Commentaires - La production de l'Opel Zafira transférée de Bochum à Rüsselsheim

Suite à la fermeture prématurée de l'usine de Bochum , la marque à l'éclair a réagi en...

en...

EN UN ECLAIR !!!

Elle reste allemande, c'est déjà ça.

C'est bien que la production reste en Allemagne, effectivement. En revanche, les délais d'attente pour le Mokka est de plus de 8 mois actuellement (en Suisse en tout cas)et ce dernier est fabriqué en Corée, tout comme l'Antara d'ailleurs ! Tonnerre de Brest, pourquoi ne pas transférer la production de ces véhicules en Allemagne, à Bochum par exemple ? La politique de GM n'est vraiment pas correcte. Opel pourrait certainement produire plus en Allemagne (ou du moins en Europe)pour pratiquement le même coût et réduire les délais de livraison de plusieurs modèles. L'Europe doit agir dans ce sens, et ceci pour toutes les marques d'ailleurs, si elle veut un tant soit peu réduire le chômage !

+1 a Golgoth1. C'est bien là le problème avec GM...

C'est aussi une forme de transfert d'argent, et donc des soucis d'imposition et de rappatriment des bénéfices

Supposons que la Opel Mokka coute 15000€ à produire en Europe, et est vendue à 20000€

Supposons aussi qu'elle couterait moins cher à produire en Corée. Mais une fois rajouter les frais de transport, ça reviendrait pareil. Donc pour GM, ça en changerait rien le fait qu'ele soit fabriquée en Corée ou en Europe...

Supposons maintenant sur sur 5000€ de bénéfice, en Europe, on taxe 33%

Et en Corée, on ne taxe que 20%

Cela fait qu'en Europe, il ne resterait plus que 3300€ de bénéfice net pour GM alors qu'elle serait de 4000€ en Corée.

De plus, selon les pays, il est plus ou moins facile de faire des transferts d'argent, avec plus ou moins de taxe sur les transferts d'argent. Si en plus, c'est plus difficile de faire rappatrier 3300€ de l'europe vers les USA (ou dans un parais fiscal!), alors autant produire en Corée

un exemple avec gougueule

http://oneminuteit.com/business-models/analyse-loptimisation-fiscale-fait-economiser-31-milliards-a-google/

Pour un constructeur d'automobile, il n'y a pas que des questions d'ordre technique, de qualité ou de production à se poser. C'est aussi des questions d'ordre finance. Pas pour financer les nouveaux projets....mais pour gérer les bénéfices des ventes. C'est une des raisons pour laquelle Opel développe les moteurs et plateformes (donc investissements à déduire sur le bian comptable de Opel). Mais par la suite, ces moteurs et plateformes, parfois un simpe clonage, sont ensuite commercialisés dans le reste du monde avec d'autres marques (bénéfices pour Buick, ou pour ChevroletDeawoo...) et pas sous la marque Opel (et donc bénéfice pour Opel, et donc à déclarer dans le bian comptable de Opel en Allemagne)

Maintenant, faisons un exercice sur la fiscalité, sur les transferts de fond internationaux, etc...

Pour cela, nous allons créer une grand groue industriel: la CII, Caradisiac Industry Inc, sociétée basée au Bahamas

La CII est présente sur plusieurs domaines, dont l'automobile

Il s'avère l'Europe est un marché prospère, en plein développement. Et donc comme tout industrie qui sent l'odeur de l'argent, la CII va donc s'intéresser à l'europe. C'est juste que l'Europe pratique une taxe sur les bénéfices élevée aussi (faut bien assurer prestations sociales de ses habitants)

La CII va donc ouvrir une usine en Europe. Fiscalement parlant, c'est la Caradisiac European Automotive. Et la CEA va donc produire, s'approvisionner 100% de ses composants en Europe aussi. Sur ce, la voiture coute 17000€ à produire, et est vendue à 20000€

La CEA vend 1 millions de voitures par an en Europe

Bénéfice avant impot: 3Mds€

et après impot sur la société: 2Mds€

Comme l'europe veut garder sa richesse, elle va donc dissuader les fuites de capitaux, avec des difficultés pour transférer de l'argent, avec des taxes sur les sommes transférées, etc... Bref, la CII va perdre encore des plumes pour rappatrier son fric au bahamas de sa filiale CEA

Sur les composants de la voiture coutant 17000€ à produire, il y a...le porte clé. Il coute 1€ à produire. Mais au lieu de le produire en Europe, ou se faire fournir par un équipementier européen, la CII va créer une usine de fabrication au Bahamas. Donc au lieu d'acheter le porte clé à 1€ chez Valeo, la CEA va importer le porte clé de la CII...au prix de 101€. Merci la libre circulation des biens, la liberté de choisir ses composants, etc...

Idem avec le logo sur la calandre. Au lieu de se fournir chez Plastic Omnium à 1€, la CEA va se fournir chez CII, au prix de 501€

Très important, pour mettre ses voitures en valeur, commeles autres, la CEA va mettre le diesel en valeur, avec le signe 1.6 CCTDII. Idem, au lieu de se fournir en Europe au prix de 1€, la CEA va se fournir chez CII Bahamas, au modeste prix de 901€

Voilà. Avec 3 composants importés, le prix de revient de la voiture n'est plus de 17000€ mais de 18500€. De ce fait, les bénéfices avant impots sont donc de 1.5Mds€, et 1Mds après impots. Ceci dit, la CCI Plastic Components basée au Bahamas vient de faire un chiffre d'affaire de 1.5Mds en fournissant la CEA....au nez et à la barbe du fisc européen

Mais une voiture, c'est aussi le bureau de design ainsi que tout la R&D

Actuellement, les voitures de la CEA sont conçues par la CII au bahamas, avec l'argent de la CII, 'argent qu'il a fallu rappatrier depuis l'europe, une fois les impots déduits...

Donc on va fermer ces centres techniques au bahamas pour les ouvrir en Europe. Cela va faire le bonheur des européens "youpi, la CII investit dans un technocentre et dans un bureau de design en Europe, créant ainsi 50000 emplois..."

Et puis, chaque année, le technocentre de la CEA va développer des nouveaux moteurs, nouvelles boites de vitesse, nouvelles plateformes. Pour cela, ce technocentre a besoin de 500 millions d'euros chaque année

Bilan comptable de cette année, 1Mds€ seulement. Et donc 333 millions d'impots, pour 667M de bénéfice

Sauf que la CII n'est pas uniquement présent en europe avec la CEA. Elle est présente aussi en Asie avec la CAsA, Caradisiac Asian Automotive. C'est super cool en Asie, peu de taxe, peu d'impot, peu de tracasserie. Et donc au lieu d'ouvrir un technocentre en Asie pour le marché asiatique, la CII va demander à la CEA de travailer doublement, d'investir 2 fois plus d'argent pour déveopper 2 fois pus de produits...qui serviront au marché asiatique via a société CAsA, dont officiellement, la CEA n'y est pas présent

De même, la CII est présente en Amérique, via sa filiale CAmA

Et avec le même principe, le technocentre de a CEA va travailler triplement, pour développer 3 fois plus de produits...

Ah zuuuuuut, pour le bilan comptable de 2013, le technocentre aura couté 1.5Mds€, aura bouffé tous les bénéfices de la CEA

Cette année 2013, tout en vendant 1 millions de voitures, pour un chiffre d'affaire de 20 milliards d'euros, a CEA n'est pas imposable

En revanche, l'usine CCI Plastic Components basée à Bahamas a réalisé 4.5Mds€ de chiffre d'affaire, et dont l'imposition est de zéro

Et les fiiales américaines et asiatiques réalisent chacune 1.5Mds de bénéfice, imposées à la hauteur de 10%, soit 1.4Mds de bénéfice net à rappatrier sans frais au Bahamas

Et donc en 2013, la CII, société internationale basée au Bahamas, va pouvoir réaliser un résultat consolidé de 4.5Mds + 1.4Mds + 1.4Mds = 7.3Mds en bénéfice sur un CA de 60Mds, avec l'exploit de ne payer aucun impot là où c'est le plus élevé, en europe...

bref, l'automobile, c'est très compliqué, bien plus qu'on n'y croit

d'une manière ou d'une autre, c'est ce que font tous les industriels, tous les acteurs de l'économie, et ce que fait GM vis à vis d'Opel...