Commentaires - L'Allemagne fait plier l'Europe sur le dossier CO2

Enfin une bonne nouvelle :D.

Sortons de l'UE avant qu'elle ait achevé de nous faire crever.

Et voilà !! Vous avez raison !! Roulez tous en vag

Et ensuite ne venez pas pleurer !!!

Ça va? Du monde en concession Fiat ces derniers temps?

Non?! Sans blague...

On ne risque pas de rouler en italienne, vos marques sortent une nouvelle auto que... tous les 10 ans. Et la fiabilité pardon... en dessous d'une coréenne.

Trop puissants les allemands...du bon lobbying

Les émissions de Co² sont un non sens écologique. Tout le monde sait que les normes européennes pour l'homologation des véhicules sont faussées. Résultat downsizing obligatoire, disparition des petits constructeurs, et fiabilité aléatoire sur des moteurs de plus en plus informatisé et dénué de caracetere (sauf exception). On mettrait un bon L6 BMW de 2002 avec la derniere boite à 8 rapports, je suis quasi sur qu'elle ferait presque aussi bien en émission que les moteurs turbos actuels. Pour ca je suis d'accord, et heureusement qu'ils ont fait pression sur ces chers technocrates qui font la chasse au gramme de CO² au lieu d'aller faire la chasse aux industries polluantes à charbon que l'on trouve le plus en...Allemagne tiens donc!

Pleurez pas trop, ça ne fera qu'accélerer le déclin du diesel.

Bin tiens... En voilà un avis bien documenté. La vérité c'est que les allemands font ce qui les arrangent, point. C'est con pour nous, car ça ne nous arrange pas.

Pour l anonyme qui critique fiat et pour nicoool

MILAN, 15 octobre (Reuters) - Maserati, la filiale haut de gamme de Fiat, a annoncé mardi avoir engrangé 22.500 commandes pour des voitures neuves sur les neuf premiers mois de l'année.

"Nos investissements (dans de nouveaux modèles) commencent à payer", a déclaré Harald Wester, patron de la marque, lors d'une présentation.

Maserati, qui a un programme d'investissements de 1,5 milliard d'euros pour la période 2011-2014, avait vendu 6.300 voitures en 2012 et son précédent record de ventes, de 9.000 voitures, remontait à 2009. Le constructeur a pour objectif 50.000 ventes à l'horizon de 2015.

il faut sortir de l'UE et vite

On est en train de perdre la 4° guerre mondiale face à l'Allemagne, la guerre industrielle ... ça suffit

Cet imbécile de Borloo avait lancé cette stupidité de Bonus/Malus pour anticiper les 95g de CO2 en 2020 ... avec pour conséquence la fin du haut de gamme Français et la mise au chômage des usines Renault de Sandouville et PSA de Rennes ... et voilà que maintenant cette limite, prévue dans une loi votée par le parlement Européen en 2006 ... ne sera pas appliquée

+1 sortir au plus vite pendant qu'il est encore temps, et pourtant il est déjà bien tard, mais mieux vaut tard que jamais. C'est une question de survie; sinon on va se retrouver au niveau de la Grèce, en pire.

t rester bloquer dans les années 80 Fiat a été élue plusieurs fois marque émettant le moins de co2 et niveau fiabilité ils sont aussi bon que tous les autres voir au dessus.

en tous cas sa prouve bien que c'est l'Allemagne qui a le pouvoir en Europe et non les autres états membres et il y en a marre mais comme tous le monde achete du VAG on pourra pas se plaindre

C'est pas grave...

Les limitations de CO2, c'était pour réduire le consommation de pétrole et qu'on soit de moins en moins dépendants des émirats du golfe.

Comme les américains se sont trouvé des réserves de gaz et de pétrole sur leur continent, ils vont pouvoir se désengager de la stabilisation du moyen-orient (ex: arrêt des subventions à l’Égypte).

A la première crise au moyen-orient, on va se retrouver avec le litre de carburant à 2 voire 3 euros et tout le monde pleurera en disant "on ne pouvait pas le prévoir"...

On aura tout perdu : Les constructeurs qui auront joué le jeu de la diminution de consommation seront au bord du déficit parce qu'ils n'auront pas pu amortir leurs investissements et les autres auront de la trésorerie mais ne vendront plus leurs voitures trop gourmandes.

C'est ce qui s'appelle préparer l'avenir...

Merci et bravo aux allemands

deja depuis longtemps on aurait du imposer la boite 6 vitesses a toutes les voitures!

De mieux en mieux. Ca va être dur de pas atteindre le point Goldwin dans la journée avec toutes ces nouvelles écoeurantes venues du BierBauchLand.

La santé des constructeurs européens ira au plus mal avec un hôpital qui se moque de la charité. Ce frein à l'évolution profitera aux chinois via la Bulgarie.

Vous êtes les premiers à pleurer quand les constructeurs sont obligés de downsizer à mort en rallongeant les rapports pour justement rentrer dans les normes CO2. Pour une fois qu'il y a une bonne nouvelle.

On est tous conscients que c'est Angela la présidente de l'Europe. Et donc notre vrai présidente. Notre pantin n'est qu'un exécutant.

Le problème n'est pas le co² ou le Nox ou autres bouc émissaire.

C'est que actuellement, pour avoir une voiture qui soit agréable (suffisamment grande, suffisamment puissante pour doubler sans descendre 25 rapports, suffisamment équipée et sécurisante), la technologie n'est pas encore là pour atteindre les seuils voulus par cette UE inadaptée.

Concernant les lobby d’énergie, renseignez vous mieux car en Allemagne, l'origine d’énergie propre est plus importante qu'en France et actuellement toujours en France, nous ne pouvons rouler en carburant alternatif à cause du plus gros groupe lobbyiste européen, TOTAL (rappelez moi la nationalité d'origine du groupe ?), et nous ne pouvons développer des solutions alternatives sans passer par 12658 règlements les plus scabreux les uns que les autres.

Pourquoi PSA et Renault ne développent pas des moteurs à hydrogène (comme les japonnais et les allemands), pourquoi ne pas développer des moteurs performants avec des carburants alternatifs (algues, huile de friture, ...).

Donc ce seuil de co² permet juste aux gouvernements de lever un impôt et c'est bien la primière fois que je verrais des gens content d'un impôt de plus, mais bon en France on est tellement atypiques

Donc au lieu de regarder la paille qui est dans l’œil du voisin, regardez la poutre qui est dans le votre.

L'avènement des hybrides et électriques sonnera le glas des boites mécaniques robotisées au profit de très fiables transmissions hydrostatiques. Celà allégera le porte-monnaie du conducteur pour un usage urbain.

"Pourquoi PSA et Renault ne développent pas des moteurs à hydrogène"

Parce qu'ils n'ont plus d'argent pour investir massivement dans le R&D

Et l'hydrogène, on le fabrique comment ? En utilisant l'énergie de centrales à charbon ?

Et combien d'unités d'énergie primaire ou fossile faut il consommer pour réaliser une unité de carburant pseudo biologique? Un indice : sous nos latitudes, le rendement est toujours négatif.

Quand à l'hydrogène, l'Islande, pionner dans ce domaine, à jeté l'éponge.

Faudrait s'informer avant de communiquer avec du vent.

Il est vrai que le Français est champion de la communication.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Classement_mondial_des_entreprises_leader_par_secteur

http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2012/full_list/

classement des compagnies pétrolières en 2012

1: Shell, Pays Bas, 484 Milliards $ de Chiffre d'Affaire

2: Exxon, USA, 453Mds $

3: BP, rosbiff mentholé, 384Mds $

...

...

8: Total, camembert périmé, 232Mds $

bref, y'a plus de chance pour que les plus gros lobbyistes pétroliers soient ceux de Shell ou BP plutôt que de Total...

...et globalement, tous industriels confondu, Total devance tout juste VW group, qui réalisait un CA de 222Mds$, à peine 10Mds$ de moins....mais avec 4Mds de bénéfice de plus. En terme de puissance loggying, VW a surement plus d'influence que Total

En Europe, tous les constructeurs développent d'excellents moteurs utilisant les huiles de friture ou algue: ça s'appelle des moteurs diesel. Il "suffit" de découper en 3 portions les triglycérides pour fabriquer 3 molécules de "gasoil moyen C17"

http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/biodiesel1.htm

maintenant, si le but est d'utiliser de l'huile brute, alors ce sont....les anciens moteurs diesel, avec des injections à basse pression. Aucune chance pour que ça marche avec les moteurs diesel modernes injectant à haute pression

Le gasoil est gras. Il lubrifie. Il est glissant (les motards, comme moi, en savent quelque chose...). Fluide à température ambiante, voire un peu froide, le gasoil glisse entre les pièces mécaniques et lubrifie ces composants, évite ainsi le grippage de ces pièces. C'est pour cela que l'eau est très mauvais pour les moteurs diesel modernes. Localement, c'est un film d'eau qui est entre 2 pièces mécaniques. Or, l'eau lubrifie beaucoup moins qu'un corps gras. Et donc grippage et casse de la pompe haute pression, ou de l'injecteur, etc...

Pour pouvoir monter en pression, il faut "colmater" les fuites, c'est à dire diminuer le jeu fonctionnel entre les pièces mécaniques. Il n'y a que quelques microns entre les pièces en mouvements. C'est très peu. Or, à basse température, l'huile devient très visqueux, pateux, et donc ne pourra pas s'immiscer dans ce faible espace entre les pièces mécaniques, et donc ne pourra pas lubrifier ces pièces, qui vont alors frotter à sec, et donc grippage, et casse

Sur un ancien moteur diesel, la pression est à peine supérieure à 100 bars, et donc pas besoin de réduire le jeu fonctionnel. L'espace entre les pièces en mouvement est de plusieurs centième de mm, suffisant pour que l'huile (un peu visqueux, mais pas trop quand même) puisse s'immiscer entre les pièces et les lubrifier. Là, ça marche...

C'est normal, les constructeurs allemands sont incapable de faire des moteurs performants qui ne consomment pas trop et qui ne rejettent pas de CO2.................. CQFD. C'est bon pour les autres constructeurs, puisqu'ils n'ont qu'a faire comme Mercedes-benz, faire comme bon ils leurs semble..................

Vous vous trompez !

Les allemands VAG et Opel ont toujours fabriqué d'excellents petits moteurs économiques .

VW peut même être considéré comme le pionnier du "downsizing" avec ses moteurs TSI trois cylindres turbo qu'ils ont commercialisé avant les Français .

Il en est de même avec le start and stop ou encore récemment avec les cylindres débrayables qui économisent l'énergie et limitent la pollution .

Cependant, les Allemands ne peuvent pas laisser filer le marché "juteux" des belles et puissantes berlines pour faire plaisir aux Français et aux Italiens ou pour satisfaire les écolos européens de tous poils .

Le marché mondial des grosses voitures de luxe est trop important et trop rentable que pour l'abandonner aux mains des seuls Américains et Asiatiques.

dans la même optique et contre l'avis de la plupart des pays européens, les Français refusent d'abandonner l'énergie nucléaire pour favoriser Areva .

C'est exactement la même chose.