Commentaires - Essai rétro - TVR Chimaera : la mythologie anglaise selon TVR

Essai très sympa, ça donne envie !

Et comment que ça donne envie...

Cette auto d'artisan, malgré l'emploi obligé de pièces de grande série, est esthétiquement une merveille d'équilibre. Vraiment rien à jeter au niveau design.

Et va trouver une auto aussi légère ( 1080 kg !), malgré un lourd V8 à traîner. Et quoi de plus agréable à tripoter que ces rondes pièces en alu massif. Et les couleurs... y'en à pour tous les goûts, pas comme ces parcs de teutonnes à la palette triste comme ce début de semaine.

Ajoute à ça un coffre bien logeable, quoi de plus sympa, surtout égard au prix....

Une Cerbera sans doute, avec ce tableau de bord insensé et un profil à couper le souffle...

Ah ces Anglais ... voilà une 4 roues qui doit coller une banane d'enfer quelque soit le rythme adopté à son volant !

j'espère que la marque va renaitre prochainement , ça manque des autos passion comme ça .

Les Anglais, les meilleurs en conception auto de sport et de luxe, mais les pires gestionnaires qui soient...

Merci Lionel, pour ce récit... Dans nos précédentes discussions parlant F355 et NSX (dont j'attends avec impatience un essai similaire à celui-ci ... ;-) ), j'aurais très bien pu inclure une TVR. Mais contrairement à Honda ou Ferrari, n'importe laquelle des TVR des années 90 ferait l'affaire.........

le 21 mai 2012 à 12H44 roc et gravillon ne dit pas quelque chose de trop con.

Je vais aller allumer un cierge....merci

Ah c'est celle de la pub pour le monospace aérodynamique de chez Dacia!

Vous savez, celle qui ne fait monter que 3 gamins !

;-))

Ils ne manquent pas d'air chez Renault

Naaaannn, celle de la pub, c'est la Cerbera justement.

Les gamins en Dacia ont décidé de se mettre sérieusement au jeu du foulard.

( je sors ?)

je ne suis pas fan. Au moins, le bon vieux V8 rover est fiable, pas comme l'électricité.

C'est pas parce qu'elle a une belle gueule qu'on doit tout lui pardonner. A quoi ça sert autant de CV si le conducteur moyen est incapable de s'en servir ? Une simple petite Lotus 4 cylindres est autrement plus indiquée pour faire du sport.

TVR a réinventé les muscles cars américaines des années 60-70. Mouarf ! Pas étonnant que la marque ait disparu : elle était tout simplement incapable de produire une auto moderne.

Comparez avec une simple Honda S2000 et trouvez un seul point qui soit en faveur de cette TVR. Ah oui, elle est décalée.

13h38, le mot passion tu connais?

Mécanique ça te parle?

Ou tu achetes une voiture juste parcequ'elle a fait un temps sur le nurb?

nan mais t'inquiète, lui il n'achète pas de voiture, il en parle sur internet, c'est tout. ;)

mouais c pas ma préféré de cerbera 4.5 yellow, par contre, oublier la topho du moteur, çà c une erreur impardonnable.

Des photos du moteur ont (heureusement!) été prises, il faut simplement lire l'essai en entier. :-)

Pour un hypothétique futur essai de NSX, j'attends de trouver une "R", ça peut prendre un certain temps...

Le côté "reprise de pièces de grande série", ça me rappelle la Venturi 260 puis 300 Atlantique...

Rétros de CX (déjà... il devait rester au fournisseur un sacré stock de pièces...)

Commandes de chauffage de 205

Couvercle du cendrier de R25

Aérateurs de je sais plus quelle auto

Mais au final, la première auto (en 300 Atlantique) moins chère qu'une 911 et capable de la "taper"...

Et en plus, une gueule à en tomber par terre comme cette Chimaera...

Lionel, en plus de la NSX, voila une autre auto qu'il pourrait être sympa de traiter! ;-)

Par Lionel Lucas le 21 Mai 2012 à 15h13

"Pour un hypothétique futur essai de NSX, j'attends de trouver une "R", ça peut prendre un certain temps..."

Vraiment désolé de ne pas pouvoir accéder à ta requête... ;-)

Je m'attendais à un essai vidéo. Déçu. Dommage.

Le V8 Rover étant tout alu, il n'est pas vraiment lourd. Placé de façon très reculée dans l'habitacle, il permet un équilibre des masses proche de celui d'une voiture à moteur central. Et puis, comme le disait encore un membre de mon club TVR le week-end passé, n'achète-t-on pas une TVR pour la musique de son échappement inox très (très très) libre ?

Modèle très athipyque. J'en ai croisé qu'une au environ du Touquet (exactement la même peut-être même celle-la, la plaque étant du "59"...vous auriez pu la cacher...).

Personnellement je n'aime que le design...Voiture de/pour passionné.

Vive les Anglaises!

Voiture très attachante, et décalée qui attise la curiosité des passants. Elle vous donne la banane dès que l'on tourne la clé de contact. Malgré son age, elle est capable de déposer à l’accélération la plupart des sportives et GT d'aujourd'hui, et les reprises sont littéralement détonantes grâce au gros couple du V8.

Comme précisez plus haut, le V8 Rover quand il est sorti (dans les années 50 avec le concept car « Sabre » de chez Buick) était un moteur à la pointe à l’époque puisque tout en Aluminium, donc très léger. C’est d’ailleurs une des raisons pour laquelle les anglais l’ont choisi. Certes à l’époque de la Chimaera il y avait certainement des V8 plus léger, mais ce moteur permettait déjà d’avoir une bonne répartition des masses.

Un autre avantage du V8 Rover, assez peu souvent mis en avant, est sa compacité. En effet le châssis des TVR est tellement étroit que peu de V8 peuvent rentrer à l’intérieur, d’ailleurs c’est à cause de cette étroitesse que les échappements repartent vers l’avant, comme indiquez dans l’article. Il est tout à fait impossible de les faire passer entre le moteur et le châssis, ce ne sont pas des raisons esthétiques mais bien des raisons techniques qui ont guidé TVR vers ce choix de faire passer les échappements par le devant avec tous les inconvénients que cela représente, comme évoqué dans l’article. Pour l’histoire le châssis est issu de la compétition puisqu’il s’agit du châssis de la Tuscan Racer aussi appelé Tuscan Race Car.

La philosophie de TVR n’a jamais été de faire des voitures bardées d’assistance électronique et « moderne ». Chez TVR on fait confiance au pilote, car c’est bien lui qui maitrise la voiture et avant tout lui. Le châssis des TVRs n’a jamais atteint l’excellence de celui des Lotus même si j’ai entendu beaucoup d’éloge concernant celui de la Sagaris. Une TVR permet de découvrir ses limites en tant que pilote avant d’atteindre les limites de la voiture, vous êtes prévenu et comme dit dans l’article ce n’est pas à mettre entre toutes les mains. Après les Chimaera peuvent aussi s’envisager pour faire du cruising ou pour une escapade un WE et est certainement le modèle le plus adapté chez TVR, tout cela au doux son du V8 Rover.

Comparé une TVR à une Lotus ou une Honda, n’a pas de sens car la philosophie des TVR est différente de celle de ces marques, qui par ailleurs ont produit des voitures très intéressantes. Une TVR ça se compare à une Weissman, une Morgan, une Marcos ou pourquoi pas une AC Cobra, même une comparaison avec une Ferrari ou une Porsche n’a pas trop de sens non plus.

En ce qui concerne l’article, qui est très sympa à lire au passage, quelques corrections ou compléments :

- « HC » signifie High Cam pour désigner un profil de came différent de la version de base du 4 litres chez TVR

- « Rétroviseur Citroën CX » : oui il s’agit de ceux des CX phase 2, utilisé aussi sur certaines Venturi et Lotus

- Peter Wheeler est arrivé en 1981 chez TVR mais ça prise de contrôle effective de la marque n’a pas été immédiate. C’est en 1986 je crois qu’il est devenu à 100% propriétaire de la marque. Lors de son arrivée en 1981, il était en effet propriétaire d’une Taimar Turbo mais il avait déjà eu une autre Taimar Turbo auparavant. D’ailleurs l’une de ces 2 Taimar Turbo a été en vente chez un des nombreux spécialistes TVR Outre Manche : http://www.acroney.com/A_C_Roney/Taimar_Turbo.html

Sinon il aurait été intéressant d’évoquer le livre de Steve Heath sur les Chimaera et les Griffith : http://shengltd.com/shpub/tvrbooks/griff_book_1.html

Ce livre, même s’il comporte quelques erreurs, est une véritable RTA et s’avère très utile pour tous ceux qui envisagent de mettre le nez sous le capot de leur Chimaera.

Bonjour Enzo,

Merci pour ces précisions. je t'avoue avoir lu ton excellent dossier sur le forum TVR Car Club France !

Ta définition de la Chimaera est tout à fait celle que je défend, mais très honnêtement, ne ne m'attendais quand même pas à ça avant de faire l'essai.

Après l'avoir conduite, on comprend tout à fait pourquoi ce genre d'autos aura beaucoup de mal à perdurer aujourd'hui, malheureusement.

Bonjour Lionel,

Pas de problème pour utiliser le dossier, il a été fait pour cela.

En effet l'avenir de ce genre de voiture est compromis à terme. En ce qui concerne TVR, la marque reste très active par le biais de passionné surtout situé Outre Manche :

- Il existe au moins une dizaine de spécialistes en réparation, préparation moteur et vente de pièces détachée qui tant bien que mal nous permette de continuer à rouler dans nos TVRs, le plus célèbre d'entre eux étant TVR Power.

- Le club anglais regroupe plus 6000 membres (on parle même de plus 6500 membres) est reste très actif, avec par exemple l'édition mensuel d'un magazine papier "Sprint" qui parle de tout ce qui tourne autour de TVR (le magazine fait plus de 50 pages à chaque fois).

- Chaque année se déroule le Tuscan Challenge avec 7 à 8 épreuves, créé en 1990 par la marque, qui a évolué en 2004 en incorporant le TVR Car Club Challenge (la compétition du TVR Car Club UK). Régulièrement un ensemble de passionné se retrouve sur des circuits en Angleterre avec diverses TVR préparés.

Et il existe encore plein d'autres choses, entre les différentes manifestations qui sont organisés à travers toute l'Angleterre, les bouquins écrits sur la marque (que en anglais),... Juste pour info au Mans Classic, le club français et anglais seront présents avec plus de 200 TVR sur le plateau club. Vous aurez droit à une exposition sur la participation de la Grantura à l'édition du Mans 1962 dont c'est le 50ème anniversaire.

Quand je lis que TVR est mort (ce qui est d'ailleurs juridiquement totalement faux), ça me fait doucement sourire. Certes même si aucune voiture n'est produite en série depuis 2006, tout le reste est là et bien là, tout cela parce que TVR regroupe un paquet de passionné dont certains abbattent un boulot extraordinaire pour faire en sorte que nous puissions encore admirer des Blackpool Rockets sur nos routes.

Quel engin magnifique. Beauté, performances... elle a tout pour plaire!

et la tvr sagaris c'est assez moderne non

Par "moderne", j'entends toutes les assistances électronique d'aide à la conduite. Clairement TVR n'a jamais proposé de ESP, ABS (peut être en option mais je ne suis pas sûr),...

Quand on monte dans une TVR on a 4 outils pour contrôler la voiture :

- le volant

- le pédalier

- le levier de vitesse

- et le frein à main

C'est tout. Certes ce n'est certainement pas les seules voitures a proposé cela, mais c'est clairement l'un des très rare constructeur a proposé cela de série sur toutes les voitures qu'il a produit.

Ce choix de laisser le conducteur en prise direct avec la voiture explique le poids contenu des TVRs et aussi leur prix moins élevé. On peut contester ce choix, mais clairement ça donne une identité différente à la voiture.

De toute façon chez TVR, et surtout sous l'ère Peter Wheeler, tout était dans la démesure. Lors du développement de l'AJP8 (le V8 de la Cerbera), Peter Wheeler est venu un jour voir le moteur tourner sur le banc. L’ingénieur motoriste a prévenu Peter Wheeler que le moteur n’était pas encore parfaitement réglé. A la fin de l’essai et lors de la décélération finale, le moteur s’est mis à faire des bangs et à cracher des petites flammes. Peter Wheeler a dit : « continuer votre travail mais surtout vous me garder cela ». A aucun moment il n’a pensé que cela n’était pas bon pour les normes de pollution et de bruit, je pense même que c’était le dernier des soucis de Peter Wheeler car on lui demandait pourquoi il n’exportait pas les TVRs, il répondait qu’il exportait des TVRs dans le Sud Ouest de Londres ! Comme dit dans l’article, Peter Wheeler faisait les voitures qu’il lui plaisait, après on peut lui reprocher son côté mégalomane mais certainement pas d’avoir laisser parler la passion au maximum.

Sympathiques ces petites anecdotes

Clair que les "pops" et "bangs" de la Cerbera lui donnent tout son charme

C'est clair, c'est pas une S 2000, et elle pas mal de défauts!(fiabilité électrique, corrosion du chassis, mais c'est une vraie Anglaise)

Mais quelle gueule, quel plaisir de conduite,sans assistance aucune, quel confort,et oui!, et ce moteur, ce bruit, ou plutôt cette symphonie, rien que pour ça, quand on y a goutté, on ne peut plus s'en passer!

Propriétaire d'une 450

Oui, Peter Wheeler a clairement été l'instigateur du mythe TVR tel que nous le connaissons aujourd'hui, mais il a malgré tout aussi été le premier à saborder "sa" marque. Vraiment dommage. Il n'avait pourtant que peu d'efforts à faire pour s'adapter à son monde... La légende aurait-elle été la même aujourd'hui ? Pas sûr !

Article génial, ça fait plaisir !

On a retrouvé une video de 13h38 dans sa Lotus (bonne voiture ceci dit...) et nous autres dans une Cerbera... :)

http://www.youtube.com/watch?v=boH0B7Dn3xc

Tiens encore une anecdote amusante que je viens d'apprendre: le nom Taimar de la TVR produite sous Martin Lilley devrait son nom à la contraction de Tailgate (hayon) et Martin (Lilley). Vraiment des gens à part, les proprios de TVR.

Anecdocte sympa, je ne savais pas

une vraie star cette chimaera

http://www.automobile-sportive.com/guide/tvr/chimaera.php

rigolo comme remarque en 2012 lol

les points en faveur de la chim sont si nombreux !

et encore, il ne s'agit là que de la 450 (la moins réussie de la série??) ;)

Notez, j'aime bien la Honda S2000 !

mais lire un post si balot :)

un essai semble s'imposer ...avant de causer ;)

J'ai rencontré Peter Wheeler à Blackpool en 1999 et quand j'ai lui ai demandé pourquoi il n'y avait pas d'ABS sur une TVR il a dit: "C'est pour ceux qui ne savent pas conduire!"

ç ans que j'ai acheté une tres belle 450 et.........pas un probleme en 15'000km!!! Comme quoi un bel exemplaire est fiable.