Commentaires - Essai - BMW Série 5 restylée : démocratiser pour mieux régner

Au cas où:

"Moi, les voitures / marques qui ne me plaisent pas, je ne publie pas X centaines de messages sur les forum la dénigrant. Je la laisse de côté et je me préoccupe de ce qui m'intéresse." Abasc

Ma main à couper qu'une 520d consomme moins

Bon sinon, je ne vois pas l'intérêt de dépenser autant pour si peu de chevaux, autant se rabattre sur une auto de la catégorie inférieure.

Parce que dépenser 45k€ dans une Classe A moteur Renault c'est mieux

Cette auto est vraiment splendide, sobre et classe. Je félicite BMW concernant les berlines d'avoir pris une orientation design qui ne plait plus aux weshbioukoi et aux gros beaufs. Il y a une touche presque ancienne, en tout cas quelque-chose de classieux qui ne colle plus avec le style cas social casquette à l'envers. Bravo... Après niveau fiabilité, il paraît que ce n'est plus ce que c'était... mais bon... je n'ai pas les moyens donc je me contente du visuel. Concernant les motorisation perso' je m'en cogne, l'important c'est qu'elle soit fiable, consomme peu et sois suffisamment puissante pour la montagne ou doubler en sécurité. J'ai largement assez de maturité et j'ai passé l'âge de juger la longueur du zizi à la puissance du moteur.

j'aime bien l'expression "toucher un public en crise" sur 1 modèle au prix d 'attaque de 40 000€....

une vulgaire Laguna 150 cv la poutre

Car une Série 5 a de nombreux atouts face à une Série 3 : habitabilité, confort, insonorisation... Je préfère largement une 518d à une 320d par exemple !

Tu portes bien ton pseudo toi ! Déjà c'est même pas la même catégorie. Ta Lag' est de catégorie inférieur face à la Série 3. Et compare ce qui est comparable aussi. Tu peux pas comparé une voiture dite premium et une voiture passe partout.

BMW

le prix c'est de la foutaise :ptdr:

pour gros rouleurs ? euh les culasses du 2.0d en carton pate c'est pour les gros rouleurs aussi ?

Tout d'abord, monsieur Bataille ne nous dit pas si sa consommation est vérifiée, dans quelles conditions ...mais le jour où il osera critiquer une BMW...

Abasc : encore une réflexion débile. On peut trouver la série 5 belle, confortable, bine finie et n'en avoir rien à faire des performances. C'est de toute façon tout sauf une ballerine.

4 cylindres diesel 140 ch dans une berline de près de 2 tonnes à près de 60 000 € ... On sent bien la passion automobile là-dedans.

Ah oui et une Classe E 200CDI de 136cv à 40K c'est mieux???

De toute façon, 1) ce genre de caisse c'est pour les papy (l'intérieur de la série 5 fait d'un vieux et chez Merco c'est l'extérieur), 2) pas besoin de 200cv pour aller se planter, rouler trop vite donc c'est suffisant niveau puissance pour le conducteur lambda qui ne se croit pas sur un circuit en permanence. 3) Tu peux toujours rajouter un boitier pour gagner un peu de puissance mais surtout du couple et te retrouver vite fait à pas loin de 200cv et plus de 400Nm de couple. Ce qui encore une fois est plus que respectable pour rouler tous les jours.

Donc oui ce genre de voiture permet de faire venir des clients qui n'auraient pas le budget ni la nécessité d'une moulin plus gros.

Quelle classe, et quelle finition.

Compte tenu du poids de la bête, je pense que le 520d 184 ch serait plus judicieux.

Abasc, Etroitesse-d-esprit & Compagnie n'ont qu'a se payer une Alfa 4C : c'est a peine plus cher, ca fait 240CV et moins d'une tonne! Ils seront ravis d'aller les kakous la ou personne n'en a rien a cirer...

Sinon, pour aller d'un point A a un point B, paisiblement (via autoroute et nationales peu vallonnées), dans un grand confort, c'est une proposition tout a fait valable. Évidemment, si c'est pour sillonner les Alpes, il vaudra peut-etre mieux choisir autre chose...

Rhooo, franchement, on coupe la parole aux anonymes en interdisant une demi-journée qu'ils commentent, mais quand on voit les interventions de certains "enregistrés", pffff...

Il suffit de lire l'article, ou même, tiens, pour toi qui sembles avoir des difficultés de lecture et de compréhension, uniquement les deux premières phrases de l'accroche : "sous les 40 000 €"

Si tu te plantes de 20k€ à chaque fois que tu fais des comparaisons, pas étonnant que l'univers automobile et certaines marques en particulier te donnent des boutons ;)

@ Alexandre Bataille : dans l'introduction, vous parlez de 1.8 d mais à ma connaissance, il s'agit du 20d bridé, donc il me semble plutôt que c'est un 2.0 litres, non ? Ce n'est pas clair en tout cas.

vincent

Toute façon ça va cartonner. Déjà que sans ce modèle ça se vendait comme des petits pains, avec ce moteur certes mou mais pas malussé le E et A6 seront à nouveau larguées.

abasc : tiens, de la mauvaise foi en veux-tu en voilà, de la part de monsieur qui ne commente pas sur les articles de véhicules qui ne l'intéressent pas

Copié/collé du site Mercedes France, Classe E, concurrente directe de toujours de la Série 5 :

- E 200 CDI Berline (136 ch) 40 950 €

Alors, à quoi ça sert franchement de venir faire du mauvais esprit sur un article BMW alors que ta marque chérie fait pire sur son propre modèle ?

Et chez Mercedes, c'est même plus cher et moins puissant, tu tombes vraiment mal là

vincent

les trolls du site ce plainent qu'il n'y a que 140cv...retourne avec votre E34 2.5 TDS toute pourrie avec 400 000kms..

Une C200 CDI de puissance moindre consomme 2L / 100 en plus déjà.

Une E je ne raconte même pas.

Si tu avais lu un peu après le titre tu aurais vu que le modèle essayé dépasse déjà les 55000 € en mentionnant quelques unes des options les plus visibles du modèle essayé. Donc on a bien une voiture de près de 2 tonnes avoisinant les 60 000 € avec un 2 litres 4 cylindres diesel de 140 ch... C'est marrant quand une Française fait 200 ch avec un 4 cylindres et 250 kg de moins, c'est nul, c'est du mazout, c'est du vulgaire "4 pattes", mais une BM diesel 4 cylindres de près de 2 tonnes en ordre de marche avec 140 ch, ça passe tout seul. Il est bien évident que cette version est avant tout destinée aux flottes et ne ressemblera jamais au modèle essayé bardé de 15 à 20 k€ d'options au bas mot.

la 518d est bien équipée du 2.0lD "dégonflé" comme la 114d n'est pas équipée d'un moteur 1.4l non plus, d'ailleurs c'est pareil pour une 335d qui est en fait autant un 3 litres que la 330D et pas un 3.5l comme sa dénomination le fait penser.

Je crois qu'il y a toujours eu ça chez BM, il me semble que sur la E30 la 318i était un 2 litres mais 4 cylindres alors que la 320i était aussi un 2 litres mais 6 cylindres (environ 170ch je crois)

Non pas toujours, avant une 318 avait un 1.8, une 320 un 2.0, une 325 un 2.5 etc .... mais depuis le downsizing and Co ils se sont un peu perdu eux-mêmes je pense dans leur nomenclature

Question bête : sur le cache moteur il y a marqué twin power turbo. Il y a 2 turbos sur la 518d 143 ch ?

Pour le prix, dans l'article il me semble qu'il est marqué que la finition essayée débute à 49900 € donc pas sous les 40 000 (qui est une autre version), pour les options j'avais refait le calcul sur d'autres modèles "presse" on arrive vite à 14 - 15 k€ pour les options "visibles" sur les photos par rapport au configurateur BM. Je serais pas contre une 530d Touring, le problème c'est que neuf avec les options qui vont bien c'est bien au dessus des 60k€ et inaccessible au commun des mortels.

C'est bien ils ne l'ont pas changée.

Du coup avec le renouvellement de la gamme, ça devient la seule belle BM.

Le moteur peut être anémique, mais tout le reste est digne d'une voiture haut de gamme. C'est bien la différence avec la française.

L'intérieur de cette BM est magnifique, et le restylage lui a fait du bien.

Après c'est sûr que 518 ça fait mal aux oreilles rien que le nom. A choisir je prendrais une 535i. Ce serait parfait.

TwinPower turbo ne signifie pas seulement 2 turbos chez BMW. Les turbos twin scroll ont également cette appellation, avec un seul turbo mais utilisant 2 flux de gaz d'échappement différents.

Et il me semble que tous les nouveaux moteurs BMW (à part peut être les 3 cylindres mais je ne suis pas sûr) sont des twinpower turbo.

ces multiples modéles ont permis à BMW de dépasser par ex. en Europe Citroen en nombre de ventes VP.2013.

cette Série 5 est dans l'air du temps, économique (le moteur 2.0 D est une réussite coté consommation), en permettant de bénéficier de versions hautes très équipées.

avec le confort et l'ambiance de bord très ouatée que l'on connait à cette 5

les kilomètres devraient être qu'un véritable bonheur.

Wesh t'a vu couzin ? 143 pur sang, 360Nm de kouple pour le drift et seulement 4.7l! La caisse parfaite pour les dealers économes! Ou pour les racailles qui pullules c'est temps ci . 518d, siège tissu, clim manuel, radio-Cassette, le must quoi, mais bon on a une pseudo marque premium.

Pour la classe, on passera commande pour une classe E ou une Jaguar XF.

Toi qui te plains des trolls... Ah ah merci j'ai ris!!

Elle confirme sa place de numéro 1 sur son segment.

C'est une auto taillée pour les entreprise.

Pas de quoi s'exiter!

Les particuliers n'achèteront que rarement cette 518d.

La gros des ventes de série 5 en Europe est en 6 cylindres diesel.

Pour les prix affichés, il ne faut pas s'enflammer non plus !

C'est une auto qui sera vendue à 60%+++ en leasing, avec des loyers très attractifs du fait de la faible décote du véhicule.

Moi je trouve que la face avant a perdu en classe ce qu'elle a gagné en tuning. Trop chromé comme un X6 : je n'aime pas!

Si tu avais comme tu le dis si bien prit la peine de lire également, tu verrais que les infos que tu donne sont fausses.

Une 518d, c'est 1690kg UE en BVM et 1700kg UE en BVA, soit très loin des 2 tonnes.

Plus la voiture coûte cher, plus elle décote. Prenium ou pas.

On trouve des 520d de 2011 à partir de 24k€...

sur les E60 520d c'etait un veau a conduire en ville...bien dosé l’accélérateur pour pas caler..tout colle les 1er X3 2.0D.

sur route lancé, une conso ridicule de 5litre au 100km...par contre en ville 8 litre, alors que le 525D ou 530d consommé dans les 7,5l...

Caradisiac n'a pas aimé "Les nombreuses options et pack"...

C'est justement ce qui fait tout le charme du premium, pouvoir se faire un véhicule sur mesure.

Le charme... on vous vend une coquille vide, sans moteur et vous trouvez ça charmant....

Lounge, Clim manuelle, pas d'accès main libre, pas de Xénons, pas de cuir, pas de gps, pas de lecteur Cd... bref rien, c'est donc ça le premium ????

Une voiture plus chère et moins bien équipée qu'un modèle généraliste, avec le même moteur ???

Ca y est j'ai compris...

Bref, pour ma part c'est M5 ou 535i le reste comprend pas... sauf les très gros rouleurs ou 335d, mais cette 518d je peux pas

C'est certain, ce n'est pas une Laguna d'avant guerre finie à l'arrache où tout est fourni mais ne tient pas plus de 6 mois avant de claquer... Pauvre trollosange frustré qui vient polluer tous les articles sur les allemandes. Va te faire soigner le demeuré.

"La gros des ventes de série 5 en Europe est en 6 cylindres diesel."

Alors ça, ça m'étonnerait, étant donné que même la 525d est un 4 cylindres maintenant...

"Lounge, Clim manuelle, pas d'accès main libre, pas de Xénons, pas de cuir, pas de gps, pas de lecteur Cd... bref rien, c'est donc ça le premium ????"

Merci de pas raconter de conneries et d'aller lire la fiche d'équipements stp.

Série 5 finition Lounge

- Clim auto de série (4 zones en option)

- Phares Bi-xénon de série (adaptatifs en option)

- Démarrage mains-libres de série

- Autoradio BMW Professional avec écran 6.5" (et il y a bien un lecteur CD, même si plus personne ne s'en sert à part toi visiblement)

GPS : c'est toujours une option sur l'entré de gamme, que ce soit chez BMW, Mercedes, Volvo, Audi... même combat.

matrix toujours dans ses délires... à nous parler de voitures qu'il n'a bien sûr jamais conduites.

143 ch et 360 Nm, ça reste quand même des valeurs respectables pour un bas de gamme (la 525 TDS de même puissance n'offrait pas autant de couple...). Après, 1700 kg à vide, c'est beaucoup quand même...

Enfin, une vraie "5", ça reste quand même un 6 cylindres, il n'y a pas à dire !

Bientôt la 514d...

Peut-être que la 525 TDS avait moins de couple mais elle faisait 1483 kg, elle était donc proche de 10 kg/ch, pas 12 kg/ch !!! Sans parler de la longueur des boites actuelles qui donnent des relances laborieuses même avec un couple de camion

Il y a même le pack "siège en tissu Ikea" en série !

Perso, je trouve ces voitures d'outre-rhin très laides.

Cette 518d est plus performante qu'une 525tds de l'époque, regarde les chiffres...

525tds 0-100 10.4s, 211 km/h

518d 0-100 9.7s, 214 km/h

La 525tds avait 280 Nm de couple à 2200 t/min, ici on a 360 Nm à 1500 t/min, malgré la prise de poids ça fait une différence.

Tu roules en Laguna ou en Mégane ??

Mégane break gt 220ch.

Justement je trouve qu'elles ne collent plus avec l'esprit beauf outépapaouté et wesh ziva tavu. Le style est trop adulte, trop familial et posé... Ce que je trouve très bien. C'est Audi maintenant le top du beaufisme et des véhicules de sociétés sous-équipés avec les sièges tissus allongés pour le conducteur weshsamère.

J'ai pas posé cette question à toi

Mais il répond quand même sachant la voiture qu'il possède. Couché le roquet !

Et quoi on ne fait plus de vidéo chez Cara ?

Mais t'es un tocard toi c'est pas possible !

Tu voit pas que j'ai posé la question à Laguna 245 GT et non à ab2o12. Allé barres-toi d'là sale vieux troll à la noix.

C est quoi votre probleme avec les soi-disant wesh wesh qui rouleraient en bmw,audi ou merco benz(je parle bien sur des modeles sorti après 2010) bande de frustré? Les "wesh wesh" ont juste bon gout et puis c'est tout.

Bmw = seul véritable premium. Skoda et Renault sont à côté de la plaque.

Ingrat. T'as eu ta réponse non ?

Une bien belle auto, je vois que le tarif débute à 34000 Euros, intéressant vu le confort et la qualité de finition de la belle, pour l'équipement l'essentiel y figure, quand aux performances elles largement suffisantes pour ce que l'on peut faire aujourd'hui surtout si l'on veut tenter de conserver son permis tout faisant par obligation plus de 50000 Kms/an

Ça serait bien avant de poster de se renseigner....

Une série 5 de base c'est a dire en finition Lounge comprend de base :

Les xenons

Les siège savants semi électriques

Radio CD pro avec écran couleur 6,5" + i drive simplifie

PDC Av / Ar

Volant cuir, multifonctions

Régulateur / limiteur

Banquette rabattable

Jantes alu 17"

Capteurs pression pneus

6 ou 8 airbags

ESP

Bluetooth

Prise USB

.....j'en oublie beaucoup !

Donc les clichés à 2 balles ça commence à bien faire !!

Et puis pour 4000€ de plus, soit pas beaucoup plus compte tenu du tarif de base, on a la finition lounge plus (ou business) qui rajoute le cuir le GPS les rétros electrochromes rabattables et un beau volant sport....

Faites en tour dans les finitions business chez la concurrence et vous verrez que l'équipement d'une série 5 est très correct

Signé un utilisateur heureux de sa F10 de fonction

Je crois que tu es fou mon ami. J'ai pas posé la question à toi, voyons ! Bon bref oublions ce mal entendu. Parce que toi là... Laisse béton

Non non je ne suis pas fou, mais bon... Visiblement pour toi le plus important ce n'est pas la réponse, c'est juste la personne qui te la donnes...

Une sorte de bon mouton quoi

Nan mais le truc que je ne comprend pas c'est qu'est ce que t'en sait qu'il roule en Megane GT sachant que son pseudo est Laguna 245 ?

C'est juste ça, point barre.

Ce chrome de partout

Elle manque clairement d'élégance.

On le connait bien le laguna245 GT, il nous raconte souvent sa vie

"Bmw = seul véritable premium. Skoda et Renault sont à côté de la plaque. "

Toi je devrais t'inviter à un dîner... Bmw c'est du premium, Skoda et Renault des généralistes.

C'est simple, il l'a répété ici à maintes et maintes reprises...

Putain le teube le arsenal. On lui donne la réponse et il trouve quand même le moyen d'envoyer chier les gens.

Qui ta parlé ? Personne. Ok bouge, t'as rien avoir dans la conversation. Merci.

oh le beau panzer .... il est où le canon ?.Et dire que certains claquent encore 40000 euros pour ça !!.

55 000 pour le modèle présenté la vache ça pique .... Je préfère encore acheter la Classe S en occaz comme on nous le conseille dans les alternatives.

Voir le post de 9h05, très complet pour ce qui concerne l'équipement de cette série 5 en version basique.

Auto qui ainsi proposée ne pèse pas 2 tonnes, mais plutôt 1 700 kg.

L'intérêt d'un tel essai aurait été de l'essayer ainsi, le parc presse BMW aurait pu ainsi démontrer que pour une somme raisonnable, il est possible de se trimbaler dans une sympathique berline, non malusée, aux consommations très basses et à l'équipement suffisant.

Comme le disait l'ingénieur Lapoutre, la destination première est l'offre LOA, qui sera très raisonnable.

Donc oui, proposition cohérente pour de nombreux pays où l'on propose ce genre d'engins aux cadres ayant besoin de se déplacer à minima.

Un z'ano a également posé les chiffres accélération/V-max d'une 525 TDS et ce cette série 5 basique.

On se souviendra de cette époque où un des musts du déplacement professionnel était justement la 525 TDS.

Qui ira en conscience prétendre qu'en 2014, le niveau de puissance/couple proposé ne soit amplement suffisant dans l'atmosphère ultra-répressive du temps.

Surtout pour l'usage autoroutier auquel elle se destine.

1700 kg à vide pour une 518d sans options, ça doit déjà faire un bon 1820 kg en ODM... quelques options, sièges cuir elec, hifi ... une "bonne BVA" on doit pas être loin de 1900 kg sur du 4 cylindres 140 ch ... Donc oui une série 5 en ordre de marche c'est pas loin de 2 tonnes.

C'est clair une vrai gland

Poids ou pas, l'accélération 0/100 est similaire à celle d'une 508 de 140 ch.

http://www.larevueautomobile.com/fiche-technique/Peugeot_508_10541

Si ton boss ( enfin pour ton cas, c'est de la fiction ) te laissait le choix, je ne crois pas qu'il en soit beaucoup pour hésiter.

La grosse différence, une 508 de 140ch ne coûte pas entre 55 et 60 k€, et bizarrement, une Opel, Ford, Peugeot, Renault, Citroën de "seulement" 180 ou 200 ch ça se traine, c'est nul, y'a même pas de 6, 8 ou 12 "pattes", mais une lourde BM 4 cylindres diesel de 140 ch c'est le top du must. On a bien compris que cette voiture est pour les flottes (mais pas dans la finition de l'article !) ou pour les "pauvres" d'esprit, qui veulent absolument acheter un flacon sans l'ivresse. Pour le prix de cette série 5, tu as une 508 GT de 204 ch plus assez pour acheter en plus une fiesta qui lit les SMS pour madame et une semaine de ski...

J'aime ton pseudo... Tu es donc anti toi même?

Non parce que avec ton humour de Kevin 13 ans fan de Naruto... Enfin tu vois quoi.

à ce prix là autant acheter une Tesla S , certe un peu plus chère mais 100% électrique.

et en plus on roule en Américaine made in California

Tu es juste en train de nous parler de la version de l'essai, truffée d'options et de packs, dépassant les 50 000 €.

Si tu relis mes posts, tel n'ait pas mon propos.

Mais derrière ça, que BMW propose aussi cela, et qu'en sus, ça se vende ne me pose aucun problème existentiel.

Juste heureux pour les employés de conforter leur avenir, de ne pas se voir menacé de rachat par un Chinois ou plus prosaïquement, de voir leur boîte disparaître.

..."tel n'est pas mon propos".

Sur un article Béhème, faut assurer les finitions.

Putain si c'est ça la maturité... Retourne mesurer la longueur de ton zizi, tu passeras moins pour un beauf raciste et aigri!

entre 40 et 50 000 € le 143 chevaux... bon, c'est vrai que les performances sont convenables et la conso correcte. l'équippement et la qualité de finition sont de très haut niveau, mais 143 ch dans une telle auto, vraiment, c'est pas pour moi.

CLASSEMENT FIABILITE...Allemand c'est bien..enfin c'était bien, il y a 20 ans... ¨

1er: Dacia (2ème)

2ème: Renault(5e)

2ex: Chevrolet(1er)

4ème: Suzuki(10e)

5e: Toyota(3ème)

5ex: Kia(4ème)

7e: Nissan(11ème)

8e: Peugeot(6e)

9ème: Hyundai(9ème)

10e: Volkswagen(17e)

11ème: Ford(8e)

12e: Opel(7e)

13e: Citroen(10e)

14e: Fiat(14e)

15e: Mercedes(15e)

16e: Mini(18e)

17e: Skoda(16e)

18e: Seat(13e)

19ème: Audi(19ème)

20ème: Bmw(20ème)

Rourrourou, rourrourou...pigeons, pigeons pigeons...kékés UMP et kékés wesh wesh sont appelés à la caisse..

BMW, fiabilité pitoyable ces derniers temps, toutes les BMW équipées de moteurs diesels N47 ( donc environ 80 % ) vont subir une casse moteur entre 80 et 120 mille kilomètres en moyenne, sans aucune prise en charge de la part de BMW qui fait la sourde oreille sur cet énorme défaut de conception, l'un des pires de l'histoire automobile récente. Sans parler des boites auto qui casse à la pelle, des turbos et des collecteurs deffectueux également ...

BMW plus jamais !

après avoir changé ma boite auto steptronic 2 fois en 160 000 kilomètres sur mon X5 phase 1 ( vidangées tous les 60 000 pourtant alors que BMW continue de dire qu'aucun entretien n'est à faire sur ces boites !!!!! politique honteuse ...) ainsi que la direction assistée et le collecteur d'echappement, je m'en tire avec plus de 12 000 euros de factures, lamentable BMW, voitures en carton.

Il faut se donner un ordre d'idée des leasing (cible première de cette série 5). Il y a entre 10 à 15% de différence de prix de loyer entre une 518d et une 508 HDi 140ch à finition équivalente.

10 à 15%, ce sont quelques euros (70-100€) que votre entreprise se fera un plaisir de payer afin d'avoir une BMW plutot qu'une 508.

Bien que la 508 soit une excellente voiture, le match est plié pour des raisons évidentes pour une flotte d'entreprise.

fiabilité zéro !!!! diesels N47 la classe !

Pour avoir une version un minimum équipée, on n'y échappe, on franchit le cap des 40000. D'accord, on a une Série 5, mais clairement sous-motorisée. Ça reste cher pour un ticket d'entrée et je trouve l'article magnanime dans ses appréciations.

La lecture de 2 articles sur 2 voitures au moteur dégonflé pour être plus abordables au portefeuille m'a fait sourire.

La BMW Série 5 dégonflée, c'est bien, la Lexus GS dégonflée, c'est pas bien...

ça c'est une voiture, les française n'ont qu'a bien se tenir. elle seront loin derrière cette bavaroise. malheureusement cette 518 n'aura pas de quoi satisfaire les conducteurs qui cherchent les sensations fortes que procurent d'habitude les M5 ou les 530D, toutefois elle reste une valeur sûr de par son efficacité en terme d'économie de carburant. BMW ça c'est de la voiture

Tu l'as dit mon ami, il y en a ici qui se sont trompé de forum et se permet de parler et/ou de comparer la 508 (même dans la version premium) avec une BMW. berk! moi je roule en 530 E38 (vieille peut être mais ta 508 ne verra même pas mes feux si on se tapera du 1000km.

t'as qu'à acheter une kangoo ou une partner c'est moins chère, beaucoup de place et c'est pour les jacky de ton genre

Sais-tu pourquoi il n'y a pas de go-fast française? c'est parce que ce sont toutes des caisses merdique bon pour une semaine ou un mois d'utilisation. peu fiable et manque de personalité

ha ha ha ha ha ha d'ou est-ce que tu sors ça? est-ce pour justifier le fait que tu ne peux pas t'offrir ce genre de caisse ou pour justifier le fait que tu roule en twingo? il faut compter quelques siècle et là peut-être les français atteindront le savoir faire et le raffinement bavaroise

Au moins elle était fiable, elle. Pas comme les nouvelles bagnoles qui ne tiennent même plus 100.000 km.

Pour les conducteurs de 518d, il n'y a aucun canon, que des boulets.

Comme asbac vous n'avez que les prix à la bouche. Pourquoi toujours dire "trop cher"? Dites plutôt pas dans mes moyens. Ce n'est pas inaccessible au commun des mortels, mais à vous. Et soit dite en passant, les françaises ne peuvent pas rivaliser avec les allemandes. Vous ne trouverez pas de voiture française ayant une finition aussi soignée et un si grand éventail d'équipement qu'une BMW ou qu'une autre voiture allemande. Elle vaut bien son prix, c'est une très bonne voiture, très performante. J'avais une 535d xDrive et je n'ai rien à redire. Le confort est suprême (bien mieux que dans un citroen). C'est une voiture très performante, agréable à conduire.

je répond tardivement mais je pense que certain verrons cela! Alors de 1 Le bloc moteur du 1.8L et le même que le 2.0 ses juste une réduction apporter mécaniquement qui fait passer le moteur de quelque 1980 cm3 a 1780cm3 (j'arrondit) le bloc en lui même change pas

de 2 la bmw et tous public absolument pas vieillotte au contraire elle a su rester dans le temps un véhicule apprécier de tous et toute car la bmw (tout modèle confondus) plait énormément au femme

donc certes le 1.8L n'est pas fait pour aller dans les alpes et gravir des route a 20% tous les jours mais pour les gens qui veulent un excellent confort et qui on peur des grosse cylindrées et surtout pas les moyen ses le meilleur compromis

bref en résumé Le 518D bon compromis économie ( a l achat au minimum) rapport poids puissance pour le titi parisiens ses suffisant ou pour papy qui veut une voiture sur et pas trop puissante et relativement peut coûteuse en entretient (même si je pense que le 2.0L et moins gourmand en GO) breff la qualité de la vrais allemande reconnus et re re reconnus !!!! dans le monde (et au vus des derniers Evénement mondiaux (dans l'automobile) BMW n'as aucunement besoins de trafiquer c'est véhicule pour les faire passer a la pollution (VW désolé bon véhicule mais relativement problématique....)

Bien a vous

PS je cour me présenter :)

MDR les commentaires, aujourd'hui en 2023 lire les gens qui trouvaient que 40.000 balles c'était abusé alors qu'aujourd'hui ils donnent 50.000 à 70.000 pour des Ve généralistes Kia, Hyundai ou Tesla sous équipés sans autonomie, super contraignants fabriqués avec les pieds et en plastoc dur et que la moindre vraie premium équipée convenablement tape les 70.000 balles easy avec la motorisation de base.