Commentaires - Essai - Mazda MX-5 2.0 160 : la machine à sourires

Un petit air de Z4 e85 de loin. Très sympa. Et franchement pour du loisir et rouler décapoté ça doit bien le faire pour pas si cher que ça. Enfin une Mx5 qui me plait.

je pense que le 1.5l est suffisant hors circuit et plus amusant à exploiter.

en plus, il revient nettement moins cher à l'achat et à l'usage.

Mazda est donc le devenu le seul constructeur "généraliste" offrant des voitures plaisir, fiables, robustes à un prix contenu, sans fondre dans la morosité du design automobile actuel. Well done Mazda

Super voiture ! L'essence même du plaisir de conduire dans une petite propulsion découvrable avec un moteur suffisant le tout à prix abordable , le succès de la MX5 à travers ses générations est totalement justifié !! ( seul hic , elles conservent une trop bonne cote d'occase pour les potentiels acheteurs mais on va pas chipoter ... ) Et content de voir Manuel Cailliot en prendre les rennes à la places des monospaces et berlines diesel chiantes , banales et monotones laissées aux collègues ... Longue vie à cette fantastique machine qui est la preuve que parfois il n'y à pas besoin d'une débauche de puissance et de technologie pour se faire grave plaisir au volant !

Délicieuse petite auto.

Puisse-t-on encore trouver des gens assez fous, en nos vertes contrées, pour investir dans ce genre de joujou.

Sa plastique m'avait quelque peu désorientée à sa sortie mais le temps a su habituer ma rétine. Malgré tout, sa poupe me laisse toujours pour le moins perplexe.

Excellente initiative que d'avoir conservé ces 2 philosophies de moteur, le gros malus risquant cependant de mettre à mal la carrière du 2 litres (pour rappel, c'est seulement 250 € de malus pour le 1,5 l).

Il est cependant des choses qui peuvent légitimement faire tiquer telles que cette immense antenne qui te salope tout de même bien le profil de la belle. Il ne me semble pas en avoir vu d'aussi longue ailleurs que chez Dacia... Et, autre point de remarque : autant acheter un roadster c'est accepter de faire des concessions, autant ces concessions sont bien difficiles à "concéder" lorsqu'elles grèvent le plaisir de conduite, et c'est le cas pour ce qui est de l'impossibilité de régler le volant (en hauteur) et les sièges. Gabarits hors norme, passez votre chemin donc...

En tout cas, bravo à Mazda de savoir encore proposer ce petit condensé de passion automobile.

450 kilos de moins.

Pour au final 2 places, un coffre rikiki pareil, c'est juste abracadabrantesque

j'adore! Mais ça manque d'un hard top et pour moi c'est redhibitoire

Bien joué Mazda!

Une auto juste axée sur le plaisir de conduire, en s'amusant sur les petites routes sinueuses de campagne ou de montagne ou pour aller chercher le pain le dimanche matin en prenant le chemin des écoliers, juste pour le plaisir d'être aux commandes.

ça change du caractère aseptisé de la plupart des autos "lambda"... pourtant elles aussi nécessaires pour l'aspect plus pragmatique et pratique qu'elles proposent.

Si je devais acheter une auto plaisir/week-end elle ferait partie de la liste des prétendantes avec aussi une Lotus Elise ou une Caterham... selon les moyens disponibles.

l'integration des push façon année 90 :o

Super voiture ! J'ai eu l’occasion de conduire l'ancienne génération, et les sensation qu'elle procurait à l'époque était déjà très sympa, alors là avec 100kg de moins ça dois être un vrai bonheur. Une voiture authentique sans chichi et avec un moteur atmo, bref la reine des roadster !

Pas 2600€ de plus... 4000€ de plus, pas oublier le malus.... Et c'est cette différence qui me fait hésiter...

Bizzare, quand j'ai essayé la version Selection en 1.5, le volant se réglait bien en hauteur contrairement à ce que dit l'article, mais pas en profondeur (comme la NC, en fait).

Comment on peut investir dans ce genre de joujous dans nos vertes contrées?

Tout simplement pour pouvoir se faire plaisir sans trop consommer ni forcément rouler vite.

Tant que je peux en profiter avant, comme vous le dites, devoir faire des concessions (le monospace est ma hantise....). Elle est parfaitement vivable au quotidien, assez confortable si vous tolérez le bruit, plaisante et pas trop chère à faire tourner.

Ca fait des années que j'en profite, m'en passer est difficile ;)

Prendre les rênes, on dit. Les rennes, c'est pour le Père Noël.

Elle a l'air vraiment top... Il lui manque juste les phares pop-up de la MK1 et un hard top en option !

le seul truc qui me chiffonne c'est que le réseau est trés clairsemé en France, par exemple sur Lyon çà se compte sur les doigts d'une demie main, et puis c'est pas des grosses concessions mais des tous petits ateliers....c'est dommage car Mazda fait de trés bonne caisses et est l'un des derniers à resister au downsizing turbo

Comem tous les petites roadsters, une merveille.

J'ai conduit la ND en 1.5, très agréable, le bonheur.

J'avais cependant la chance de rentrer chez moi avec ma MGF derrière, ce qui fait que je n'étais pas frustré pour un sou: j'imagine en revanche le mec qui a investit dans une boite bien chiante pour 2 fois plus cher et qui lâche la MX5 après un essai, c'est un coup à se tirer une balle :W

Bon, soyons honnête, le coffre est vraiment très petit, bien plus que sur ma F qui n'est déjà pas immense. Dommage, mais gérable quand même.

En rouge alors car le blanc ne lui va vraiment pas.

En vrai, le blanc lui va pas mal, le "Ceramic" non plus, légèrement matifiant.

Mais ce rouge

Sympa l'essai.

J'aime cette voiture

Cependant (même si je n'ai pas essayé cette voiture ^^ ) je ne suis pas trop d'accord avec cette phrase " et après les 5 000 tours, il vaut mieux passer le rapport supérieur. "

Surtout en voyant cette vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=sygSr6YCnB4

si seulement ils pouvaient nous sortir une mps 250cv ce serait un truc de malade!!!!!!!!!

d'ailleurs pourquoi les mps n'existent plus sur toutes les dernieres versions?

On remarque quand même que les essayeurs français touchent trop de mazouts à turbal dans leur quotidien pour ne pas tenter l'aventure du rupteur avec un bon atmo jap. Oubliez le couple et l'effet de coup de pied au cul qui s'étiole et reprenez goût aux longues accélérations bon dieu !

Une MX5 est jouissive sur route sinueuse du printemps à l'automne, entre la 3e et la 4e avec une montée linéaire, et l'impression de "souffle" du moteur et de rapport direct à la route et à la bagnole, effectivement accentué par la boîte ultra directe.

Hormis une MR2 ou une S2000, peu sont capables d'en donner autant côté plaisir de conduite, même la RX8 est totalement différente à cause de sa structure et son poids, sans même parler du rotatif.

Je ne parlerai pas des Z3 et Z4 que j'ai jamais touché.

On remarque quand même que les essayeurs français touchent trop de mazouts à turbal dans leur quotidien pour ne pas tenter l'aventure du rupteur avec un bon atmo jap. Oubliez le couple et l'effet de coup de pied au cul qui s'étiole et reprenez goût aux longues accélérations bon dieu !

Une MX5 est jouissive sur route sinueuse du printemps à l'automne, entre la 3e et la 4e avec une montée linéaire, et l'impression de "souffle" du moteur et de rapport direct à la route et à la bagnole, effectivement accentué par la boîte ultra directe.

Hormis une MR2 ou une S2000, peu sont capables d'en donner autant côté plaisir de conduite, même la RX8 est totalement différente à cause de sa structure et son poids, sans même parler du rotatif.

Je ne parlerai pas des Z3 et Z4 que j'ai jamais touché.

Tu en as quand même oublié une qui est redoutable dans les mêmes conditions: la MGF/TF avec son moteur central.

Le feeling de la direction est un peu moins bon, c'est vrai, mais le plaisir est juste énorme aussi.

La Barchetta est également, malgré la traction, excellente sur les petites routes et donne la banane.

On va être très clair: on ne fait de toute façon pas mieux que les petits roadster niveau plaisir de conduite

Merci en tout cas à Mazda de continuer à produire un jouet pour ceux qui aiment conduire.

Il y a certaines voitures qui mettent tout le monde d'accord, même les plus intégristes de certaines marques. La MX-5 en est sans doute le plus bel exemple.

Si vous ne l'aimez pas, c'est que vous ne l'avez jamais essayée.

Pour moi la MG/TF est loin derrière le trio des fiables / pas chères "mx5 / s2000 / mr" car elle a un gros défaut : toute l'interface homme machine est issue de grosses berlines peu communicantes.

Direction sur-assistée de berline + pédalier mollasson (on est d'accord, c'est la façon dont le reste y est connecté qui donne ce feeling XM) + commande de boîte vraiment pas terrible.

En dehors du chassis, du moteur, du poids, etc, ce sont bien ces trois choses qu'on manipule tout le temps et qui font que la TF est le plus mauvais choix du genre.

En plus à ce niveau de puissance je continue de pense qu'un moteur central arrière est plus gênant que bénéfique (idem pour les Elise peu puissantes) vu que la TF n'est pas une pistarde du tout et que le coffre en pâtit et c'est ce dernier argument qui finit de reléguer la MR aussi derrière la mx5 et la s2000 du coup, à mon goût et ils sont tous différents.

Pour moi la reine reste la mx5 car abordable, disponibles dans plein de saveurs (ma préférée reste la NB 1.8 dgl pour l'instant) et si on souhaite un moteur plus généreux il faut mettre la main à la poche pour une s2000 mais c'est déjà moins raisonnable et le surcoût ne se fait pas sentir tout le temps.

J'ai pas évoqué la Barchetta parce que je ne la connais pas. Néanmoins un ami avait une Fiat Coupé 2.0T, et c'était une bonne machine à sensations, avec une sonorité bien typée "italienne" pas désagréable pour un sou, mais j'ai jamais touché son volant.

Beaucoup d'approximations je trouve.

Le pédalier est au contraire très bien: rigide, viril, rien à redire. Je ne vois pas trop quoi lui reprocher de particulier...

La direction se déconnecte au dessus d'une certaine vitesse. De plus, le rack peut être changé (ce que j'ai fait, pour une somme ridicule), ce qui la rend bien plus directe et sportive. Maintenant, ça reste une direction électrique, mais techniquement, pas de possibilité de faire différemment... Ceci dit, la MX5 ND ne m'a pas semblé moins assistée à l'essai...

Aujourd'hui, j'ai une direction tip-top.

La commande de boite est très bien, en tout cas sur les deux exemplaire que j'ai ou ai eu (donc en super état: cablerie bien réglée, pas de pièce cassée...). Un peu accrocheuse pour la marche arrière, mais bon...

Le débattement d'origine est plus grand qu'une MX5, c'est vrai, mais... là encore, une possibilité très bon marché d'améliorer: changer le mécanisme situé sous le levier, pour 200€... Une amélioration que j'envisagerais plus tard lors de la restauration complète de la voiture.

Cette voiture est une merveille sur route sinueuse, tout autant qu'une MX5 (que je connais aussi). Quand on a compris comment ça marche, c'est juste diabolique, même avec une faible puissance. Et chaussé de Yoko S-Drive... roooo putain :W

Le coffre, je ne comprends pas: il est bien plus grand et utilisable que celui de la Mazda, donc... Rien à voir avec une MR...

La chaleur? C'est très inférieur à ce qui est dans les croyances générales, et en général, on ne va pas acheter du surgelé avant d'attaquer sur un col :W

A savoir que le moteur central, au delà du comportement hallucinant de la voiture, a également pour avantage de libérer beaucoup de place pour les passagers, et notamment leurs jambes.

Sur la F, les liaisons au sol par hydragas permettent en plus de ce comportement routier en haut du panier de préserver un confort tout bonnement incroyable, ce qui est loin d'être inutile...

Accessoirement, pour finir, la F est quand même infiniment plus jolie qu'une NB... La classe anglaise, le poids des années qui ne se fait absolument pas sentir, l'originalité (disons que c'est plus rare)...

Bon, la TF est moche, ils ont voulu la japoniser :W

Sur la MX5, la NA est superbe, la NB bof, la NC, ça va, et la ND pas mal du tout (les photos ne lui rendent pas justice)

Le seul réel inconvénient de la MG? La voiture supporte bien moins bien les mauvais traitement, et en ce sens s'adresse vraiment à celui qui en est passionné, qui sait que ce n'est pas une voiture du quotidien mais un superbe jouet de WE et roadtrip dans de beaux coins, et qui ne veux rien d'autre. Moi, quoi :W

Franchement, si j'avais voulu d'une NB, j'en aurais acheté une plutôt que de me prendre une deuxième F :D

Je viens de relire mon pavé, et effectivement, je viens de comprendre pourquoi autant j'ai apprecié l'essai de la MX5 ND, autant je ne me vois absolument pas remplacer ma belle auto...

En fait, elle ne pourrait être dans mon garage qu'en parrallèle: pour avoir un roadster fiable au quotidien tout en ayant un petit bijou le reste du temps :W

Esthétiquement sa soeur jumelle Fiat semble nettement plus réussie...vraiment j'accroche pas (et pourtant j'avais acheté une 1.8FL 2002 toute neuve et je la préfère encore face à ce nouveau design)

les Fire Fiat étaient géniaux, en cas de rupture de la courroie de distribution, aucunes soupapes et pistons n'étaient touchés, on remettait une courroie et hop c'est reparti

Qui peut en dire autant aujourd'hui à part les moteur à chaine bsr

Vivement la FIAT plus réussie esthétiquement, les Japonais ne seront décidément pas les maitre du design

Cette ND est beaucoup plus jolie en vrai qu'en photo, si ça peut te rassurer.

Juste les jantes, que je trouve assez moches.

Yeah la Miata est géniale, de la première à la dernière génération. Cette génération est magnifique et 160cv semble être la puissance idéale. De plus quand on se balade en montage au Japon, on en voit pas mal préparées, j'en ai même vu qui roulaient en slic sur route ouverte, quel fabuleux pays!

Coupé fiat, ferrari europe, gtv, punto, 500, 500x, 500l, barchetta, cinquecento... etc... effectivement le design italien est fabuleux... Sinon ça va de se pignoler devant une MX5 dont on a changé le logo?

Bonjour,

Oui, petite erreur de ma part, le volant est bien réglable en hauteur, mais pas en profondeur... Pour le siège, c'est l'inverse ! C'est corrigé...

MC

Aujourd'hui je sais pas, mais il fut un temps les Opel aussi

C'est vrai que les Mazda actuelles ont beaucoup a apprendre

du design des italiennes comparables depuis quelques années.........

Quand les dites italiennes comparables existent biensure....

Mouais.... les premiers clichés de la 124 sont pas trop mal, quoique, elle en parait plus grosse, moins "fine".... plus américaine, quoi...

Pas étonnant, sachant que la 124 d'origine a été majoritairement vendue aux US.

Quand à parler du design italien... ils ont du oublier l'intérieur, parce que c'est juste un copié/coller ;)

Cette liste est sensée prouver que les italiens sont des nazes en style auto? Lol

Je rapelle qu'aujourd'hui tous les bureau de style qui faisait la force du design automobile Italien

sont morts à l'exception de Pinifarina....

Idem d'ailleurs pour la tres grande majorité des marques automobiles italiennes grand public.

Revois ta copie car si des designers italiens disparaissent (vendus ou fait faillite ) la nouvelle vague arrive et ils sont bien plus performants, c'est ce qui fait la force de l'école italienne du Design.

CIAO BELLO

bizzard que les siège ne soit pas réglables en hauteur, elle sert à quoi alors la manette sur le siège en bas à droite ?

Ok d'accord alors vas y cites nous quels sont les nouveau bureau de style italiens et quelles automobiles ils ont dessinées....

tip top comme voiture pour un couple sans enfant ...

Pour une fois qu'une auto plus coûteuse et plus malusée ne laissera vraiment pas trop de regret d'avoir opté pour la version la moins chère....clap clap clap !

Car quoi ?

On va acquérir ce genre d'auto pour l'utiliser dans quelles circonstances ?

Sur départementales, et quasiment exclusivement, quel intérêt d'aller prendre l'autoroute là dedans ?

Et c'est là que le ch'tiot moteur qui monte fort dans les tours sera le plus amusant et quel est le souci si on perd objectivement quelques dixièmes ? T'as un chrono en main quand tu fais l'amour toi ?

Ajoutons un nez forcément un peu moins chargé, donc une meilleure agilité.

Le hard top absent peut poser souci à certains.... si Mazda n'en propose pas un jour, on trouvera forcément des artisans à en offrir, le marché est mondial et les pièces de préparation pour les précédentes versions innombrables.

Puis-je m'autoriser à cloquer ici le lien vers une excellente vidéo qui, entre autre, explique bien vers les 3 minutes 10 le principe de réglage des sièges et l'avantage d'avoir opté pour cette solution.

Sinon, oui, le présentateur aurait gagné à changer de tailleur, niveau taille de sa veste...

https://www.youtube.com/watch?v=gDLKwTdurxg

...et vers les 5'55"....coup de bol qu'une grosse caillasse n'ait pas eu l'idée de se trouver sur l'intérieur de la courbe hein.... c'est cependant sur ce genre de route qu'on apprécie d'être au volant d'une auto agile et de proportions à visage humain...

Mazda proposera la version Hard Top, autour de 2017 apparemment.

Pourquoi opter pour la 2.0? Je sais pas, une suspension plus étudiée pour un usage extrême, le souhait de ne pas avoir à taper 4000 tours pour avoir un semblant de reprises. Et oui, pouvoir aller plus vite sur circuit, parce qu'il y en a, oui oui, qui y vont avec leur bestiole, et parfois pas qu'un peu.

Bref, pour tout ceux qui ne veulent pas a voir l'impression de "rien avoir dans le sac" une fois la 4 ou la 5 engagée. Comme pour tous ceux qui choisisse un TDi, DCI, HDI, TrucmachinEI en 130ch alors que le 105 fait le boulot correctement.

Et l'autoroute est très très possible en MX-5. C'est pas une Audi ou une Mercedes, c'est sur (quoique, ce n'est pas plus raide que ladite Audi), c'est bruyant, mais largement supportable.

Je me suis déjà tapé plusieurs fois 2000 bornes en 2j, dont beaucoup d'autoroute (France, allemagne, autriche, hongrie), et j'en suis pourtant revenu, sans mal de dos, sans être sourd.

Une voiture plaisir, ça devient trop rare.

" Je me suis déjà tapé plusieurs fois 2000 bornes en 2j, dont beaucoup d'autoroute (France, allemagne, autriche, hongrie), et j'en suis pourtant revenu, sans mal de dos, sans être sourd."

Fallait juste prendre quatre ou cinq jours au lieu de deux et ne surtout jamais emprunter l'autoroute....

Pourquoi se sentir obligé d'utiliser l'autoroute ?

Car on imagine bien que tu n'étais sans doute pas parti là bas avec cette auto pour ton boulot...

J'étais en expat'. Donc un peu à cause du boulot, pendant 2 ans.

Je prenais l'autoroute tout simplement pour ne pas passer trop de temps sur la route pour aller et revenir de Roumanie.

Aucun regret, les routes roumaines étaient pour beaucoup un super terrain de jeu pour Mimix :D

Les A/R si longs étaient pendant les grandes vacances uniquement, je précise ;)

Et n'ayant que 3 semaines, et beaucoup de gens à voir, fallait optimiser

magnifique voiture , mazda propose vraiment des voitures de qualités , 100/100 made in japan dans 25ans elle roule toujours aussi bien ( rien à avoir avec du bosh made in brasil assemblé en europe ) , cette mazda est très réussie , une voiture jeune , dynamique , avec un look sympathique et sportif à la fois , sa fait du bien de voir sa à l'époque ou les voitures sont devenues presque toutes moches !!! bravo à mazda pour sa mx5 et mazda 6 sport . !!!