Commentaires - Essai – DS 3 PureTech 110 EAT6 : la bonne combinaison

Un bon vieux trois pattes français comme on les aime! Aucune puissance et creux à bas régime, la classe

L’obsédé du cylindre, dont le système logique binaire est en vrac pour cause de moteurs 3 cylindres plus performants que leurs prédécesseurs 4 cylindres...

"On peut aussi lui reprocher son mode manuel au levier, où il faut pousser pour passer un rapport et tirer pour descendre, soit l'inverse de ce qui est instinctif."

C'est bien de le remarquer. Par contre dites-le aussi à vos collègues quand ils essaient la 8ème merveille du monde des boîtes robotisées

Le bruit d'un 3 pattes est plus enchanteur qu'un 4 pattes, mais en aucun cas plus puissant, même si les gens simplets de base le croient

Le couple et la puissance d'un moteur ne se mesure pas qu'aux nombres de cylindres, méme si objectivement un moteur 4 cylindres avec les mêmes technologies employés dans un moteur 3 cylindres sera en toute logique plus performant.

L'avantage d'un petit moteur est de consommer faiblement lorsque l'on ne le sollicite pas.

(Moins de mouvement, donc de frottement...poids plus réduit donc moins de masse a déplacer)

Ceci étant, les chevaux doivent être nourris et un 3 cylindres turbo de 110/130 chevaux sera aussi gourmand qu'un 4 cylindres de puissance équivalente...d’où les conso qui explosent parfois pour ce type de moteurs. (Ce qui est pour le coup critiquable)

Au niveau de l'agrément, je pense que les avis sont unanimes et aucun proprio possédant le 3 cylindres 1.2THP de 110 chevaux n'aurait envie de l'échanger par un 4 cylindres 1.6l atmo de 120 chevaux.

Je t'invite un de ces 4 à prendre un 4 cylindre atmo de 110ch et un 3 cylindre de 110ch.

Niveau consommation c'est kiff kiff (en constatation réelle), par contre niveau couple, linéarité, confort, fiabilité et enfin (et ça c'est une question de goût) niveau sonorité, le 4 cylindre n'a strictement rien à envier à un 3 cylindre.

PS : Avec mon 1.25 75ch, je consomme bien moins qu'un 1.2 turbalé... pourtant le mien date de 1996. et bien plus drole, l'autre voiture sur laquelle il m'arive rouler, est un 1.7L 125ch, et je fais du 6.0 L/100... donc progrès est performance... Bof. C'est juste une question d'homologation.

Enfin je t'invite à aller tester les derniers Skyactiv G de mazda, 4 cylindres, pas de turbo, un agrément de conduite largement supérieur et une consommation très contenue.

Et pourtant tu en l'illustration dans cet article: 8% de chevaux en moins, avec...25% en moins de cylindrée! Sans parler du gouffre en terme d’agrément, de consommation, et de bruit: à 130km/h, le THP 110 tourne 3000tpm tandis que le VTI 120 hurle littéralement à 3900tpm. D'ailleurs même le petit VTI82 (THP110 sans le turbo) à 4000 tpm est moins bruyant que le VTI120...

" Avec mon 1.25 75ch, je consomme bien moins qu'un 1.2 turbalé"

Ce qui est logique si tu utilises les 110 chevaux du 1.2THP.

Pour ce qui est du couple ? il faudra que tu me sortes la fiche technique d'un atmo de 110 chevaux développant 20.5 Nm de couple...

Méme un 2l 110 chevaux ne les fait pas.

l'agrément d'un 4 cylindres je suis d'accord mais seulement si tu as 4 soupapes par cylindres (technologie minimum a avoir sur ce type de moteurs pour qu'ils soient interressant car donne de la péche dans les hauts régimes) et que tu cherches un véhicule a sensation sportive, pour le reste mieux vaut se tourner vers un 3 cylindres !

Et bien justement s'il y a bien un aspect qui revient dans les essais Mazda SkyActiv essence avec son couple haut perché, c'est le coté "un peu mou", "placide" "son manque d'allant à bas régimes, pénalisant en reprises"

Quand à l’éternel "moi je consomme moins avec mon vieux moteur" à chaque fois que Caradisiac (ou autre) essaye une motorisation, c'est juste risible: Pas la même voiture (poids), pas le même trajet, pas le même chauffeur, pas la même période (température, vacances scolaires, etc).

"la bonne combinaison" : pas pour ce qui est des couleurs en tout cas...

Et puis "Émeraude Addict"...

Cette masturbation intellectuelle marketeuse est décidément toujours aussi savoureuse.

Accessoirement c'est du bleu que je vois

Autrement, même si je n'ai jamais aimé son esthétique surchargée au possible, force est de constater qu'elle vieillit bien cette DS 3.

La planche de bord également...même si c'est exactement celle de sa soeur roturière la C3.

Et on touche sans doute au plus gros problème de cette auto : celle-ci n'est qu'une C3 moins pratique, pas forcément beaucoup plus mignonne et, à la limite, moins luxueuse puisqu'elle ne propose pas le délicieux pare-brise panoramique de sa gueusaille de frangine : une hérésie !

Et à 22 000 bouboules, c'est évidemment beaucoup trop cher pour ce que c'est, d'autant que, même si l'ensemble moteur/boîte est réussi, on n'est pas devant quelque chose d'exceptionnel non plus, beaucoup de généralistes proposant cela également.

De plus, le restyling ayant été homéopathique (même pas d'intégration de la nouvelle identité DS...), l'effet "poudre aux yeux" s'estompe peu à peu...et les ventes se cassent la gueule...!

M'enfin, loin de moi l'envie de tirer à boulets rouges sur cette auto sans grand intérêt spécifiquement : les Mini, A1, 500, et autres Adam sont évidemment tout aussi grotesques.

Classe le tableau de bord de C3 , c'est vachement "prenium" comme la gamme DS se veux d’être :ptdr:

C'est fou comme le design de la DS 3 ne vieillit pas, on dirait presque qu'ils viennent de la sortir...

Mais la prochaine DS 3 fera mieux sur tous les points, à commencer par la finition, même si actuellement, on la juge correcte...

La DS 3 est basée sur la C3 faut pas trop lui en demander non plus, la prochaine génération sera comme dit plus haut probablement meilleur, je rappelle qu'au début la gamme DS avait été créée pour relancer PSA...

Et de rajouter : seul la DS 5 était vraiment l'élément inédit de la gamme car elle se voulait le fer de lance de celle-ci...

Encore un article tendancieux de Caradisiac, mais on a l'habitude.... Excellente voiture, moteur et boite de haut niveaux, n'en déplaise à certains!!!

c'est la version idéale pour la bourgeoise (un peu friquée donc) qui doit se coltiner de la ville et des bouchons, et qui ne s'intéresse pas au 0-100. ce moteur et cette boite auto sont en effet un excellent compromis.

quant aux jantes, mieux vaut les prendre en 16 pouces. certes, c'est un peu moins joli, mais elles sont plus confortables, moins chères, et nécessitent des pneus également moins chers, qui s'useront par ailleurs moins vite.

en tous cas, bye bye la version 120cv auto hyper consommatrice, et qui désservait clairement cette ds3.

Une voiture qui ne vieillit pas! assez rare pour être signalé, j'espère cependant que sa remplaçante aura une qualité de fabrication plus léchée et que le thp 130 lui sera accordé, j'imagine que son style sera conservé pour entretenir cet aspect intemporel et légitimer son statut de "premium"

Quoi qu'il en soit, qu'on l'aime ou pas, elle ne laisse pas indifférent .

Intéressant. La Seat Ibiza restylée avec la boîte DSG a l'air aussi attractive. De plus, son prix est contenu.

Le tsi 3 cylindres turbo n'est pas encore disponible... Pourquoi le mentionner ?

Un conseil, essaie-le...

Pour remplacer le modèle 1.6 de 120 la logique était de mettre le puretech 130 et de garder le 110 pour Citroen, surtout quand ont veut faire du ....... premium !

Parce que je l'ai essayé ?

https://www.caradisiac.com/Essai-Volkswagen-Golf-1-0-TSI-BlueMotion-l-essence-qui-fait-oublier-le-diesel-103118.htm

C'est clair, vous avez la classe !

Quelle perte de perfs, effectivement.... +0.3s sur un 0à100, +0.2L/100 annoncés....

Ca c'est du déficit de fou...

Et pour rester vraiment Premium, pourquoi ne pas lui greffer le moteur de la 208 GTi ET le différentiel à glissement limité mécanique qu'on gonflera un peu (250 ch), histoire de s'amuser aussi à son volant, vu que son châssis est à la hauteur. Ça changera des germaniques, certes assez fun, mais pratiquement sans concurrence donc choix obligé. Si PSA en produit, je suis prêt à en acheter.

Ok,

Opel

... et Renault entre autres proposent aussi des 3 cylindres commercialisées...

Sorry, pour le message en 2 parties.

C'est la café du commerce ça.

les points faibles : le pommeau de vitesses afreux...

pas de palettes au volant

toujours pas de vitre passager impulsionnelle

toujours pas d'accès et démarage main libre.

Pour le reste, BRAVO, c'est vraiment bien !

1.7 125 ch ! Puma ?

En tout cas bravo à Citroen on arrive enfin à avoir des petites voitures essence, performantes, pas trop gourmandes et automatiques; il y a quelques années on ne l'aurait même pas imaginé en rêves.

Ce n'est pas faux.

mais si aucune caisse PSA du segment B (c3, ds3, 208) ne propose ce moteur, c'est qu'il y a peut-être une raison technique?

....ou commerciale, histoire de pouvoir proposer la prochaine C3 avec cette version plus puissante

Le tarif est vraiment salé.

et en face, ailleurs, ce serait moins salé?

C'est tout simplement que le 2.0 Skyactiv G 120ch est accouplé à une boite (pont) tirant très long(ue).

Il prend 100 en 2, 160 en 3, la 4 tire plus de 200...

Cela bénéficie aux consommations qui sont excellentes, au détriment des reprises sur les gros rapports. A 90 pour doubler faut passer la 3 si on veut le max de perfs, sinon la 4 est suffisante.

Le couple de 210Nm est dispo à 4000 tours, mais il y a une bonne courbe en dessous, avec dans les 150Nm dès 1000 tours et 190Nm à 2000 tours, 205Nm à 3000 tours et les 210Nm à 4000.

Pour en avoir une la voiture est très agréable et souple, mais c'est vrai que les rapports sont très longs.

La voiture a un niveau de finition impeccable. Mais franchement sa n'avance pas vu le poids , non a ce tarif la je vais chez honda ou chez ford .

je préfère mon opel gtc 150ch 1.9 cdti 5l de conso, un plaisir de conduite.

Ton orthographe n'est pas premium ni ta culture en tous cas.

Gamme et motorisation comparables ???????

ben reste avec ton mazout.

une grosse m...e 1.9 cdti

Le bon moteur dans la bonne voiture !