Commentaires - [Vidéo] Koenigsegg CCR, déesse de la drag race ? Aujourd'hui, le scalp de la Nissan GT-R Switzer P800

Oulah oui, le départ de la CCR en première était une vraie horreur...

Mais comme ça sert à rien...

Déesse de drag race, mais pas seulement, 7:34 sur la Nordschleife, ca fait plaisir de voir qu'une telle voiture n'est pas qu'un simple dragster.

Merci pour la vid.

Bah l aero de camion de la Gtr doit bien la pénaliser meme si je connais pas la puissance de la switzer (oh aurais je tué ce mythe qui fait aussi bien pour 3 * moins cher?

Y a qu'en suède qu'on voit des choses comme ça. Y a pas à dire, l'esprit germanique c'est quand même autre chose que le latin...

Et c est quoi la comparaison?C est deux monde different!La Nissan c est la caisse qui bouffe de la Porsche au petit déjeuné pour moitié prix!La Koenigsegg c est plutot une caisse qui coute tres chere,qui sert a rien et que n importe quel Mecano avertit peut fabriquer avec de gros moyens....rien de revolutionnaire quoi.

on peut voir le X5 restylé, il est pas mal!

Sinon ce qui est bizarre avec les supercars, c'est comment la koenigsegg peut etre derrière la GTR sur circuit et devant sur une drag race, sachant qu'elle semble quand même fait pour la piste.

Aéro de camion, la GT-R ? on voit de tout ici ...

Bref qu'est-ce que ça serait li la CCX etait une intégrale !

Faut avouer que c'est pas aussi profiler... Apres je connais pas les Cx ni de l'une ni de l'autre, mais rien qu'a voir la hauteur de la GTR on imagine que ca crée une plus grande résistance...

Le CX est affreux sur des voitures de sport, parce qu'il faut donner des appuis aérodynamiques et que ces appuis génèrent beaucoup de traînée.

800ch, comme son nom l'indique.

La P800 fait 700 ch pas 800(malheureusement).

Je persiste a croire qu'il faut comparer ce qui est comparable. Malgré le Cx de 0.27 de la GTR qui procède le meilleur indice Cx des 4 places du marché, un Cx meilleur que celui de la CCR ( 0.29 ) qui privilégie l'appuit aérodynamique au détriment de la trainée, La CCR a un vrais moteur de Dragster avec un V8 4.7 Bi-compresseur de 800ch et surtout 900 Nm de couple. La P800 n'avait aucune chance. Malgré ça défaite, je trouve qu'elle est plus que pas ridicule façe a ce monstre de la ligne droite.

Si vous écouter bien, la ccxr patine au départ de la 2e run.

Je croit plus tôt qu'il a rater son bras 2 fois d'affiler, car patiné a cette vitesse là, c'est plutôt louche. Même pour une caisse comme celle là.

LE 2e run , est un peu erroné , on entend que sa patine du coté de la CCR ... Du surement a la propulsion , sa aide les 4 roues motrice :)

Qu'est ce qu'il faut entendre...

Un Cx de camion ?

Jean-Jo a apporté les précisions des Cx

Pour info la GT-3 : 0.32

Alors les gugusses qui se fient à la forme ou la hauteur de la GT-R pour statuer sur leurs comportements aérodynamiques...

y a meme pas besoin de chifres,s ils sont de la meme source comme le reste avec son 0-100 mesuré en 3.5 s bien mitonné ca n a en + aucune importance ...vous etes des talibans pro jap on ne peut meme pas discuter ,cette voiture est plus haute de 20 cm plus lourde ,bientot vous allez meme dire que c est mieux qu une F1 arretez un peu les kamikazes!

Regardez autour de vous,si la Gtr aurait révolutionné les chronos ,pourquoi on a pas des F1 a transmission intégrale et turbo,et aussi + lourdes et + hautes??C est un cas unique malheureusement voyez,ah mais vous allez encore dire que les constructeurs en F1 savent pas faire des voitures ,Nissan lui saurait avec 150000 euros faire mieux que tout le monde ,seulement niveau palmares sportif il n y a pas un copeck

Et il y a tjrs un gros débile qui comprend rien à rien, reprend les mêmes arguments hors sujets et viens poser son trol bien gras bien frais qui pue.

Vue ton type de langage, le smiley que t'a utiliser, et surtout les conneries que tu raconte dans ton commentaire, je peut en déduire que tu n'y connais absolument rien en automobile.

La NISSAN GTR fait 485ch 1730Kg et a surtout 4 places. Ces chiffres prouvent justement que eu ne cède pas à cette facilitée qui consiste a trouver la performance en retirant le maximum de poids possible et en mettant un moteur surpuissant. NON eu il travaille sur un chassis innovant, une transmition innovante, une électronique innovante.

Nissan est l'un des rares constructeurs a être aller chercher la performance là où aucun autre constructeur sportif n'osaient jusque là aller la chercher. Il ont justement voulut montrer qu'il ne faut pas rester sur ses acquis.

Faire une voiture de 1300kg et 800ch, on sait faire sa de nos jours, ce n'ai plus vraiment un chalenge pour un constructeur de supercar. Maintenant, il faut voir plus loin, et perfectionner de nouvelles technologies comme l'électronique, de nouvelles tansmitions, L'aéros, et tant d'autres encore...

Voila le message que NISSAN voulu transmettre par sa GTR. Il n'ont jamais dit qu'ils voulaient construire la meilleur Supercar du monde, et sa n'a rien a voir avec une F1!

Et pour ton info les Japs ont prouvés plus d'une fois qu'ils avaient leur prestige dans le sport automobile, seulement t'es trop ignorant pour le savoir. La skyline GT-R en Asie et Australie à tout cassé. En australie l'ATCC a été arrêté, ils ont fait des nouvelles compétitions à la place avec des régles qui empêchaient la Skyline GT-R de courrir. En gros ils ont tout fait pour en être débarrassé car elle dominait sans discutions l'ATCC.

Au mans en 1991 pour sa 1ère participation au Mans la 787B a fini... 1ère! A la fin de la saison la FIA décrétais que le moteur de rotary était désormais interdit. Tu as besoin que je te fasse un dessin ou tu arriveras à comprendre pourquoi?

Je m'arrête là ca fait déjà beaucoup trop pour ta petite pleine d'eau.

"petite tête pleine d'eau"

Messages adressés à Anonyme le 20 Mai 2010 à 17h40 bien sur.

Bien, j'allais répondre sur le palmarès sportif de Nissan, c'est déjà fait...

J'aime bien les gens qui avancent des arguments sans se renseigner avant ( Anonyme le 20 Mai 2010 à 17h40 )

Bref pour en rajouter une couche, la GT-R n'est pas reservée à des magnats du pétrole et compagnie, malgré ses performances exceptionnelles, et ç'est ça le tour de force de Nissan !

Cordialement. (Anonyme le 20 Mai 2010 à 10h50)

Bande de kéké, évidemment que la CCR est plus aérodynamique, la GTR c'est n scenic en comparaison. C'est le scx qui compte : surface frontale x cx

La GTR a surtout une boite ultrarapide comparé à la boite manuelle de la Koenigsegg, beaucoup plus lente.

Normal qu'elle rattrape un peu son retard

j'aimerai voir se quel pourrait faire cette CCX contre une supra ...

Une CCR avec une boite et une transmission quatre roues motrices de la GTR ce serait une tuerie