Commentaires - BMW 335i (2006 – 2013), surpuissance et élégance, dès 10 000 €

Pour en avoir eu une ça dépote vraiment surtout les biturbo. Pour le prix c'est encore correct on a un bon truc même si une S5 V8 est encore plus incroyable.

Voiture sympa avec un bon potentiel de préparation.

Par contre le N54 a trop de soucis même s'il a, parait il, une sonorité plus sympathique que le N55.

Par contre les prix montent et les kilométrages également. Sans compter que les proprios sont pas tous très précautionneux.

A prendre en DKG : boite sensationnelle. (ca va avec l'esprit de l'auto)

Une bonne base pour faire une voiture de piste qui double des M3 e92 d'origine moyennant une petite préparation moteur et chassis. Accessoirement voiture facile pour le drift.

Il lui manque quand même un autobloquant sur le train arrière pour parfaire le tableau (réservé sur les versions M).

A éviter : la version xDrive : c'est pas la philosophie de BMW à la base (contrairement a Audi) et on perd en fun et en performance (poids supplémentaire). Du reste les xDrive cotent moins que les propulsions alors qu'elles étaient plus chères à l'achat.

C'est pas la voiture de zeelec ?

Chouette caisse en tous cas

La A5 a un châssis sans âme

Un blakos des îles a sa près de chez moi ..ça pète a l'échappement et une odeur oeuf pourri a l'échappement

c'est ton blakos qui a bouffé des oeufs pas frais .....

t'as des drôles de voisins, toi ....

Yep, c'est ma chignole !

Et je l'aime beaucoup en tant que GT capable d'emporter toute ma famille avec bagages tout en réjouissant le conducteur. Elle est bonne aussi pour faire le con sur les petites routes en glissant.

Bref, très polyvalente et accessible, c'était un choix qui s'imposait pour moi, et sans regret depuis maintenant un peu plus de 3 ans.

La prépa stage 1 éthanol ajoute 100 Nm de couple, donc encore plus de rondeur et de reprises.

J'apprécie grandement l'esthétique du coupé BMW E92 qui coche tout ce qui me plait sur ce genre de voitures : finesse, équilibre, un joli regard, pas d'ostentation.

A l'inverse, toujours niveau style, la berline E90 représente pour moi une régression par rapport à la E46.

Ca fait du bien de voir des tableaux pas plein d écran et sans des lignes torturées

Je n'ai jamais été fan de la ligne de cette E90/92.

Même s'il y a eu du progrès en phase 2, elle reste loin de la beauté de l'E46.

Elle est bien bonne ! (Ta voiture)

Ta franchis le cap du stage 1 by gigi ! Ça doit envoyer du lourd !

Maintenant faut liberer le son de la bête !

Soudure maison entre deux bière By katoche.

Je te fais un prix, travail de précision garantie *hips*

Non vraiment très bonne berline, chez nous c'est la norme les berlines allemande donc je dirais que la ligne me semble 'banale' mais ça reste plus sympa à regarder que 90% de ce qui roule.

Et les moteurs N que dire !

Une de mes caisses préférées Ce 6 cylindres est excellent.

Les 335 i et d de cette génération en plus d'être très performantes en leur temps possèdent un potentiel de préparation très interessant

Seulement quasiment impossible à trouver en bon état et kilométrage raisonnable le tout a des tarifs qui vont du simple au double

J'ai pas mal hésité à mettre un catback, voire à pousser le délire en prépa stage 2 avec gros intercooler et downpipes sport décata.

Mais finalement, ça fait bien le taf comme ça, et le son est bien suffisant : pas envie de faire un barouf d'enfer dans une voiture de route.

moi j'adore, et c'est une des dernières vraie BMW.. juste les tarif vraiment excessif je trouve... après pour avec eu une E90, il y a toujours des mesquineries d'équipements, surtout sur les finitions intermédiaires, et c'est qd même assez raide en suspension... mais c'est une berline pas trop lourde, et les consommations sont vraiment très basses. mais c'est une caisse qui procure beaucoup de plaisir

Y'a quand même un effet d'optique étrange avec cette voiture, et qui est son principal défaut selon moi : si vous regardez le profil, on dirait que la roue arrière est plus petite que la roue avant. (je parle du coupé)

Petite question l'odeur d'oeuf ça peut venir d'un catalyseur mort ?

Non sur route ouverte faut rester sérieux !

Rien qui puisse mettre en défaut l'homologation de la voiture en tout cas !

Elle est très bien ! Même d'origine sa atomise n'importe quel deplacoire !

Même si avec ce genre d'engin on peut facilement gagner en puissance, faut rester soft

Un ami en a une en 325i. La finition est indigne vu le prix. La e46 était largement mieux sur ce point.

Sur cette caisse t'avais l'option 3 place a l'arrière.... toujours utile quand on revient de boîte

T'arrivais à choper 4 meufs par soirée !

Chapeau bas !

Voiture très lourde et très aseptisée, surtout en boute auto. Donc globalement assez décevante pour qqn qui cherche des sensations vraies.

En voiture de tous les jours, oui c'est super. Mais ça s'arrête là

On m'appelle rocco

Tu compares à quoi dans le segment des berlines/coupés GT avec 4 vraies places ?

Si tu as conduit une boîte auto à convertisseur, je peux comprendre que ce soit lisse et onctueux plutôt que sportif et engageant.

"assez décevante pour qqn qui cherche des sensations vraies."

Je ne sais pas ce que tu nommes "des sensations vraies" ni avec quel type de véhicule tu les obtiens, mais conduite dos-à-dos avec pas mal d'autres voitures, elle tient sacrément bien la comparaison. Plusieurs fois je suis rentré d'essais de voitures sympas qui me titillaient en concluant : "c'est celle-ci que je préfère".

Cet esprit GT avec le gros moteur qui peut au choix être un matou plein de couple ou rageur quand on le gratouille, un intérieur cuir luxueux de bourgeois pépère qui permet d'enchaîner les bornes dans un grand confort avec une super sono, et la propulsion et la boîte manuelle qui permettent de conduire comme un hooligan sur le réseau secondaire. C'est vraiment cette polyvalence ultime qui rend cette bagnole particulière.

Si je devais la remplacer, ce serait pour une M5 E39 je pense, qui possède le même esprit mais pousse les curseurs plus loin.

Mais yé né souis pas zoune machine !

Le 3l biturbo boîte automatique ça marche fort ok mais je miserai plus sur le modèle d'en dessous atmo manuel qui rappelle la belle époque BM offrant une mécanique noble et chant envoutant

Sensations vraies : toutes les lotus, mais sans aller jusque là, les grandes berlines des années 90 (grand confort et sensations préservées : Peugeot 605 pour son châssis digne d'une gti), une BM e36 6 cylindres (châssis pas transcendant, hormis pour le drift, mais poids contenu et donc sensations préservées), la m5 E39 évidemment...

Bref, c'est bien gentil les pachydermes de 1800 kg pour 400ch, ou 300, mais on a beau tortiller du Fion dans tous les sens, le poids c'est l'ennemi. Point barre.

1,8 t ? T'as vu jouer ça où ???

Au dernier CT, tous pleins faits :

Avant : 842 DaN

Arrière : 780 DaN

Soit 1,6 t avec le plein et le bonhomme dedans.

PS : la M5 e39 est évidemment bien plus lourde, avec son gros V8 5 l et son plus grand gabarit.

1600 ou 1800, ça reste lourd. La m5 est lourde aussi, mais son moteur est tellement surréaliste que ça compense un peu. Mais quoi qu'on en dise, ça change rien à la conclusion.

Autant partir sur une M5 F10. Ca côte 50k euros et sa sort 700cv avec une simple reprogrammation.

Rapport performance prix imbattable pour une GT.

1600kg c'est le poids d'une Ferrari 458 italia et j'entends personne se plaindre du poids sur une supercar.

Une super voiture mais malheureusement et comme beaucoup d'autres c'était avant qu'il fallait l'acheter.

Aujourd'hui , sauf a acheter a un tarif proche d'une 435/440 plus récente ( et financer la plus value du vendeur ) difficile de trouver un exemplaire propre qui n'a pas eu une multitude de propriétaires plus ou moins soigneux.

Non, pas du tout le même esprit qu'une bonne vieille E39 analogique et encore "à taille humaine".

La surenchère de puissance et de technologie retire plus de plaisir qu'elle n'en ajoute en fait...

Ca reste 2 GT : une qui se traine, l'autre qui marche fort.

1 600 kg c'est le poids d'une 605 V6 dont notre ami Crudi fait l'éloge "pour son châssis digne d'une gti"...

La technologie ? Tu désactives tout et basta !

700 cv sur le train arrière c'est fun crois moi.

L'une qui a un V8 atmo qui chante, une boîte manuelle et des dimensions et un poids qui la laissent exploitable et amusante sur route, l'autre qui est un gros dragster de 2 t (250 kg de plus) dont il est inenvisageable d'exploiter le potentiel sur route.

Pas du tout le même esprit, ni le même intérêt selon moi.

Non c'est pas fun, c'est inutile hors circuit.

Si c'est pour faire du dragster, alors je préfère encore une TM3 Performance.

"Non c'est pas fun, c'est inutile hors circuit. "

Bah sur circuit au contraire la puissance importe assez peu.

"Si c'est pour faire du dragster, alors je préfère encore une TM3 Performance."

Bah non pas du tout puisque c'est une propulsion : donc le côté dragster tu ne l'as pas car la puissance ne passe pas au sol.

Le plaisir d'une M5 propulsion de 700cv c'est justement le même plaisir qu'une AC Cobra : celui d'avoir une puissance surdimensionné par rapport à la capacité de l'auto : l'impression d'être sur un taureau qui ne demande qu'à te faire voltiger. C'est la que se trouve le plaisir : tenter de dompter la bête car elle ne se laisse pas faire la vilaine !

Sauf qu'une AC Cobra c'est petit, tu es très bas et les sensations sont dantesques car là encore, rien n'est filtré.

Rien à voir avec une grosse berline moderne taillée pour cruiser à 250 km/h (ou plus) en toute décontraction.

Je ne comprends vraiment pas l'intérêt d'un truc énorme si on cherche avant tout la sportivité. Pour moi, c'est un voiture de luxe à très hautes performances pour autobahn, comme une Panamera Turbo S.

Une E39 ira infiniment moins vite sur un bout droit, mais procurera en revanche de bien plus franches sensations de pure conduite sur des routes sinueuses.

"Une E39 ira infiniment moins vite sur un bout droit, mais procurera en revanche de bien plus franches sensations de pure conduite sur des routes sinueuses."

Ca reste une berline de 1.8T avec un vieux châssis, sur le sinueux ca restera très bof bof (probablement moins rapide qu'une M5 lourde aussi mais avec un châssis moderne), une GTi lui mettra une grosse avoine. L'intérêt d'une grosse GT à défaut d'être performant et efficace c'est d'être fun à l'image d'une C63 AMG débordé par son train arrière.

Justement, je crois qu'en termes de fun, la E39 est excellente. C'est sa réputation.

Peut-être pas la plus rapide, mais très démonstrative, engageante et gratifiante. Bien plus agile qu'une C63 aussi, et avec une boîte manuelle, pas un convertisseur.

Le consensus définit la M5 E39 comme faisant partie des sommets chez BMW. J'aimerais vraiment bien en faire l'essai un jour.

En tout cas elle est connu pour avoir un freinage totalement sous dimensionnée. Après 2 gros freinages : il y a plus rien et les disques sont voilées.

Ensuite comme bcp d'atmo ca sort pas sa puissance : dans les faits elles font plutôt 360/370cv que 400cv.

Donc 1.8T, 360cv, je pense que c'est derrière ta 335i clairement. (même si le moteur est bien plus noble je le conçois).

Oui mais tout ne passe pas par les chiffres, loin de là !

Et puis 300 - 400 ch, c'est la plage de puissance idéale sur route.

"Et puis 300 - 400 ch, c'est la plage de puissance idéale sur route."

Ca c'est toi qui le dit ;)

En moto on considère qu'entre 80 et 120 cv c'est la puissance idéale sur route.

L'équivalent voiture c'est (jusqu'à 160 km/h environ de quoi garder son permis) : 500 à 700 cv.

Une voiture de 350 cv : ça pousse comme une moto de 50/60 cv en gros et c'est la puissance minimale disponible sur un gros cube en 2023.

Non car on n'est jamais à fond à fond à fond à moto... sinon on meurt justement ! Preuve que les puissances moyennes à moto sont rarement exploitables.

Mais il y a un agrément à avoir 100 ch à moto, comme il y a un agrément à avoir 300-400 ch en bagnole. Au-dessus, c'est du luxe superflu pour un usage routier, même si à l'occasion et sur de courtes distances on peut aimer bourrer avec une très grosse puissance (genre 180 ch à moto). Mais 95 % du temps on n'utilise pas toute la puissance, loin de là.

"Non car on n'est jamais à fond à fond à fond à moto... sinon on meurt justement !"

Bah si justement ! On est à bloc à chaque accélération (enfin à - de 120cv, avec 200cv c'est différent) C'est juste que l'accélération dure moins longtemps pour ne pas atteindre une vitesse trop élevée.

"Mais il y a un agrément à avoir 100 ch à moto, comme il y a un agrément à avoir 300-400 ch en bagnole. "

Sauf que 100cv sur une moto ça correspond à 550 cv sur une voiture (à part à haute vitesse : au delà de 150 km/h).

Ma moto fait 107 cv (et elle est loin d'être légère) : le 0 à 100 km/h c'est 3.7 secondes : un roadster de 107cv le fait en 3.2 secondes.

Et c'est exploitable : aucune raison que ça ne le soit pas en voiture.

On ne doit pas avoir la même façon de rouler alors, car jamais de ma vie je n'ai fait un 0-100 au maximum du potentiel d'une voiture ou d'une moto (merci l'embrayage), ni jamais atteint une VMAX à fond de rupteur. C'est que je n'aime pas tant que ça les rodéos sauvages ni prendre la voie publique pour un circuit - on doit garder de la marge vis-à-vis de son véhicule.

Sinon, ta passagère veut toujours monter avec toi ?

"On ne doit pas avoir la même façon de rouler alors, car jamais de ma vie je n'ai fait un 0-100 au maximum du potentiel d'une voiture ou d'une moto (merci l'embrayage)"

Moi non plus, j'attends que la moto soit lancée pour vraiment la pousser. Avec un passager j'évite de pousser la première, par contre la deuxième à fond en sortie d'un rond point sur une départementale par exemple ça passe bien !

La première me sert surtout pour descendre des dos d'âne en roue arrière (sans passagère ^^).

Mais en moto ce qui compte c'est surtout la sensibilité de l'accélérateur + que la puissance en elle même.

Typiquement ma moto sort la même Pmax entre la carto A et B, mais la carto A est trop nerveuse avec un passager et donne des à-coups pas agréable pour le passager.

D'accord, mais au-delà de nos cas particuliers, les motards qui roulent en gros cube ne sont pas en permanence en guerre sur la route. Par exemple, une BMW 1200 GS de 130 ch est là pour apporter de l'agrément, pas de la perf brute.

Pour le dire autrement : on n'a pas 20 ans toute sa vie...

J'adore

Mais l'agrément tu l'as déjà avec une 600 de 80cv qui a une reprise similaire à une RS3.

Si une 1250 GS fait 136cv et 140Nm de couple des les bas régimes c'est pour arracher les bras et faire décoller la moto.

Après si c'est acheté par des cadres de 50 ans c'est que c'est les seuls à avoir la thune et c'est pour le standing le plus souvent.

La vérité, l'agrément sur une moto s'arrête bien avant les perfs actuels des gros cubes... c'est que du bonus comme peu l'être une M5 de 700cv en comparaison.

N'importe quoi, tu es vraiment bouché c'est pas possible !

Tout le monde ne va pas taper le rupteur en permanence, donc pour avoir 80 ch disponibles facilement sans avoir à tirer comme un bourrin, il te faut une bécane qui en développe 120 par exemple. Même chose pour les bagnoles : 300 - 400 ch permettent d'en exploiter 200 facilement. Mais quand tu passes à des niveaux de 700 ch, les perfs deviennent délirantes sur route ouverte. Et une bagnole c'est un gros encombrement sur la route, contrairement à une moto qui peut se faufiler entre les bagnoles et qui n'occupe qu'une petite partie de sa voie.

Parce que tu exploites la puissance d'une moto en te faufilant ? Argument de merde...

C'est strictement pareil, c'est juste qu'il y a un écart de perception des performances entre la conducteur de voiture et le motard.

Une moto 650 de 90cv pousse aussi fort qu'une 458 italia... L'agrément moteur est similaire.

Donc si on considère que 140cv contribue a l'agrément parce ça pousse encore super fort en 6ieme, c'est pareil pour une M5 de 700cv. C'est le même niveau de reprise et donc le même niveau d'agrément. Je pense qu'une BMW 1250 GS doit marcher a peu près pareil qu'une M5 F10 stage 1.

Il est même plus facile en voiture de passer fort en courbe (pas besoin de poser le genou), on peut donc penser que c'est d'autant plus raisonnable sur une auto.