericjeune : "On vient taquiner les tarifs des spécialistes du luxe".

BMW est un spécialiste du Luxe ! Rappelons que contrairement à Audi, les marques Mercedes et BMW ont toujours évolué dans l'industrie du luxe automobile.

Les marques comme Maserati, Ferrari et consorts, appartiennent, elles, à l'univers du prestige, situé un cran au dessus.

Pour en revenir à la Série 6, je trouve cette voiture absolument merveilleuse. Certes, elle a gagné en confort et en classicisme ce qu'elle a perdu en sportivité, mais un coupé de ce gabarit est davantage conçu pour une conduite de sénateur que pour une conduite pied au plancher.

Je ne suis pas fans des BMW, mais celle ci est superbe!

Une grosse copie mal déguisée de l'A7.....

A moins d'être un aveugle doublé d'une mauvaise foi sans équivalent, on ne peut que reconnaitre que BM a salement copié l'A7, en rajoutant quand même 50000€ au tarif de l'audi....

ça fait cher la peugeot

svp le nom des deux premiers chanson :D (pour ne pas etre trop hs !! elle est Magnifique, mais pour les prix Oo !! )

Pour ma part, ce design consensuelo-austère m'ennuie éperdument... elle est fade, sans caractère propre... comme les autres nouveautés de la marque d'ailleurs... (à l'exception de la cinq, à mes yeux la plus équilibrée de toutes les "F"). Je regrette amèrement l'ère Bangle, l'époque où les BMW avaient une vrai personnalité controversée, l'époque où leur design d'avant-garde traversait les années sans prendre une ride... ces nouvelles BMW me semblent déjà dépassées alors qu'elle viennent de naître. Mais tant que la joie sera au rendez-vous une fois installé à leur volant, je resterai viscéralement attaché à cette marque... et tant pis si par contre pour leur look est synonyme d'ennui!

Monter dans une série 1 phase 1 suffira à te convaincre du contraire.

Bah... je connais la série 1... j'en ai une ! ...mais une phase 2 (E81). Je ne critique pas l'habitacle de cette 6, que du contraire, je le trouve très réussi ; je critique la ligne "consensuelle" c'est-à-dire qu'elle plaira "plus ou moins" à tout le monde... c'est dommage qu'un tel produit ne suscite pas plus de passion.

@anonyme du 27 oct 11 à 20H03 en quoi cette 6 est une copie de l'A7! tu as surement de la merde dans les yeux sans vouloir etre vulgaire! et 50000 de plus dis tu? une A7 3.0 tfsi débute à 67800euros contre 78000 pour une 640i bien plus puissante et mieux équipé! c de la mauvaise foi ou simplement de l'ignorance

Un coupé BMW........

Rien ne vaut le coupé Renault Laguna....Lignes intemporelles , fiabilité , mélodie du moteur...

Les allemands sont toujours en retard d'un train...

T'as raison!

Surtout de 3/4 arrière... d'ailleurs les designers de la DB9 s'en sont inspirés... c'est dire!!

Sinon, c'est vrai... rien ne vaut le savoir faire des motoristes français, unanimement reconnu par la presse automobile internationale et vérifié mainte et mainte fois tant pour leur performance que pour le consommation reléguant la concurrence au niveau technologique digne du moyen-âge! ...et puis que dire du choix de la position du moteur en porte-à-faux avant...? ...probablement la meilleur solution pour mettre tout le monde d'accord.

La cerise sur le gâteau, le choix de la traction comme mode de transmission aux roues... tous les passionnés de conduite dynamique et de pilotage reconnaissent l'influence positive (pour ne pas dire "orgasmique") de la traction avant sur le comportement routier!

A se demander pourquoi Merco, BMW et toutes les sportives (Porsche, Lotus, Ferrari, Corvette etc...) conservent la propulsion comme mode de transmission?? Ils n'ont décidément rien compris au plaisir de conduire ceux-là!

Bref, vive la traction avant, vive le porte-à-faux avant, vive la suprématie des motoristes français!

Jr nr dis pas que c'est le chiffre exact 5.4 l mais je suis sur que ce n'est pas très loin pour la 640d. En roulant à 110 de moyenne, j'arrive à faire du 4.8 L avec ma 525d.

Hey les petits franchouillards pro diesel : qui s'en fou de consommer 7L ou 8,5l/100km lorsque l'on débourse environ 90 000 euros dans une caisse??

Evoquer la consommation et l'économie à la pompe de 2 euros par plein d'un tel véhicule me parait typiquement français et terriblement débile.

Pour ceux qui ont les sous pour ce véhicule : à prendre en essence évidemment, comme le souligne justement cet article.

oh, la vulgaire copie de l'A7....

100.000€ la copie, plus cher que l'original.

Honte à BMW et ses moteurs peugeot

Une copie de l'A7?? Tu dois avoir de la merde dans le yeux...

Moteurs Peugeot? Cites-moi une Peugeot avec un 6 cylindre en ligne ou un V8??

Pour info: l'association BMW/PSA ne concerne que les petits moulins dédiés à la Mini. De plus, BMW développe et PSA assemble. Jusqu'à présent, chaque BMW bénéficie d'un moteur 100% BMW (conception et assemblage).

Correction : L'association BMW/PSA ne concerne pas que mini : elle concerne aussi Peugeot (207 : les vti et thp et future 208 ; 308 thp/gti ; 508 thp etc...) et Citroen (les moteurs vti et THP sur les DS3/4/5, les C3 etc.)

Bilan : les vti 120 cv = moteur cooper 122cv

Les thp 156/175/200 = moteurs de la cooper S 175/184 et 211, avec des paramétrages plus ou moins différents...

Ce que je voulais dire c'est que seul Mini partage ses moteurs avec les françaises, pas BMW.

Pas même de toit ouvrant, véritablement ouvrant.

Il s'entrebaille mais ne coulisse pas.

Chez Mercédès Coupé Série E, le toit ouvrant s'ouvre. Il coulisse en extérieur.

Et aucun équipementier peut résoudre ce problème...

Alors... ben alors, je vais ailleurs !!!

J'ai un 6.50i E63 et cette nouvelle version me plaît énormément. Hélas l'habitabilité arrière est toujours très limitée pour une auto de près de 5m de longueur. Du coup, je pense me retourner vers la GranCoupé, plus spacieuse à priori...et aussi belle !

Vous me direz que l'habilité arrière n'est pas, et de loin, la motivation première lors de l'achat d'une telle auto... Et c'est un peu vrai, mais les gamins grandissent et commencent à raler...

regardez moi cette ligne de cette f13 et ces moteurs ya que bmw qui peut faire sa

BMW is the best