Commentaires - Alpine dévoile officiellement l'A110S : son prix, et tous les détails techniques

plus 40ch et -22kg, On doit sentir une petite différence. Elle sera moins joueuse.

Vaut mieux acheter une actuelle d'occasion, grace a cette version on aura une fin de la folie de la surenchere, le surcout est franchement abusé pour une simple couleur et une simple reprog, y a meme pas un vrai autobloquant, ni une suspension pilotée et pas non plus une boite meca.

Tout ca pour ça...

Dommage de commencer dès maintenant a faire du n'importe quoi...

Car oui...Ils auraient dû sortir cette simple augmentation de puissance comme une évolution classique. (Qui au vue des petites modifications ne sera même pas capable de chatouiller la 718 Cayman S de 350cv...)

Bref ! Rien de bien folichon finalement.

(Espérons qu'ils ne tuent pas la poule aux oeufs d'or trop rapidemment avec une communication désastreuse.)

Qu'est-ce à dire?:elle tient pas la route?

@Audric

Ce n'est pas une version plus radicale...

C'est une version plus puissante, plus lourde et mieux équipée...(Ca y'est...Ils commencent déjà à l'alourdir.)

On repassera pour la chasseuse de chronos.

Ils ont pas réussi à mettre la boite sûrement trop grosse de la Megane trophy R qui aurait supporté plus de couple, dommage

Une reprogrammation va détruire la boite de vitesses en peu de temps

350 cv oui, mais au moins 300kg de plus! Calculez le rapport poids-puissance et on verra alors si l'A110 S peut effectivement aller chatouiller le pachyderme teuton...

A110 59 000

A110s 66 000

7000€ de plus pour 40ch et -22kg

718 57 000€

718 s 69 000€

12 000€ de plus pour 50ch de plus et 10kg de plus au minimun

L'alpine est deja plus rapide que la 718 de base

La a110s sera plus rapide que la 718 S

Elle a tout de beau.Enfin un emblème digne de ce nom.Cela commençait à peser l'association Renault-lowcost.

La 718 est mieux fini, plus fiable et elle est dispo en boite meca, désolé mais meme si j'adore l'Alpine Porsche propose un meilleur produit final.

La dernière phrase, tellement d actualité.

Vos sources pour la fiabilité? Déjà des retours sur des soucis avec l'Alpine? Ou bien sommes-nous encore en présence des préjugés habituels, française pas fiable, allemande hyper fiable bien sûr!

Je pige pas trop la dernière phrase, quand un constructeur Allemand fait la même chose ça ne vous ofusque pas mais là Alpine ça semble vous déranger!

La 718 Cayman S est beaucoup plus performante sur circuits que sa petite soeur...

Je doute que cette version 292cv de l'Alpine soit beaucoup plus performante que la version 252cv. (Surtout qu'elle est un peu plus lourde (Ou du moins aussi lourde avec le jeu des options) alors que les rumeurs évoquaient un poids en baisse.)

Elle sera derrière, c'est sur.

Je m'attendais à une version réellement plus radicale...Je ne peux pas cacher ma déception.

De J.P. Dauce, ingénieur en chef Alpine: "Les versions antérieures de l’A110 étaient très proches de l’A110 originale des années 1970 – tout comme ce modèle classique qu’elles sont ludiques et amusantes à conduire. Le modèle A110S a un caractère très différent. Son châssis sur mesure en fait une voiture de sport très ciblée. La stabilité à grande vitesse et la précision de maniement sont deux de ses caractéristiques déterminantes. Bien que les temps au tour ne soient jamais une priorité pour nos voitures de route, la nouvelle A110S est néanmoins plus rapide que les autres versions de la A110."

Rendez-vous avec les tests sur circuits, et je suis convaincu, moi, qu'elle fera mieux que la 718S!

La nouvelle Lotus Elise normalement 2020

Absolument pas !

Sur 4 circuits qu'elles ont effectué, la 718 Cayman est légèrement 3 fois. (Ça se joue à rien...Mais bon les chronos font foi.)

Sachant que la 718 Cayman S écrase la 718 Cayman à coup de pleines secondes, ce n'est pas cette version de 292cv qui lui passera devant.

Sûrement pas !

Après ce n'est pas grave en soit...

Mais faire tant de cinéma pour une simple évolution de puissance...

C'est décevant.

C'est tout. (Mais si ca plais aux clients potentiels, tant mieux.)

Je crains juste la suite...

On verra...

Mais évite de mettre ta main a coupé.

Car je t'assure que les chronos de la 718 S sont particulièrements élevés ( Au regard de sa puissance somme toute modeste.)

Dommage que sur une voiture aussi pure dans sa définition, 2 places, propulsion , moteur central arrière, légèreté, on oublie un vrai autobloquant et une bonne BVM.

Les mecs n'ont même pas compris que l'Alpine de base n'est pas conçue pour la performance et qu'elle est déjà très efficace

Je vous laisse imaginer ce que donne la même base, plus puissante, avec un vrai châssis comme sait nous concocter Renault Sport : Bye bye la teuton

Une voiture déjà magnifique, magnifiée ici.

Pas étonnant que la renaissance d'Alpine dépasse les espérances les plus folles.

La qualité française !

7000€ le coup de tournevis sur le turbo... ça fait chère de l'heure

Ben alors les blaireaux en soif de conduite sportive avec une boite méca et DGL ? Il n'y a plus qu'à vous ruer sur la 308 GTI à presque 30 K€ de moins ! ou à continuer à faire ce que vous savez de mieux sur ce site de professionnels. Du vent.

L'A110 est plébiscitée par la presse auto mondiale, particulièrement la presse britannique, qui sait de quoi elle parle et qui en a fait sa sportive de l'année 2018 et là on est en France et on a que des rageux qui chipotent sur le soit disant auto bloquant manquant qui fait défaut ou je ne sais quoi....pauvre France.

Rapport poids puissance, ça te dit rien?

40 Cv en +, et bien, c'est énorme. Car cela représente un gain de 16% de puissance en plus. Pour une voiture qui fait office de(s) référence(s), dans cette catégorie de petite sportive légère, ça promet... Surtout avec quelques kg en moins et un léger rabaissement du châssis. De toutes façons, on ne peut plus exploiter ce genre de voiture sur route ouverte sans risquer d'y laisser le permis. Donc, ce qui compte le plus, c'est donc avant tout le comportement dynamique, bien plus que la puissance en elle même. Au moins, Renault a au moins compris ça.

En France on critique toujours...ce qui est français !

Mais on se plaint du chômage et de la baisse du pouvoir d'achat...

Bref : incohérence totale puisque le premier créateur d'emplois français est le tissu professionnel français !

Sérieusement : je souhaite aux truffes de rester toute leur vie avec un pouvoir d'achat ras des pâquerettes ! Elles en sont responsables !

Avec un couple identique le gap de performance et les sensations ne vont pas être très loin de la version de base. C'est surtout les réglages qui vont faire la diff mais si elle devient tape cul, on ne gagnera pas grand chose au change et les modèles concurrents avec suspension pilotée garderont un avantage.

démarche logique, les gens en veulent tj plus... pis ce n'est pas exagérément plus chère que la version de base ( à comparer au série "spécial" de chez M, par ex)

en tout cas ça me fait bien plaisir, le genre de voiture passion, hyper rare depuis un moment, fabriqué par un groupe français, chapeau et merci

«  En France on critique toujours...ce qui est français ! « 

En même temps c est ce que tu fais , critiquer les français qui n ont pas suffisamment réussi à tes yeux ... bref , tais toi aides toi

après s'être caché derrière l'excuse du vintage pour nous proposer un magnifique bleu ciel, Alpine tombe le masque et nous annonce: pour l'A 110 aussi ce sera blanc ou 50 nuances de grey pour tout le monde!

C'est complétement faux ce que tu dis. Pour obtenir les 22kg d’allégement, il faut prendre les jantes et le toit carbone en option donc le prix ne sera pas 66,5k€. Ensuite cette "S" est plus lourde en version de base que l'A110. Au final on gagne quasi rien, de la bonne pub trompeuse tout droit sortie de la tête des commerciaux..

Justement : aide toi toi même et le ciel t'aidera !

Tous ces boulets qui ne font que cracher dans la soupe et mordre la main qui les nourrit, alors qu'ils ne sont pas exigeants avec eux-mêmes : ciao !

Donc oui, clairement je l'assume : je les toise sans regret et surtout, appuie là où ça leur fait mal, histoire de leur rappeler leur nullité ! Et il y en a pléthore ici !

Ben je vois pas trop le rapport avec le sujet ici , et personnellement j en pense pas moins mais répéter ça matin midi et soir j en vois pas trop l intérêt, surtout sur un site qui traite d automobile . Je suis moi même cadre , j ai commencé à bosser à 16 ans tout en faisant des études à côté , aujourd’hui je suis propriétaire de 2 biens immobiliers + 2 voitures mais je comprends pas l utilité de venir se la péter ici

entre nous... tu te la pètes pas un peu ?

Je crois qu'il ont trouvés en toi leur maître à penser

... concept pas facile à comprendre, ou à admettre, pour certains !!

Entre les nombrilistes, qui ne voient pas la concurrence des pays émergents, et ceux qui font du french bashing, sans jamais être constructif, on est en train de scier, en effet, la branche sur laquelle on est assis.

Moi perso, je ne rêve pas de ce genre de voiture, même si j'en ferai bien quelques tours sur circuit, mais je reste admiratif devant le travail accomplit. Et pourtant, je ne suis pas du tout fan de Renault.

Je suis assez d'accord vaudrait mieux éviter....

718 s 350ch --> 4,5 kg/ch

A110 292 ch --> 3,8 kg/ch

L'Alpine ne joue pas vraiment dans la même cours pour le coup

Je vous invite à observer les véhicules jouant dans les 3,8kg/ch

Vraiment pas besoin de plus ;)

C'est pas bien grave. De toute façon vous ne l'achèterez pas....

59 000 pour 252ch = 234€/ch

66 000 pour 292ch = 226€/ch

Pas une si mauvaise affaire que ça....

Quand aux pros de chez pros qui se prennent pour des pilotes.

Vous n'arriveriez pas à exploiter 50% du potentiel de cette caisse. Cessez donc de réclamer ceci ou cela. Vous n'avez pas les moyens ni les capacités pour en tirer le meilleur.

OK elle vous plaît pas, OK elle est naze.... On a compris. Merci et bye.

Combien de truffes ici à critiquer tel patron et à refaire la stratégie d'un groupe automobile ? Surtout français.

Et parmi ces blaireaux : combien de vrais cadres ? (Car cette qualification est de nos jours donnée) Combien de managers (>10p) ? Combien de diplômés bac+5 ?

Sérieusement, quand tu vois leur niveau d'expression écrite catastrophique, c'est vraiment savoureux de lire le bashing de ces types !

Et donc oui, je trouve tout autant savoureux de leur rappeler leur petitesse socio-professionnelle. Je m'en délecte même !

Même si, peut-être que dans 2 ans, je serai viré comme un malpropre pour non atteinte des objectifs. Le tout est d'en être conscient.

La 718 Cayman S fait 1385kg pour 350cv, soit 3.95kg/cv.

L'Alpine AS 110 fait 1124kg pour 292cv, soit 3.85kg/cv.

Ici sont pris en compte les poids annoncés par les constructeurs.

(En ordre de marche, le poids est plus élevé.)

La vitesse de pointe de la 718 Cayman S est de 286km/h, donc sur circuits rapides, l'Alpine sera larguée.

Sur circuit sinueux, elle peut la tenir si les réglages sont bien réalisés...

On verra d'ici l'année prochaine ce qu'il en est.

Une bonne évolution pour ceux qui souhaitent plus de sportivité pour aller sur un circuit. Par contre, sur route sinueuse, son terrain de prédilection, par sur que ce soit mieux . La,gamme s'élargit pour mieux correspondre à des clients différents.

La Cayman S de 350cv, débute a 70 000 euros, prix auquel il faut rajouter le malus de 10 500 euros...

Ça nous fait dans les 229cv/kg.

(Un calcul que je ne connaissais pas pour définir les qualités d'une auto...Mais bon...)

Enfin un post censé sur ce site…. Le deuxième suit juste après au sujet de la reprogrammation

Mais bon, c'est pas grave les autres continuent de rêver…c'est tellement plus simple que de réfléchir.

Ce qui est dommage, c'est qu'elle n'ait pas de série le toit en carbone afin d'abaisser le centre de gravité et les jantes plus légères de 5kg (Masse non suspendu...Donc gain non négligeable.)

A n'en pas douter, les AS 110 qui tourneront sur circuits bénéficieront de ces options, au combien indispensables pour réaliser des chronos largement au dessus de la version de base. (Et équivalent à la 718 Cayman S sur circuits sinueux.)

Renault reprend ses mauvaises habitudes.. Des qu un modèle a du succès ils abusent sur les augmentations..pourtant ils avaient expliqué limiter les dépenses de finition pour obtenir un tarif abordable.

Le succès ca peut rep

Manque juste le prix des options et du malus non?

Il faut pas mettre tout le monde dans le même panier peut-être .. moi qui suis loin d être un pro Renault je les défend face aux japonais même si Carlos Ghosn est loin d être blanc comme neige ceci dit ... mais ta critique vaut aussi pour «  nous «  les français , on est pas le centre du monde et l objectif de nos constructeurs est de proposer des véhicules aussi bons que les allemands ... c est pas la faute des teutons si les marques françaises s exportent mal mais du fait d une course à la rentabilité au détriment de la qualité ... PSA semble aujourd’hui avoir compris le problème , quand à Renault je garde espoir :)

Sinon niveau bashing anti constructeurs français il faut aussi faire son autocritique car bizarrement tous les fansboys font systématiquement référence aux marques allemandes ... pourquoi d après toi ? Tout simplement car ils sont depuis des décennies une référence dans ce domaine ... bref , paraît il que la concurrence est une bonne chose mais apparemment en Europe c est pas le cas , on préfère se tirer une balle dans le pied en pensant être supérieur aux autres ... on est vraiment pathétique

On fait souffler plus fort le turbo, on décale légèrement le rupteur ... rien d'exceptionnel sur le papier.

Le couple reste le même ... surement à cause de la boite qui est à ses limites.

Le reste c'est encore plus de la poudre aux yeux ... BAR plus grosse, suspat plus basses, du tuning de jantes, ...

Ca sent le taf à minima pour proposer une version "sport" mais via un taf digne du premier petit préparateur qui traine.

Bref comme disait Charles Pasqua on a fait l Europe à l envers :)

Tour ce qui arrive aujourd’hui était finalement prévisible

Sinon très bonne caisse cette Alpine , bravo à Renault

Aucune évolution esthétique côté bouclier avant qui fait has been! Ils auraient pu en faire l'effort! En sport premium, on fait pas d'économie pour plaire!

Espérons qu'elle soit devant la MRS 4 Trophy-R de 300cv sur circuits...

Car sinon ça craint un peu...

une 4c en occaz bien plus jolie et exclusive !!!

Perso, je vois pas l'Alpine comme une "caisse de circuit" donc je me fous totalement des temps qu'elle sortirait.

Tu achètes pas une Alpine pour limer de la piste et faire des chronos ... sinon, il y a eu une erreur de casting.

Autant pour moi sur le poid de la Porsche mauvaise source (1385. Din 1460 CE) et A110s 1114 din site constructeur soit en din 3,96 exactement contre 3,81 ça n'a malgré tout rien à voir Vmax constructeur 286 sans limiteur contre 275 limiteur électronique De plus le châssis de L'Alpine à double triangulation à une meilleure stabilité que les triangulation McPherson plus classiques. Même sur les circuits rapide je ne serais pas aussi certains de la suprématie germanique je dirais même plutôt le contraire. La vitesse maximum des voitures n'a jamais été vraiment le critère de réussite du chronométre mais plutôt l'équilibre de la voiture et on peut dire qu'à ce niveau les concepteurs de cette voiture sont plutôt très réputés

Tu compares une voiture de 1420kg à une qui en fait 300 kg de moins pour seulement 8cv de moins

La porte ouverte à une future R ?

340cv, autobloquant, boite meca et full options de serie !

Une tueuse de Gt !

Merci Alpine d'entretenir la flamme !

j'ai vu sur un autre site que les 320 Nm sera encore disponible 1400tr/min plus haut que la version 252ch, le caractère moteur devrait pas être mal pour un 4cyl turbo, qui plus est avec une puissance max encore dispo 400tr/min plus haut

espérons :)

La puissance limitée c'est surement pour pas taper la mrs justement... alpine c'est pensé col de montagne pour aller manger au resto pas paddock et essence spéciale.

Un peu comme l’expert « salaire à 6 chiffres mais qui roule en 308 de fonction » qui vient critiquer sans cesse la gestion des marques allemandes... tu vois de qui je veux parler ou pas ?

Et qui bosse « 60h/semaine » mais passe ses journées à poster des âneries sur le site.

Bon tu connais pas grand chose à la mécanique...

J'ai aimé les "jantes tunning" !!! Sérieux tu as 14 ans ? 5kg de moins sur le non suspendu !!!! Toutes les écuries du monde rêve de réduire le non suspendu !!!! Seul le con de base prend ça pour de la "reduction de poids". Pauvre petit chat.....

Laisse tomber. Ils savent pas ce que ça coute de faire un modele "special" hors ligne de production... c'est pas juste le prix d'un toit à rajouter.

Et ils ont jamais optionné une Porsche. Le truc triple sont prix de base si tu demandes un autoradio cd à la place du trou d origine.

Mdr

Ps : je rêve d'une Gt3.....

"de la poudre aux yeux"... dixit le gus qui ne l'a certainement jamais conduite tout un après-midi par exemple.

DS je suis d'accord... mais l'ALPINE propose réellement une atmosphère, un style et surtout un vrai plaisir de conduite grâce à une légèreté et une agilité qu'on ne retrouve pas forcément à un tel niveau chez la concurrence.

Donc désolé mais pour moi c'est une belle copie, et elle mérite largement son prix quand on voit les tarifs pratiqués aujourd'hui dans l'industrie automobile...

Châssis aluminium, moteur central arrière, propulsion, 250/292ch pour 1100kg, agilité, plaisir de conduite mais aussi, pour la conduite "normale" c'est à dire 90% du temps: confort, insonorisation, belle finition, consommations maîtrisés, coût d'entretient maintenu...

Et... made in France.

Que demande le peuple ?

Je pense que la M4RS est devant, ça serait intéressant un comparatif sur circuit entre les deux productions du Losange.

Après... le rapport poids/puissance est une chose... mais la M4RS est une sacré machine de guerre pensée pour le circuit, avec des vitesses de passages en courbes stratosphériques et un freinage calibré pour bourriner comme un taré.

A mon avis c'est serré, seul un vrai comparo ou une course sur le Nürb pourra nous dire tout ça.

D'autant que l'ALPINE donne le sourire même à vitesses légales sur petites routes de campagne/montagne.

La légèreté permet justement d'avoir du plaisir sans chercher le centième sur circuit.

Après ça reste une voiture tout de même très performante et qui n'est pas à mettre entre toutes les mains si on veut l'exploiter à fond, d'autant qu'elle a été calculée pour permettre la dérive donc faut pas trop la chercher.

Dommage car ca limite l'intérêt de plusieurs versions du coup...

La question est qu'est ce qu'elle apporte réellement cette AS ? (Parce que déjà en accélération, c'est peanuts 1 dixième sur un 0 à 100km/h....Et l'accélération ou les reprises jouent dans les sensations.)

Je pense pour ma part qu'il ne faut pas vivre dans le passé... (Même si j'adore la version de base et qu'ils ont bien fait de conserver l'ADN de l'ancienne...)

Une A110 typé rallye et une AS 110 typé piste ca aurait été sympa.

Bon je n'enterre pas la version 292cv (Avec ses options jantes allégées et toit carbone + les quelques modifs de séries dont la barre antiroulis), ca doit quand même apporter quelques chose de plus rivé à la route.

Une A110 prônant l'efficacité maximale me ferait rêver...

Dommage que le couple soit bridé à 320Nm

Je pense qu'il est important que volant en main tu puisses différencier instantanément (des les premiers tours de roues), une version 252cv d'une version 292cv...

De la même manière qu'une 208 GTI standard ne donne pas du tout les mêmes sensations de conduite qu'une 208 GTI BPS...

Si l'A110 ne parvient pas à suffisamment différencier ses deux versions, c'est dommage.

exact, l'Alpine fait plus "à part" qu'une 718 aseptisée, ça la rend plus désirable.

Etant donné qu'ils ont revu la suspension elles seront différentiables instantanément. La souplesse des suspensions de l'alpine de base n'en faisait pas une pistarde, cette A110s rectifie cette donnée, si en plus on rajoute 40ch, des jantes allégés, un toit carbone...

ça serait sympa que Alpine continue à suivre le modèle de porsche en lançant plusieurs versions, l'équivalent d'un 718 GTS voir GT4 serait intéressant.

Le même genre qui affirmait il n'y a pas si longtemps que ça ne se vendrait jamais, que 252 ch c'était pas suffisant, qu'en dessous de 350 point de salut, que personne n'achèterait une Renault maquillée à 55 000 boules....

Et qui aujourd'hui remettent le couvert avec des rapport poids/puissance, des chronos sur circuit, des toit en carbone....

Blablablablabla.

Comme si l'immense majorité des VRAIS acheteurs de ce genre de caisse allaient défourailler sur circuit.....

Parce qu'il y a une nette différence entre les petits bandeurs de bagnoles puissante qui consultent les temps effectuer par d'autres sur circuit et qui s'auto paluchent sur des records et ceux qui vont aller dans une concession, remplir un bon de commande et faire un "gros" chèque mais qui vont assouvir leur passion pour une marque, un modèle.

Disons que l'on attend la R ou la RS maintenant...

Là, il ne s'agit "que" d'une S...pas surprenant donc que les choix portent sur des évolutions stylistiques "mineures" (+ la voiture vient de sortir, plaît, ce n'était le moment de tout chambouler). Techniquement par contre l'évolution n'est pas mineure...c'est un vrai bon!

Comme beaucoup je regrette l'absence de boîte méca (même si au fond on sait qu'elle ne représenterait pas l'essentiel des ventes/demandes)

Vivement la suite!

Continuez comme ça Alpine (mais oubliez cette idée saugrenue de SUV ) !

70k pour un 1.8L et une finition à la Renault heureusement que la voiture est fun à conduire..

"POUR DS D'ACCORD" franchement faut ARRÊTER, niveau produit, DS (techno et ambiance intérieur, l'extérieur est subjectif) à réussi son pari, c'est plus facile de se démarquer avec un produit comme l'Alpine que les berline/SUV

c'est cool tout ça mais ou sont les Alpine électrique et ou hybride ?

a quand une petite Alpine 1.3 160 cv ou électrique décapotable ???????

Un carnet de commande plein à craquer, des " porchistes" qui achètent l'alpine par paire. Le carnet de commande parle de lui même. Le reste, ce qu'on lit des petits kéké, relève du ridicule..bla bla bla de comptoir . On m'a toujours appris d'être factuel. Bravo Renault Alpine.

heu....DTC?

Alpine devrait avoir DES hybrids alors que des marques bien plus installées en ont a peine ou encore à l'état de projet?

Bonjour,

Cette version monte en puissance et installe progressivement le mythe. Si cette mouture trouve ses acheteurs, nul doute que d'autres versions suivront. Bravo Alpine pour cette famille alléchante de berlinettes ! Hâte d'en découvrir les essais.

Sportivement.

Au contraire

J'aime bien Porsche mais rien que pour être différent des autres je préfère et de loin l'Alpine qui pour moi est tellement plus belle et aussi très raffinée là ont peut dire le savoir faire a la Française

Je pense que tu n'as pas trop compris l'intérêt des temps sur circuits...

Ils servent à définir la comportement routier d'une auto par rapport a une autre...

Lors d'un essai classique, a part le ressenti du journaliste, on ne peut pas se fier à quelque chose de plus concret.

Bien sur que le RPP est la base, mais il est interressant de savoir ce qu'on achète, de ne pas se précipiter aveuglément telle ou telle auto...Si elle n'apporte pas grand chose au final.

Concernant la nouvelle vraiment de 292cv, le toit en carbone et les jantes allégées auraient dû faire de la partie, quitte à augmenter le tarif de 3000 euros. (Je ne connais pas le tarif de ces deux équipements, mais ils ne doivent pas être beaucoup plus élevés.)

Je ferais partie de la direction d'Alpine, je ferais en sorte de capitaliser sur le succès de l'A110.

A savoir je n'aurais pas peur de monter en gamme...Donc sensations. (Il ne faut pas chercher à essayer de se faire de l'argent trop rapidemment.)

Le RPP est la clé.

Il faut se démarquer des autres concurrents en privilégiant un poids qui soit le plus contenu possible.

Cela aura un double effet:

Celui de donner une vivacité, un dynamisme, une endurance, un comportement routier optimale...Sans devoir passer par la case: Gros freins, gros pneus et plus globalement trains roulant conséquent..

Et celui (Plus actuel) de répondre plus facilement aux normes/exigences environnementale...

L'aluminium, le carbone, les matériaux composites ultra lege...Doivent faire partie de l'ADN de cette marque selon moi . (Et une grande partie de la R&D en ce sens.)

Ils doivent penser à l'international:

Alpine=voitures performantes et LÉGÈRES. (D'où pourquoi ca me déçoit qu'ils n'ont pas chercher à tout faire pour que cette nouvelle version soit de série la plus légère possible...La puissance pas aussi élevée qu'espéré et le couple bridé à 320Nm, à la limite ce n'est pas grave...Mais le toit carbone et les jantes allégées dans les cases options si.)

Si ils sortent prochainement un SUV proche des 2 tonnes...

Ça prouvera simplement qu'ils font comme les autres, et n'ont pas compris tout l'intérêt qu'il y'aurait de trouver un nouveau positionnement sur le marché. (La légèreté a tout prix.)

Le succès de la 1ere version de l'A110 est indispensable pour (re)lancer la marque...Mais ne suffira pas à la pérenniser dans le temps.

Et toi, tu connais rien sur la séparation du travail dans une préparation ...

C'est quoi la valeur ajoutée d'Alpine dans des jantes plus légères ? Rien, nada, 0, aucune.

Alpine a simplement ouvert le catalogue d'un fournisseur de premier niveau (Fuchs dans son cas) et est simplement monté en gamme. Bravo à Fuchs pour ses jantes plus légères mais pour le reste ... le plus gros boulot d'Alpine dans cette histoire a surement été la négociation des prix (et la maximisation de ses marges).

Les jantes font partis des masses non suspendus...

Les alléger apporte un gain de dynamisme au comportement routier de l'auto.

Il est bien plus important d'alléger les jantes qu'un capot ou des portières...

L'article ci dessous explique de manière détaillée et très explicite l'intérêt de travailler sur les masses non suspendus:

"La voiture est "suspendue". Le châssis, la carrosserie, le moteur et le conducteur forment un ensemble rigide qui danse sur les 4 roues, agité par les ondulations de la route, au rythme des ressort-amortisseurs.

La roue (jante + pneu + disque et étrier de frein), son moyeu et les éléments de suspension (triangles, ressorts, amortisseurs) ne sont pas suspendus : ils suivent exactement les ondulations de la route."

Je t'invite à lire le reste de cet article tres interressant en cliquant sur ce lien:

http://f.crepet.free.fr/preparation_reglages/_chassis/masse%20non%20suspendue/elise_masse_non_suspendue.htm

Tu comprends mieux l'intérêt maintenant de ces fameuses jantes allégées ?

70000€ dans une Renault...On croit rêver !

Et pour le toit en carbone, cela permet d'abaisser le centre de gravité...

1.9kg de gagner a cet endroit permet de limiter encore un peu plus la prise de roulis. (Bien sur c'est subtile...Mais c'est avec plein de petit + qu'au final on obtient un gros +)

La personne qui voudra optimiser son Alpine au maximum aura tout intérêt à passer par ces deux options.

Deux options qui nuisent à l'esthétique de la voiture au nom de quoi ? Quelques dixièmes sur circuit. Sauf qu'on ne parle pas d'un proto du Mans… La 911 GT3 Touring tourne sans doute un peu moins vite que la version standard mais qui s'en soucie à part le pistard endurci et le gamin de 15 ans ?

Sujet déjà évoqué maintes fois, le temps sur circuit est une donnée très approximative. Quelques secondes de plus ou de moins sur une boucle de 20 km comme le Nordschleife ne te permettront pas d’établir une hiérarchisation fiable. Et surtout, corréler l’efficacité au plaisir de conduite est une erreur fondamentale.

Le plaisir de conduite passe par plusieurs facteurs...

Le son du moteur est fondamental, mais n'apparaît pas sur les chronos.

L'A110 252cv est très joueuse/fun mais le châssis étant très sain, cela ne m'empêche pas de faire des temps très corrects.

Dernier point, on peut toujours évoquer le temps climatique, la température, le type de pneus....etc...etc...

Mais lorsque une auto est devant une autre auto sur circuit...Cette tendance se maintient sur les autres. (Et lorsque deux autos sont très proches, c'est du +1 +2s ou -1 -2s suivant les circuits.)

Sur 4 circuits en commun entre 718 Cayman 300cv et A110 252cv, les temps sont quasiment identiques. (3 temps légèrement en faveur de la 718..

Mais on peut exprimer le fait qu'elle se valent en terme d'efficacité, pas de sensations bien sûr.)

En revanche la Cayman S de 350cv est un bon cran au dessus des deux... (Logique.)

Alors oui le temps sur circuits ne veut absolument pas dire que l'auto est jouissive/enivrante/tripante a conduire...

(Je suis bien placé pour le reconnaître car ma saxo VTS 16S etait beaucoup plus tripante que ma 206 S16 actuelle.)

Mais il donne une indication sur l'efficacité de l'auto.

Il faut juste ne pas se faire avoir par les accélérations parfois démentiels de certaines autos, pas très incisives pour autant dans les virages et qui ont grâce à leurs accélérations/reprises des bons chronos malgré tout.

Mais ne t'inquiètes pas je sais faire la part des choses: Je prend les temps sur chronos avec les avis/ressentis des essayeurs auto/propriétaires.

Et vue la banane qu'ont eu tous ceux qui ont essayé l'A110, je sais que je prendrais un pied d'enfer avec cette voiture.

Ma critique vise seulement le fait que je me demande si les deux versions se démarque suffisamment. (Pas que l'AS ne soit pas fun...Heureusement que non...Vue qu'elle est sensée être supérieur...Mais la question est: l'est elle vraiment en termes de sensations ?? Ou du moins exprime t'elle un autre visage ??)

C'est impressionnant que l'on ne peut jamais faire de critiques...Même argumentées, sur une auto, sans se faire lapider sur la place publique.

"Mais la hausse sera peut-être difficile à digérer pour les passionnés qui en attendaient un peu plus : une boîte manuelle, ou un vrai autobloquant mécanique."

Ho je ne pense pas.. n'oublions pas qu'Alpine avec un model sans ces options vend plus de voiture que Porche et ses 46 models... elle est toujours moins cher qu'une 718 cayman... et je ne parle pas des Lotus, ni de Masérati Granturismo, La Nissan GTR est elle aussi trop cher, pour la toyota supra c'est 10000 euros de plus... après entre Alpine et Toyota il n'y a pas Photo

Et puis qui veut encore d'une boite manuelle... nons une version Hybride rechargeable.. pour ne pas payer de malus (qui est quand même raisonnable à 1 000 euros, contre les 10 000 euros pour une Porche 718 cayman

et oui il faut voir le prix dans son ensemble... 718 plus cher de 3000 + 10 000 de malus ..; arf arf arf on peut acheter une opel corsa électrique en plus

Tu parles de plaisir de conduite et tu ne vois pas l'intérêt d'abaisser le centre de gravité et de réduire les masses non suspendues ???!!!!!!!!!!!

Elle sera directement en concurrence avec la Porsche Cayman S, et également avec la Nissan 370Z Nismo qui est beaucoup moins cher.

Peut-être qu'il lui manque quelques chevaux...

Il y a ceux qui rêvent…………………………………………………… et ceux qui commandent.

La problématique n'est pas de l'intérêt de reduire les masses suspendues mais de la "valeur ajoutée" de "l'expertise" d'Alpine dans cette décision.

Et elle est de ... 0, c'est pas Alpine qui a conçu / réalisé les jantes ... elle a juste décidé d'en changer sur la chaine de montage. C'est de l'ordre du néant absolu en terme d'expertise vu que tu peux faire la même en commandant en 3 clics sur internet la même chose pour un SUV diezout de plus de 2 tonnes si ca t'amuse.

Alpine pourrait même sortir une option "supertrack trophy R extrem platinium edition" à base de jantes en carbone que ca en serait du niveau 0 d'expertise.