Commentaires - Opel va introduire un trois cylindres turbo sur l'Adam

Super ! Enfin un moteur moderne qui consommera moins de 7L/100.

+ la réduction de poids. Opel bouge, dans la bonne direction.

Signé : le Canard masqué

Ils attendront la prochaine génération de corsa et d'agila avant de démocratiser ce petit moteur,

Toujours pas de trace de BVA ? Sur une citadine, je trouve ça dommage. Ils se tirent une balle dans le pied pour l'instant.

Cette Adam m'intéressait fortement mais pas de BVA

Bonne nouvelle un moteur essence nouveau chez Opel . 115ch dans une Adam, ça doit commencer à être sympatoche à conduire

donc aucune evolution depuis 1994 ; âge de ma panda 1 monopoint

qui est légèrement en dessous de 7 litres en faisant que des parcours de moins de 4 kilomètres ; et moins de 6 sur trajet hors agglomération ; et pourtant elle est donnée pour 150 g de co2 ; donc quelqu'1 triche sur les voitures actuelles

c'est bien ce que je dis : on sophistique au max ; on tombe tout le temps en panne et au final la voiture pèse encore plus lourd et consomme autant

allez la panda a 170 000 kms ; encore 100 000 et je fais la 1er segmentation

je suis d'accord sur le fait qu'il y a des triche sur le CO2 et sur le fait qu'on alourdit les véhicules mais il faut prendre un truc en compte : la puissance !! la panda fait a peine 50ch alors que la on est sur du 115... il y a donc une évolution

Ta panda est deux fois moins puissante... L'évolution vient du fait que l'on consomme beaucoup moins à puissance équivalente !!!

En 1994, une voiture essence de 115ch ne forçait pas pour engloutir 11L aux 100kms.

totalement ok, mais faut pas se crasher en panda:)

un fou qui grille une prio c'est vite fait

pareil pour la tenue de route, ya quand même eu du progrès

mais au niveau du moteur, en dessous de 6.5l/100, c'est bien en essence et ca n'a pas non plus super évolué (ps : j'ai une octavia 2 fl 1.2 tsi 105 qui fait en moyenne 6.43L/100, et ce n'est pas le même catégorie)

Cool, 115 cv pour rester planté dans les bouchons, quel pied!

beau p'tit duel en perpective avec la fiat 500 qui devrait sortir avec son twinair 105 cv.....pour deux petites voitures bien chiadées même si je lui préfère la mythique 500

parle pour toi moi j'ai pas de bouchon, mais je fait 15km par jour et je pense que ça m'irait bien pour quand je fait de la montagne

un 3 cylindre copié sur le Peugeot. Opel n'est capable de rien faire de bon. Pas étonnant qu'ils n'aient jamais gagné d'argent dans toute leur histoire.

PSA ferait bien de se débarrasser d'eux rapidement.

A chaques fois que je croise une Adam....et c'est pas si souvent...je me demande "c'est quoi ce truc??"...

Je n'arrive pas à me faire à son design. Pourtant ce qui est Corsa, Insigna, Astra..;j'aime.

Mais l'Adam.....

20 ans plus tot, je n'arrive pas à savoir combien consommait une citadine équivalente de 115 ch, mais 10 ans plus tot, une clio 2 1.6 16v 110 ch était donnée pour 7.2 litres aux 100 kms... pour environ 1050 kg.

donc coté révolution... moi je vois surtout un moteur tout petit qui fait plus de 100 chevaux au litre, donc avec une fiabilité forcément moins évidente qu'un 1.6 pas trop poussé et increvable...

je ne suis donc pas certain qu'au bout de 200 000 kms l'Adam 1.0 turbo aura couté tellement moins cher à son propriétaire.

ça marche aussi avec une 206 1.6 16v... 6.4 litres aux 100 kms

une polo 6N2 1.6 16v GTI... 7.1 litres aux 100 kms

une mini cooper 1.6 115 ch:... 6.6 ltres aux 100 kms

une C3 1.6 16v... 6.5 litres aux 100 kms

une Yaris TS 1.5... 6.9 litres aux 100 kms

et tous ces moteurs sont increvables...

Par Anonyme le 08 Août 2013 à 11h58

un 3 cylindre copié sur le Peugeot. Opel n'est capable de rien faire de bon. Pas étonnant qu'ils n'aient jamais gagné d'argent dans toute leur histoire.

PSA ferait bien de se débarrasser d'eux rapidement.

Par Anonyme le 07 Août 2013 à 11h21 sur l'article du proto Monza

quel laideron... on comprend qu'Ope s’enfonce partout.

Mis à part ça, tout va bien chez toi? Tu voudrait un article VAG pour pouvoir te soulager?

Avec ces petits moteur turbo essence, les consommations "normalisées" annoncées sont difficilement applicables au quotidien, à moins de se "traîner" lamentablement. Si on doit adopter une conduite dynamique sans pour autant dépasser les limites légales du code de la route, il n'est pas rare de consommer de 2-3 litres au cent en plus et si vous habitez dans des coins isolés et que vous avez envie de vous lâcher quelque peu on dépasse largement les conso des atmosphérique de plus forte cylindrée.

11L, faut pas exagérer... Mais 8/9 L facile, oui. il faut prendre en compte le fait que les voitures étaient bcp plus légères il y a 20 ans et plus.

Le sieur Chapman avait raison : "Light is Right".

Heureseument, après une période trouble remplie de pachydermes botoxés (207...), les constructeurs semblent revenir à la raison. Citons Mazda qui a commencé cet allègement il y a quelques années déjà avec la sortie de la 2.

Le problème de ces petits moteurs turbo, c'est que s'il sont bien entretenus et conduits de façon économique, ils consomment peu et sont fiables.

Mais dès qu'on appuie un peu trop sur l'accélérateur et qu'on ne laisse pas chauffer et refroidir la mécanique, ça consomme beaucoup et ça casse.

Les anciens moteurs de plus forte cylindrée étaient plus constants et plus rustiques, mais la consommation et les normes Euro... obligent les constructeurs à employer ce type de solution. Qu'en dira l'avenir ?

Signé : le Canard masqué

Une Renault 19 avec un moteur 1.8L de 92ch consommait 10L aux 100 sur parcours mixte sans rouler à tombeau ouvert.

A l'époque les véhicules de 115ch étaient plutôt des véhicules de gamme supérieure donc des caisses plus lourdes et les 11L ne sont pas une utopie.

Les propriétaires des premières Laguna 2.0L 115ch pourront en parler.

Sans parler des 406, passat, etc...

Je suis par contre d'accord sur le fait que cette débauche de technologie ne va pas dans le bon sens niveau fiabilité.

Ça sera de la mdr dans tout les cas, avec la boîte de vitesse hyper long. Les performance seront pas terrible.

Consos annoncées... Tu peux rajouter 2L de plus mini.

Mais il est vrai qu'il sont increvables !

Avec ma C2 VTR 1.6 je fais 450/500 km avec 30 litre de sp98.

Et moi avec ma Daihatsu sirop 1.3 je tape du 500km avec 28 litre de e10

3 cylindres et 115ch ? Turbo compressé ?

Faut avoir confiance en la fiabilité, le temps nous dira.

Attendons quelques années tout de même avant de nous prononcer sur la fiabilité des 3 cylindres. Je pense que l'on serait agréablement surpris, déjà que Ford sort plus de 200 chevaux de son Ecoboost sur sa Formule (avec un joli record du Nürburgring en passant...). BMW aussi va commencer à proposer ses 3 cylindres 1.5 avec l'arrivée imminente de la nouvelle Mini. Pour ce qui est de la consommation, ces petits moulins sont faits pour rouler sur le couple, pas la peine de les brusquer effectivement puisque dans ces conditions la consommation normalisée s'envole. J'attendrai encore un an avant de certainement me pencher sur le cas du 3 cylindres essence, mais cette petite Adam semble parfaite pour la ville ainsi motorisée.

Tient donc, malgré les accords avec PSA, GM ignore le PureTech de PSA qui devrait sortir en version turbo?

C'est vrai qu'en version atmo, ce dernier n'a guère convaincu face à la concurrence ainsi que par son agrément.

Le DV HDI que Mini s'est empressé de se séparer et le EP VTI/THP qui signe la fin des accords entre BMW et PSA et pour finir le PureTech mal né que personne en veut.

Opel comme Ford et son EcoBoost ont très bien compris qu'avec une si faible cylindrée, le turbo devient indispensable ce que PSA n'a pas compris Ils restent dans les années 70. Après fondus de la marque viennent pleurer sur l'mage vieillotte et dépassée que PSA alimente.

Un gros ménage reste à faire à la direction!

Ok, un moteur de 115ch. Mais c'est un peu beaucoup pour une citadine ... Et l'absence de BVA est toujours rédhibitoire.

Ce n'est pas comme ça que les ventes décolleront chez nous : quatre à cinq fois moins de ventes que la Fiat 500 ...

La BVA arrive, Opel a également développé toute une gamme de boites de vitesses (BVM, BVR, BVA) sensées remplacer à terme l'ensemble des transmissions actuelles du groupe. La boite 6 de l'Adam a été développée pour ce moteur 3 cylindres et encaisse jusqu'à 220 Nm de couple. La 500 ne tient pas la comparaison sur la route face à l'Adam, qui est un vrai kart. Opel vise une clientèle plus sportive que Fiat.

la 500 c'est une gueule mythique avec des moteurs du 1.2 au 1.4 en 4 L et 2L de 95 cv et puis il y a les abarth jusqu'à 180 cv......pense pas que la petite fiat soit inquitée même si cette opel constitue sa meilleure et unique rivale

L'adam est bien trop lourde, elle est plus lourde qu'une 208 qui pourtant 30 cm de plus, ce moteur turbo avec une boite longue indéfinissable et des rapports prévu uniquement pour la reprise, elle n'aura que des performances bien décevante par rapport a ce qu'on en attend, dommage.

Il faudra attendre la prochaine évolution des plateforme des 208 de psa bien plus légère que l'adam devienne intéressante au niveau performance comme tous les autres modèles opel d'ailleurs qui sont vraiment trop lourdes.

Mais bon cela sera toujours mieux que les moteurs anémiques actuels de l'adam.

Aucun évolution entre une panda de 1994 et cette Adam ?

Deux fois moins puissante

Deux fois moins lourde

Mille fois plus dangereuse

Aucun équipement

Qualité déplorable

Pas d'insonorisation

Pas de garnitures

...

Vous avez raison : "c'était mieux avant"!

Sinon ce midi j'ai mangé une pomme...

Cool ... ce sera en concession des années après les Sandero TCE.

C'est beau le "premium"....

Opel est en phase de pouvoir livrer ses nouvelles boites de vitesse, à transmission manuelles, robotisées ou automatique doubles embrayage.

Laissez le temps au temps et arrêtez de cracher sur la nouveauté. Qu'à cela ne vous plaise, Opel fait d'énormes efforts pour remonter la pente. Il est juste dommage de noter que vous ne savez qu'apprécier les produits marketing, alors que de vrais efforts pour vous offrir du plaisir de conduite sont faites ailleurs (Mazda, BMW...)

chouette nouvelle: on va enfin pouvoir espérer faire moins de 10 secondes au 0-100, tout en ne consommant pas trop. me permettra peut-être de trouver une caisse capable de remplacer à terme ma vieille saxo 100cv.

en revanche, je n'ai pas vu de 115cv 1,6 sur le configurateur en ligne de l'adam (ça monte jusqu'à 100cv): il se cache où? il existe vraiment cet ancien bloc pour l'adam??

(..)Avec ces petits moteur turbo essence, les consommations "normalisées" annoncées sont difficilement applicables au quotidien, à moins de se "traîner" lamentablement.(..)

il faut effectivement apprendre à avoir une conduite souple, et n'accélérer franchement que lorsque cela est réellement nécessaire (généralement pour doubler sur une petite route). mais oui, malgré ça, difficile de ne pas faire minimum 2 litres de plus que ce qui est annoncé.

quoiqu'il en soit, un moteur puissant est une vraie sécurité dès lors qu'il s'agit de doubler dans des conditions difficiles (genre un semi-remorque sur une départementale sinueuse): un des rares intérêt encore de ce genre de moteur.

(..)J'attendrai encore un an avant de certainement me pencher sur le cas du 3 cylindres essence, mais cette petite Adam semble parfaite pour la ville ainsi motorisée.(..)

heu.. 115cv pour faire de la ville, je ne vois franchement pas l'intérêt.

le seul intérêt est justement quand on en sort, et à fortiori sur des petites routes sinueuses: le terrain de chasse approprié de ces petites sportives sans prétention mais sympa à conduire.

100 ch pour rouler, prochainement en ville, au maximum à 30 Km/h s’avérera très utile. Vivement l'avènement des mono et bi cylindres de 45 à 90 ch pour faire avancer l'hybridation et non pas la puissance inutile, voire futile.

La puissance n'est pas inutile voire futile.

Elle est aussi un plaisir/passion, qui peut s'exprimer dans les limitations imposées et sur cicuit le cas échéant.

Elle permet aussi de ne pas prendre de risque lors de dépassements, et pouvoir rouler chargé, voire même avec caravane.

Enfin, et pour le plaisir de vos yeux, il est avéré qu'un véhicule sous-motorisé consomme et s'use plus qu'un véhicule ayant une puissance adaptée.

Il est d'ailleur souvent recommandé de rouler avec un véhicule ayant un rapport poids/puissance au STRICT MINIMUM inférieur à 15kg/ch.

Ce qui fait en gros :

90ch pour une 1300kg (citadine)

100ch pour 1400kg (compacte)

110ch pour 1500kg (familiale)

Totalement d'accord.

La principale raison de mon choix d'une grosse motorisation était, pour ne pas se mentir, le plaisir et la conduite dynamique en rase campagne.

Mais c'était aussi un choix prix selon ce que j'avais connu comme véhicules précédents, ou je trouvais qu'il était assez difficile de dépasser en toute circonstances et qu'il fallait "taper" dans le moteur pour monter une côte un peu raide en tenant la limitation.

C'est donc aussi un choix de confort et de sécurité pour 90% du temps d'utilisation du véhicule.

Et 10% de moments ou monter à 6 000 tours est très appréciable.

je suis d'accord qu'il faut un minimum de puissance, mais trop, cela ne sert à rien non!

j'ai 95ch sur la Laguna (1.8L première génération) c'est suffisant, mais faut pas être trop chargé (pourtant j'ai tracté avec et ça passait tout seul)!

j'ai 130 sur l'espace III (2.2 dci) c'est suffisant, et quand il faut doubler, hop, je retombe une vitesse et le turbo s'enclenche et la voiture s'envole!

j'ai 180 sur la Mégane III GT (2.0 T) là c'est même trop, à la moindre sollicitation de l'accélérateur, on est collé aux sièges et je suis déjà hors la loi question vitesse!

je pense que 140 - 150 ch sur une voiture du type compacte/berline/monospace ça fait très bien l'affaire!

Le poids à vide de cette opel adam, équipée de ce moteur, ne doit pas dépasser les 1000 kgs, soit très loin des 1300 Kgs. Une version d’accès de 70 ch serait largement suffisant et plus économique pour un usage urbain dont c'est la vocation et pour remplacer les antédiluviens 1.2 et 1.4.

cette voiture est moche comme la famille adams....

Psa et les japonais et aussi un peu les coréens sont à la traîne pour les petits moteurs 3 cylindres 1L turbo, ils sont à l'ouest, mais que font leurs motoristes ?!

et puis 115 cv pour une citadine c'est beaucoup trop, une version 90 cv c'est Largement suffisant pour la ville et la route

Le problème de la Adam, c'est que les morceaux ne collent pas ensemble, qu'il n'y a pas de version sport, mais aussi une possibilité de personnalisation trop importante. Les gens s'y perdent, ne s'y retrouvent plus, n'arrivent plus à se décider, et vont chez la concurrence ou y'a un peu moins de choix, mais ou ils peuvent facilement choisir. Et puis la Adam n'a pas vraiment de public cible, ses lignes ne sont pas féminines, mais pas non plus masculines exception faite de l'avant, et quelques choix lui font défauts à mon goût, comme cet écran tactile avec obligation de smartphone et d'applications dessus, très mauvais point, et en plus il est placé en dehors de la vue, obligeant à quitter la route des yeux.

cette voiture, c'est comme sont toit étoilé....le mecs qui la dessiné était aussi dans les étoiles...

La prochaine c'est la Mégane rs?

Avec ta mégane 2.0T tu dois arsouiller avec et une telle puissance et une telle homogénéité, tu ne dois pas t'ennuyer à son volant et craindre grand monde sur la route. La Mégane étant une référence en tenue de route qui plus est.

Ta prochaine tu devras tapez encore plus haut ou redescendre mais ça, ça va pas être facile quand on a goûté à autant de puissance. L'envie d'avoir encore plus reste.

Félicitation pour ta dernière acquisition, garde là encore longtemps

merci, mais je ne suis pas un fou du volant, j'ai pris cette version car j'aime le style de la GT (avec le bleu évidemment) et le 2.0T 180ch est reconnu pour être un bon moteur!

je me fait plaisir à son volant, mais toujours en restant dans la légalité!

j'ai eu l'occasion de faire une petite sortie sur le circuit maison blanche (à côté du Bugatti réservé pour les tests de moto ou les stages de pilotages) et cela m'a donné un petit aperçu du potentiel de cette voiture! mais en sortant du circuit, le frustration est grande quand on sait que l'on ne doit pas dépasser les 50 ou 90!

c'est pour cela que je dis que 140-150 ch c'est largement suffisant!

donc je poursuis avec ma panda 1 , voir page 1

ma panda a tapé dans 1 chevreuil a 90 km/h

la panda est toujours vivante ; pas le chevreuil

bon ; 1 radiateur ; ventilo ; phare d ; calandre ; bout de l'aile pliée ; traverse a retirer

mais elle est rentrée par la route ; et j'ai fais le carrossier moi même ; avec 1 cerisier et 1 palan

c'est solide 1 panda ; c'est il y a 6 ans

la même voiture moderne de nos jours au bout de 13 ans et le même choc aurait fini a la casse

vive les vieilles voitures ; rarement en panne

vous verrez ; on reviendra en arrière d'ici peu

quand les gens en auront marre de travailler que pour la voiture

Faut arrêter de penser que la vie s'est arrêtée en 94 115ch / 50 et 115g / 150g y a quand même un certain progrès ! sans parler du confort des tenues de route de la sécuroté et j'en passe (la clim and co !)

On ne reprise plus les chaussettes on ne va plus chercher l'eau au puits on ne moud plus le café et on ne se sert plus de bouloir même si les "cumulus peuvent tomber en panne ! tout ça pour dire qu'en auto on a changer d'époque, c'est comme ça on n'y peut rien.

j'ai tapé un animal de la taille d'un chevreuil aussi avec mon octavia (de 2012) aussi (90kmh) : pas une bosse (j'ai eu de la chance, l'animal a du volé dans le fossé).

sinon, pour la taille et le poids : 4.48m pour 1190kg à vide. on est bien loin des 1400kg d'une clio dci

ya longtemps, on avait en famille refroidit un chevreuil à 90 en toyota lite ace, résultat : une plaque tordue et des poils dans le pare choc.

mais bon, entre un chevreuil et une autre voiture, ya

une grosse différence

oops, j'ai validé trop vite..1200kg à vide une clio 3 dci, donc un peu plus lourd pour beaucoup plus petit

vive la panda ; tout le reste c'est de la merde

Il a l'air top ce moteur ! Presque autant de couple que celui de Ford qui reste la référence de la catégorie !

En plus Opel commence à alléger leur voiture (enfin !) donc là ils ont bon sur toute la ligne !

"3 cylindres et 115ch ? Turbo compressé ?

Faut avoir confiance en la fiabilité, le temps nous dira. "

Ben tiens! On est pas chez Renault avec tous les moteurs (ou les transmissions et annexes) qui finissent par avouer des faiblesses SYSTÉMATIQUES avec le temps alors qu'on nous les vends comme fiables depuis 2006.

Dernier exemple en date l'usure précoce et systématique des coussinets de bielles sur les K9K (les 1.5 dCi) qui impliquent donc soit le changement du moteur ou un sérieux travail sur le bas moteur ... sans garantie sur le long terme puisque ça arrive souvent avant 100k km. Ils ont beau dire que ça a étété corrigé on trouve des Clio III et Mégane avec ce problème!

Ford l'a prouvé en premier en faisant pas mal de com' sur la technologie et l'endurance de ces nouveaux blocs. Opel fait du 3 cylindres depuis 15 ans et n'a jamais eu de problème sur ses blocs turbocompressés essence donc pas d'inquiétude. Tous les constructeurs ont et vont proposer du 3 pattes...

"Faut avoir confiance en la fiabilité" lorsque c'est pas du Renault mais lorsque c'est Renault avec son TCe c'est super, c'est ça?

J'ai eu l'occasion de conduire une Adam et j'ai constaté que le châssis est très rigoureux et permet de se faire vraiment plaisir sur les petites routes. Les 115cv permettront d'ajouter de la reprise, tant pour une conduite sportive que sur autoroute (le 1.2 est vraiment limite à ce niveau).

Il ne manque plus que le 1.4T 140 pour chapeauter la gamme.

J'ai un peu peur concernant la fiabilité des 3 cylindres turbo en général. J'ai aussi eu l'occasion d'apprécier la fiabilité des mécaniques essences Opel et ceux-ci ne souffrent pas la critique donc à voir sur la durée.

"et ceux-ci ne souffrent pas la critique"

celles-ci* ^^

Et la marmotte....................

aux dernières nouvelles ce très bon 3cyl 1.0T SIDI pointe à 3.9l/100km moyenne

soit mieux que le 1.0 ford ecoboost affiché à 4.3L/100.

si c'est confirmé ce bloc opel serait l' un des moteurs essence non hybride les plus économiques du monde.Pour une marque donné soit disant morte je trouve qu' opel fait bien partie des meilleurs motoristes

j' ai lu que GM powertrain a des parts dans l' usine GETRAG à Bari en italie qui fabrique des boites DCT .Donc opel va bientôt recevoir des boites Getrag DCT .

bien joué OPEL

tu veux dire http://www.getrac.fr/....des produit pour débouché les chiottes? :ptdr:

tu voulais dire quoi matrix http://www.matrix-france.fr/ des produits capillaires pour tignasses mal dégotés ? :ptdr:

mdr

une Adam Opc 1.4t Sidi 155ch pour 2014 j' ai hâte de l'avavoir dans mon garage

ma voisine qui se la pète avec sa fiat 500 abarth va vite tirer la tronche en voyant ma prochaine Adam Opc.

2014 s' annonce comme un grand cru chez opel

si c'est un V6 à 60° d' angle comme en général chez les V6 opel( ex:v6 2.8T ) alors effectivement ce V6 2.0T est déjà équilibré au niveau cyclique.

Opel a toujours eu d' excellents V6 qui mouline fort et sans vibrations .

un moteur V6 2L est un non sens économique

chez un constructeur premium qui parvient à vendre ses voitures à prix fort, on peut parvenir à rentabiliser le projet

mais chez un généraliste, autant oublier cette idée de fanclub aveuglé

"sur un V6 2.0 graàce à des pistons plus petits et légers on pourra monter le régime maxi à 7500tr/mn facile dans le style honda vtec, alors qu' un 4cyl 2.0 on est bloqué à 6000tr/mn"

ah oui, où l'art de dire des conneries devant tout le monde, et de montrer ta méconnaissance en automobile

citer Honda vtec en tant que référence...avant de dire qu'un 4 cylindres est limité à 6000rpm

comme ignorance, tu es parfait

"T'as rien compris ce v6 2.0turbo sera issue du 1.0turbo, en fait on met 6 pistons au lieu de 3 et on met le moteur en V6 à 60° , partage de la culasse , des bielles, des injecteurs haute pression etc... réduction des couts maxi"

au oui, et tant qu'à faire, yaka mettre 8 cylindres au lieu de 4 cylindres, et on met le moteur en V8 à 90°, partage des culasses, bielles....réduction des couts maxi. Mais bon sang, pourquoi les constructeurs actuels ne passent pas en V8 à partir de leur 4 cylindres commercialisés...

" Tu nous prend pour des débiles chez opel, raté !!"

Non, je te prends simplement pour un débile. Toi seulement

GM a bien expliqué dans sa démarche qu' opel doit sa renaissance à un choix stratégique d'être une marque généraliste sur le segment premium.

donc les motorisations V6 sont indispensables à cette clientèle exigeante opel ne peut pas se contenter de 4cylindres et le downsizing n'empêche pas de faire des V6 sobres bien au contraire.

un V6 2.0turbo et en version biturbo sobres, musicaux et puissants ça va attirer les clients surtout si c'est moins chère que bmw , audi , mercedes.

l'ordre de grandeur du couple moteur essence atmo est autour de 100Nm par litre de cylindrée. 190Nm de couple pour ce moteur supercarré, personne n'en fait mieux

effectivement, tu as encore des leçons de mécanique à apprendre...

ensuite, oui, BMW a "coupé" son 6 en ligne pour en faire des 4 en ligne, et des 3 en ligne. C'est la souplesse de "conception" des moteurs en ligne, dont le "grand amateur" fut Volvo

puis oui, on conserve les même pistons, et bielles....mais un moteur ça ne consiste pas seulement à ça, surtout lorsqu'on passe d'un 3 en ligne vers un V6 (ou un 4 en ligne vers un V8)

et enfin, un V6 est indispensable à la clientèle exigeante...

mais une clientèle exigeante ne roule pas en Opel, et pas avec un moteur 2 litres de cylindrées, fut il un V6

question d'orthographe, tu ferais mieux de relire tes propres commentaires

c'est vraiment désolant....

pour un "wesh wesh zyva", c'est pas mal, mais sans plus

mais pour une maîtrise correcte de la langue française, tu peux retourner à l'école

un v6 2.0 avec turbal ça ferait vraiment très sympa et différent à un 4cylindre pour les clients

à part lexus avec son IS 250 mais sans version turbo et lexus c'est chéro.

opel pourrait faire d'une pierre deux coups niveau marketing et prestige

pénétrer définitivement la catégorie supérieure haut de gamme.

un 4 cylindre ne sera jamais haut de gamme

on sait pas pourquoi mais volvo a décidé d' arrêter les moteurs 5 cylindres et 6 cylindres en ligne qui faisaient la force marketing premium de volvo

c'est une grave erreur qui va couter chère à volvo , la clientèle premium de volvo commence à aller voir ailleurs.

une marque premium ne peut pas se passer de moteurs 6 cylindres c'est indispensable

une prochaine adam opc 1.4T-SIDI 155ch là opel m'intéresse

bah moi j'espère que ça ne sera pas des boites GETRAG car vu ce que ça donne chez Renault je voudrais pas de la même merde sur une Opel.

Déjà que la boîte de mon opel (astra J OPC) a été changée, je ne vois pas l’intérêt de changer de fournisseur si c'est pour avoir de nouveau problèmes.

@Anonyme de 11h45

155ch dans une petite voiture comme l'Adam, on voit bien qu'Opel cherche à pérenniser son image de revendeur de caisses à savon.

La puissance ne fait pas tout, les trains roulants ça joue aussi. Là, on va encore se retrouver avec des apprentis pilotes sur nos routes roulant dans une voiture avec un gros moteur (et encore) mais rien dans le chassis, comme avec les kadett, corsa (gsi/opc), astra... enfin toutes Opel "puissantes" (je ne dirait pas "sportives", par respect pour les constructeurs/ingénieurs qui proposent de vrais voitures plaisir).

la corsa opc nurburgring 201ch qui met une dragée sur circuit et en vitesse de pointe à la clio rs

dans ce cas la clio RS est une vraie caisse à savon

la puissance ne fait pas tout mais opel fait aujourd'hui des chassis excellents

le journal echappement a testé la dernière astra opc lors de l'élection de la sportive de l'année 2012

conclusion du journal "astra opc meilleur chassis et 2ème chrono sur circuit en battant la bmw m135i 320ch"

pour finir la dernière insignia II a un chassis piloté bien plus sophistiqué

qu 'une piètre renault laguna III.

opel fait très fort en ce moment les marques françaises ont du mal à suivre le rythme d' Opel.

s'agissant de getrag un constructeur choisit un équipementier mais au final

c'est le constructeur en collaboration avec l'é quipement qui modifie et peaufine sa boite de vitesse .

opel a deux équipementiers sur les boites de vitesse c'est getrag( boites manuelles/double embrayage) et Aisin warner( boites automatiques)

mais opel participe au développement de ses boites et choisit les configurations et modifications nécessaires à apporter sur son chahier des charges , opel a toujours le dernier mot.

au fait il y a eu un seul rappel sur l' astra opc et le problème a été vite réglé donc de quoi tu te plains.

parlons des rappels de la boite EDC chez renault ou sur la BVA de peugeot

http://www.planeterenault.com/forum/scenic-iii-fiabilite-boite-edc-renault-t38484.html

opel préfère tester pendant 8 mois une boite auto ou robotisé pour être quasi sûr de la fiabilité voilà pourquoi il faudra attendre 2014 pour avoir la boite double embrayage chez opel pas question d'avoir plein de problèmes de casse et de pannes comme la DSG chez vag.

La corsa NE est vive, mais ils leur aura quand même fallu 5 ans pour proposer des trains roulants satisfaisants.

Pour les autres, je parlais de la corsa OPC classique, de la Kadett, ou encore de l'Astra H, par exemple; tout dans le moteur, rien dans le châssis.

Les récentes productions (Astra J, Insignia) sont certes performantes mais lourdes et pataudes, là où la sportivité devrait être suggéré avec de la légèreté, de la vivacité.

Un bon moteur, c'est bien, mais quand une plateforme légère et un châssis travaillés viennent l'épauler, c'est encore mieux.

Pour la boite, si Opel est le seul constructeur à faire des tests sur ses véhicules, alors pourquoi la boite de vitesse de son Astra était défaillante alors qu'elle sortait d'usine?

Finalement, les modèles Opel semblent présenter des défaillances similaires aux modèles des autres constructeurs, les coûts en moins pour ces derniers. Pas très futé Opel sur ce coup...

- "opel fait très fort en ce moment les marques françaises ont du mal à suivre le rythme d' Opel"

Opel fait peut-être très fort, mais ils sont dans le rouge depuis plus de 15 ans...

Heureusement que nos constructeurs Français ne les suivent pas dans cette direction!

opel est sortie du rouge depuis cette année en fermant des usines

opel était en surproduction

je m' inquiète pas pour opel quia une bonne stratégie industriellle de technologie de pointe avec ses nouveaux moteurs très bons, des chassis performants il ne manque plus au tableau que des boites double embrayage qui ovnt arriver dès l' année prochaine.

t'as pas du voir tout les nouveaux modèles sortie chez opel cascada , adam, insignia 2 , mokka

même la corsa 4 arrive dans 10 mois .

par contre pour PSA et renault côté stratégie et avenir c'est pas gagné.

renault aussi teste ses voitures ça n' empêche pas cette marque d' avoir des pannes de boites sur quasi tout ses modèles même sur la mégane rs , mon neveu en sait quelque chose quand j'ai vu la dépanneuse prendre sa voiture qui refusait de démarrer.

tu parles de poids de la voiture ce n'est pas suffisant ilfaut parler aussi du couple du moteur .

une astra opc pèse 1475kg à vide pour 400nm soit 3.68kg/nm

une megane rs cup pèse 1410kg à vide pour 365nm soit 3.86kg/nm

malgré son poids supérieur et gràce à son moteur plus puissant l' astra opc affiche un meilleur rapport poids/couple que la MRS cup.

tu peux reprendre tes devoirs sur opel :ptdr:

primo: c'est toi qui a cité le vtec comme référence, objectif à atteindre pour ce V6 2L avec ses cylindres légers, qui serait capable d'atteindre 7500rpm

secundo: quand j'ai commenté les 190Nm du vtec, j'ai bien pris soin de préciser le contexte, qui est de celui d'un moteur SUPER CARRE. En cherchant sur le net, tu sauras ce que veut dire un moteur super carré, mais je doute que tu saches les implications liées à une architecture super carré. Voyons si tu en es capable de faire une argumentation technique...

comparer le rapport poids/couple de 2 voitures, ce n'est valable que si elles ont la même démultipication

Les turbo diesel ont un couple bien plus grand qu'un moteur essence. N'importe quel moteur turbo diesel 110ch a plus de couple qu'un 2L essence atmo.

Oui, si on reste en 6eme et fait une reprise 80-130km/h à la sortie d'une zone travaux, alors le diesel aura une meilleure reprise.

Mais il suffit de tomber de 2 rapports pour larguer le mazout...

Bref, se référer uniquement au ratio poids/couple, que ce soit entre diesel, entre essence, ou mixte, c'est pour ceux qui ne connaissent rien à la mécanique

exemple des Polo TDI. On trouve le même moteur sur la version normale et la version bluemotion, donc le même rapport poids/couple. Se fiant uniquement sur le rapport poids/couple, c'est fantastique une Polo Bluemotion. Mais une fois la longueur de la démultipication pris en compte, la comparaison s'arrête là.

bref, reviens avec les démutiplications des transmissions de l'astra et megane. Ensuite, on rediscutera...

Opel n'est encore sorti du rouge, hein... :

Pas d'équilibre financier "avant le milieu de la décennie"

Or, les négociations, qui viennent de reprendre ce mardi à Bochum, traînent depuis juin dernier. "La situation du marché automobile européen est toujours aussi catastrophique", a souligné le dirigeant. "Chez Opel, la situation est toujours aussi difficile". Le constructeur en crise structurellle ne prévoit pas l'équilibre financier "avant le milieu de la décennie", a-t-il rappelé. Opel n'a fait que reporter d'année en année ses prévisions de sortie du rouge, au grand dam de GM, exaspéré devant cette situation. Le consortium de Detroit prévoit rien de moins que 1,5 à 1,8 milliard de dollars (1,1 à 1,4 milliard d'euros) de perte opérationnelle sur le Vieux continent cette année! Et 2013 sera "un peu meilleur", sans plus, affirmait récemment le groupe du Michigan. GM avait déjà failli vendre Opel en 2009, avant de faire une complète volte-face au dernier moment, provoquant la colère de Berlin devant la brutalité du revirement.

source: http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20130122trib000744061/pourquoi-opel-allie-de-psa-est-prie-de-se-restructurer-fissa.html

(Re)vois tes leçons sur... tout, en fait!

n'est *pas encore :-)

Les perte en Europe, talon d'Achille du groupe GM ont été divisée par plus de trois à 110 millions de dollars et le bénéfice de la région Amérique du sud a plus que triplé à 54 millions de dollars. "Nous essayons de mitiger l'impact des baisses de taux de change", notamment au Venezuela, "par des mesures de prix" de vente, a noté M. Akerson lors d'une conférence d'analystes.

"Nous continuons à générer de bonnes performances dans les deux marchés les plus importants du monde, la Chine et les Etats-Unis", a commenté le PDG Dan Akerson, ajoutant que GM a "également fait de plus amples progrès" en Europe

http://www.lunion.presse.fr/economie/general-motors-reduit-l-hemorragie-en-europe-ia0b0n163200

les trolls anti opel racontent décidément n' importe quoi

occupez vous plutot de renault et psa qui sont dans une merde pas possible

@opcboy

Lache-nous la grappe avec Renault, PSA et VW. C'est une news Opel, on parle Opel, pigé

Réveille-toi petit écolier, c'est pas OPEL qui fait des bénéfices, c'est GM, nuance....

De plus, on sait comment ils les ont fait. Le gouvernement US les a juste sauvé de la faillite à coup de milliards qu'ils ne récupéreront jamais à 100%.

Opel a toujours la tête sous l'eau.

De nouveaux modèles sortent, de nouveaux moteurs et boites arrivent. C'est bien, mais si tu regardes bien (tu peux te renseigner auprès des ingénieurs de Russelsheim si tu veux), il ne font que se mettre (à peu près) au niveau de la concurrence, car leur retard est conséquent.

L'Adam sort: les 500, Mini, DS3, A1 (citadines chics) sont là depuis un bail, customisation et intérieur de meilleure qualité à la clé.

Opel est à la traîne, pas en avance.

Les nouveaux moteurs arrivent: des moteurs aux caractéristiques similaires sont déjà présents depuis quelques temps (1.0L EcoBoost de Ford, pour ne citer que celui-ci).

Opel est à la traîne, pas en avance.

Les nouvelles boîtes arrivent: Renault, par exemple, a déjà emboîté le pas à VW sur une boîte double embrayage.

Opel est à la traine, pas en avance.

"tout les constructeurs européens affichent des baisses des ventes en europe même volkswagen fait du temps partiel .

c'est la crise économique dans toute l' europe bref ta fixation sur opel me fait beaucoup rire "

C'est la crise depuis plsu de 15 ans? Non parce que ça fait un bail qu'Opel est dans le rouge, je me demande comment tu peux justiofier ça par la récente récession du marché en Europe... Surement un manque de culture et de reflexion.

La garantie de 8ans/150000km mise en place sur l'Astra générait un surcoût non négligeable à l'achat (2000€), et le consommateur sait qu'une visite chez Opel est souvent synonyme de petits pois dans l'assiette pendant quinze jours.

De plus, obliger l'entretien dans le réseau constructeur n'est pas légal en France, et cette (extension de) garantie n'a été mise en place que pour l'achat d'un véhicule neuf, commandé avant le 30 juin 2012.

La garantie 7 ans actuelle est en fait une garantie 2 ans (sur tous les véhicules de la marque), auxquels le client peux ajouter jusqu'à 5 ans s'il allonge la thune.

J'ai envie de dire, un peu comme d'autres constructeurs avant eux, mais en moins bien, Fiat proposant un kilométrage illimité, quand Opel proposait 150000km sur l'Astra...

Encore un "éclair" de génie de la marque, effectivement.

Pour info, je ne fais pas de fixation sur Opel (venant de toi...lol), mais sur une news Opel, je ne vois pas pourquoi j'irai parler d'une autre marque (à moins d'un parrallèle nécéssaire pour t'expliquer comment ça marche "la vie") .

Aussi, évite d'utiliser l'expression "troll du siècle " et cantonne toi à "opcboy", ça sera plus claire pout tout le monde :-)

Dors bien!

La spéciale OpcBoy, insulter les autres, ne pas répondre...

Un classique devenu sa signature. En attendant, toujours pas de réponses aux éléments que j'ai soulevés précédemment, par contre ça trolle dure sur Renault et PSA.

Toujours à parler des ces deux marques. Tu serais pas un espion PSA ou Renault, par hasard? Toujours en train de placer leur nom dans les conversations, c'est suspect...

"ça fait un bail qu' opel est dans le rouge voilà le genre de phrase débile qui veut rien dire sorti tout droit du livre des trolls "

Ben non, c'est la stricte vérité, tu sais, cette même vérité que tu n'arrive pas à voir, tellement aveuglé par ton imagination fertile de fanboy Opel.

Sans rancune :-)

Il n'empêche que je n'ai pas encore vu une argumentation technique de la part de cet opcboy

dis moi, saurais tu un des paramètres prépondérants en ce qui concerne le régime moteur maxi?

pourquoi certains moteurs parviennent à 7000rpm, voire 8000rpm, et même 9000rpm, et d'autres pas du tout...

bref, c'est beau de blablater que Opel va sortir un V6 2L basant sur ce moteur 3 cylindres 1.0 pouvant monter jusqu'à 7500rpm comme un vtec alors que tu n'as aucune source à citer, et que sur le fond, tu n'as aucune compétence technique pour cela. En tout cas, jusqu'à maintenant, on n'a pas encore vu la couleur, puisqu'à chaque fois, comme cela a été remarqué, tu esquives la question, ou dérive la conversation sur un autre sujet genre parler de Renault, de PSA ou de VW...

bref, en France, on a l'habitude des grandes gueules, et j'ai l'impression que tu en fais parti...

Toi aussi tu nous fais tous beaucoup rire sur Caradisiac.

Vivement qu'ils te "dé-bannent", qu'on te revois sur les forums Opel pour te ridiculiser à nouveau.

Sinon, dans lequel de mes posts j'ai pu laisser croire que je voulais qu'Opel se casse la gueule? J'ai juste établis des faits (liens on ne peut plus clairs à l'appui) pour réfuter tes inepties (voir Bescherelle).

Si Opel se porte bien pour toi (parce que GM fait des bénéfices avec ses autres marques), alors comment se fait-il que, pour toi, Renault soit parmi les mauvais élèves?

Effectivement, en suivant ton raisonnement, heu pardon... ton délire (tu n'es clairement pas capable de raisonner, soyons sérieux!), Renault se porte également TRES bien par le biais de l'alliance Renault-Nissan, ce dernier dégageant de gros profits. Je prend Renault comme exemple puisque je sais maintenant qu'avec PSA, il s'agit de ta marque fétiche.

Wiizfr t'as posé des questions on ne peut plus claires, j'en ai fais de même.

Pourquoi ne pas revenir à une discussion civilisée entre grandes personnes qui aiment l'automobile en générale? Si tu as des infos, envoi les liens. Si tu n'en a pas, dispense-toi de lancer des rumeurs sur d’hypothétiques modèles/technologie.

En ce moment, je te l'accorde, Opel vend ses voitures sur un marché très concurrentiel en récession depuis plusieurs années. C'est bien, mais ça n'enlève pas le déficit avéré à chaque bilan comptable annuel.

Si tu ne peux pas comprendre ça, continue de traiter tout le monde de troll, ne répond pas aux questions, et continue de te prendre pour un ingénieur de la marque au Blitz...

A défaut d'être utile, tu continueras à nous faire rire, c'est déjà pas si mal en ces temps d'austérité.

tiens j' ai vu ça sur le net

une Holden mokka australienne

www.gminsidenews.com/forums/gallery/data/500/medium/mms_img1204691218.jpg

en effet l' astra j , l' astra j gtc et l'astra j opc seront distribué en australie sous la marque holden mais en gardant le nom " astra".

l' opel astra devient un modèle mondial

http://translate.google.co.jp/translate?hl=fr&sl=en&u=http://news.drive.com.au/drive/motor-news/holden-astra-to-return-20130809-2rmlr.html&prev=/search%3Fq%3Dholden%2Bastra%2Bj%2B%2Bgtc%26client%3Dfirefox-a%26hs%3Du7H%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26biw%3D1366%26bih%3D664

en fait opel n' a pas assez de réseaux de distribution en australie voilà pourquoi c'est holden qui s' en charge.

putain !! très impressionnant ce opcboy j'ai rarement vu ça

Très impressionnant en effet, pour détourner une interview officielle.

“However, on the topic of specific models being sold under the Holden name, Lang says there are no plans close to being signed off.

“It is pure speculation,” she says. “Our German counterparts are simply looking to ensure there are no opportunities, and to make sure they exhaust all avenues.”

Ça dit en fait que rien n'est fait, que rien n'est signé, et que ce n'est que pure spéculation (ah ces journalistes...).

Mais bon t'as raison, l'Astra va s'y vendre comme des petits pains, puisque tu l'a lu dans un article qui ne le dit pas...

"opel s'est retiré du marché australie par manque de réseaux de concessionnaires locaux opel en australie , mais l' opel Adam sera distribué sous le réseau de la marque australienne Holden"

Oui, donc ce n'est pas Opel qui va engranger des bénéfices sur le modèle qu'ils ont initialement développé; futé, encore une fois...

Pour le Holden Mokka, en fait il s'appelle Holden Trax, pour quelqu'un qui dit travailler au sein de la marque au Blitz, tu fais pâle figure.

Wizzfr et moi ne t'avons pas donné d'ordre (pures inventions de ta part encore une fois, pour détourner l'attention de ton ignorance avérée), nous t'avons posé des questions, c'est tout.

Mais tu es incapable d'y répondre, comme d'habitude, puisque tu n'as ni connaissances automobile, ni culture générale. Donc pour paraître, tu t'auto-congratules à travers des posts anonymes, quelle pitrerie...

Quand je demandais des arguments avec d’éventuels liens prouvant tes dires, je pensais plus à des liens qui PROUVENT tes dires et pas l'inverse, sinon c'est un peu con. Mais venant de toi, c'est cohérent, alors après tout, ne change rien.

+1 avec 15h50, c'est vraiment un bouffon ce opcboy! il délire grave le mec

il dit la vérité holden australie fait bien partie de GM

La mauvaise fois des anti opel et anti GM devient franchement pénible et fatiguante

certains devraient s'exciter ailleurs ici c'est un sujet opel

en tout cas opel est une marque qui a le mérite de déchainer les passions

peut être que renault ou psa n' intéresse plus grand monde

pour l' opel ADAM j' attend impatiemment une prochaine version OPC.

ça va être le pied total

délire !!bouffon !! ce sont des arguments vachement crédibles

des insultes gratuites qui n'ont rien à faire dans une discussion.

mais si c'est tout ce que vous avez contre opel c'est assez pathétique

entre une twingo archi moche et une opel adam stylée personnalisable

le choix est vite fait.

OPEL

@17h17, Post avec ton pseudo Opcboy, on te reconnait de toute façons...

Je n'ai jamais dis que Holden ne faisait pas partie de GM, encore une fois tu inventes et tu éludes la vérité, les questions, etc, etc.....