Commentaires - BMW Série 2 Gran Coupé, CLA meilleure ?

Premium 3 cylindres

Après il fait le 0 à 100 en moins de 8 secondes, c'est pas un 3 cylindres PSA qui met 8 minutes pour atteindre la même vitesse mais 8 secondes pour tomber en panne...

Sans parler de la motorisation, cela fait plaisr de voir autre chose qu'un SUV sortir des bureaux de design d'un constructeur....

Trouvant l'ancienne 2 Gran Coupé hideuse, je ne peux qu' être agréablement surpris. Et en effet, même si je cherche encore en quoi c'est un coupé, sa ligne est harmonieuse, et c'est devenu rare que je dise ça d'une nouvelle BMW.

Finalement, avec son bon chassis, son gabarit et ses tarifs plus compacts que ceux d'une Série 3, sa ligne d'une relative discrétion, c'est une belle proposition pour ceux qui cherchent une 3 volumes familiale de taille modérée "à l'ancienne".

Le profil est intéressant. Plutôt bien proportionné, simple, efficace. Pas de fioriture.

Le capteur dans les naseaux est salement intégré et les barrettes un coup vertical, un coup oblique. Pourquoi?? Quelle idée de merde!!!!!!!!!!!! Puis elle trop une tronche de Ford Focus ou Kia Ceed.

La découpe dégueulasse de la partie noire à l'arrière on en parle??? Cet espèce de diffuseur mal découpé, tout anguleux. Je déteste.

On est chez BMW donc certainement bien fini, bien assemblé. Mais un ma

Mais un manque cruel d'exclusivité...

Plus belle que la génération précédente, elle devrait trouver son public.. Et avec peu de malus, BMW montre son savoir-faire en matière de motorisation.

l'avant est pas mal, sauf les grilles obliques.. quelle connerie

de profil : ok

l'arrière : trop torturé, un peu Golghot boff... je préfère les autos plus "sage"

bon, je veux faire mon vieux con : 3 cylindres, transversal, traction ca fait mal au coeur

l'option callandre lumineuse, c'est pour les wesh wesh à Kasquette ?

Elle, et la HYUNDAI i30 Fastback, c'est le genre de catégories qui se fait malheureusement rare.

entre l'absence de 6 cylindres et le malus pour seulement 300ch, quel dommage que cela soit devenu si onéreux.

Il n'en reste pas moins que c'est une très bonne auto.

je pense que le meilleur move reste une 340/440i en occasion récente.

Caisse invisible et bien peu vendue.

Mais qui a pour elle l'intelligence de proposer un hayon, qui aurait été à sa place sans souci sur cette béhème, et aurait pu peut-être attirer un peu plus de monde par ce simple aspect rationnel.

Se souvenir que les versions les plus attrayantes (hybrides puissantes et aussi diesel qui à l'usage doit proposer des conso hyper basses) se voient amputer du sous-coffre, comme l'explique le Grand Bataille.

Et tu fous alors où tout le bazar qu'on emporte avec soi quand on se déplace vraiment ?

64 356 €.

C'est le malus 2025 qui sera à régler pour la Hyundai et ses 191g Co2, sur sa version 280 ch boite double embrayage.

Bon... autant dire que si elle figure encore sur le configurateur du constructeur, c'est qu'ils ont dû oublier la touche reset.

Dommage : pas de hayon arrière malgré la forme de la carrosserie

Une bonne routière économe en carburant, performante mais pas familiale avec un coffre riquiqui vu la longueur . Dommage et le prix n'arrange rien !

c'est triste un 3 cylindres dans une BMW... pour une BMW c'est un 6 , 8, 12 cylindres point tout est dit ...

Niveau style BMW s'est englué dans le sien et peine à se renouveler ... on s'embourbe dans des détails grotesques pour (tenter) de différencier les générations.

On échappe au groin XXL mais pas au parechoc arrière Dark Vador ... le reste, c'est du fadasse qu'on retrouverait sans problème sur une coréenne des années 2010.

Design

Moteur d’entrée de gamme

Prix hors sol

Autant prendre une nouvelle CLA Mercedes…

Avant au tout venant, arrière inutilement provocateur mais elle reste élégante.

Me vient une question: Pourquoi cet essai apparait de façon sauvage une mercredi matin alors que le même bataille nous fait languir d'impatience avec le teasing, les premières impressions puis l'essai du BYD Atto 2. J'aime bien comprendre (pour ceux qui n'avait pas compris) la méthodologie. Pourquoi cette différence d'approche? Il y a toujours une explication (nous ne faisons rien par hasard) et ça, on ne nous l'explique jamais.

Il y a un grave complot….

Appelez vite Hanouna….

Autant prendre une série3.

Le chat (pas Nouna) soulève un point intéressant.

Pourquoi teasing sur la chinoise, essayée sous la drache dans le quartier, et pas sur ce coupé là, où ils sont partis également à deux, mais sans doute pas au port de Gennevilliers ?

Ne pas compter sur le Grand Bataille pour expliquer, depuis que le monde est monde, jamais le moindre commentaire complémentaire.

Rien à voir avec un complot.

Pourquoi le même gars n'a pas la même approche, la même méthodologie pour le même style de reportage (la même semaine en plus)???

Je ne te pose évidemment pas la question? Vu que tu n'arriveras pas à placer ton manoir, tes 3 hangars, ton haras et la nouvelle Bugatti que tu as commandée, dans la conversation.

Mais si tu as une ébauche d'explication, je suis ouvert à en discuter avec toi.

Ils nous le font souvent le coup. Donc c'est pas un Bataille-style, c'est délibéré.

Pareil, certains essais ne sont pas filmés mais le photographe est bien présent, il y a les photos. S'il peut photographier, il peut tout aussi bien filmer. (Après, il y a le montage, ça coute... j'accepte)

Les teasings inutiles (surtout ça commente pas énorme) suivi de la première impression (dans la ZI, mal cadré, avec le micro qui crache... on s'en passerait)... Et à la fin, l'essai.

Sur la photo de 3/4 arrière, c'est fou ce qu´elle ressemble à une Renault Fluence ,

Décidément, APRÈS le X2 qui s´inspiré maladroitement de la Laguna 2 , et ce coupé de la Fluence , on sait où BMW recrute ses dessinateurs pour leurs tractions.

Ça existe : Série 1 en compacte ou X1 en SUV. Il y a en Europe des marchés où une malle distincte est considérée comme élégante, et le hayon utilitaire. Même choix chez Audi avec l'A3 et Mercedes avec la A/ CLA qui est en plus disponible en break.

C'est encore plus vrai au MO, de la Turquie à l'Iran notamment (oui on croise quelques BMW également à Istanbul ou Téhéran)

T'as pas compris le message.

Si Skoda vend durablement autant d'Octavia, c'est que sa carrosserie 2 volumes 1/2 n'a jamais renoncé à un pratique hayon.

Et il fait quoi Audi en ce moment sur une de ses berlines star ?

Une carrosserie au profil elégant peut se montrer egalement pratique.

Et ici Béhème l'a oublié.

Pas certain que l'ex de l'Octavia suffise à te donner raison, mais c'est possible.

A mon avis le carton de l'Octavia depuis au moins 15 ans est surtout du à son rapport Q/P.

Elle fait le même job que les petites berlines des BAM avec une fiabilité certaine, l'image VW base de Golf l'aide certainement beaucoup, pour un bon 8000 € de moins à ISO équipement.

Évidemment elle n'a pas accès aux options les + luxueuses ou les gros moteurs, mais ils sont achetés par une minorité y compris en CH ou l'Octavia fut longtemps la meilleure vente .

Bref elle est suffisante, et dispo en 4x4, important pour CH, Aut, D...

Honnêtement je ne suis pas sur qu'elle se vendrait beaucoup moins en malle classique. Surtout depuis que Skoda a doublé toutes ses berlines par un SUV, c'est la mode incontournable

Aux États-Unis aussi la malle est considérée comme berline de luxe. Ça permet à BMW de vendre beaucoup de série 3 break ou de serie 4 qui possède un hayon. LAlfa Giulia à aussi un coffre !

Les Américains du Nord préfèrent la malle.

Ah, la finition... Cyril Drevet vous dirait que c'est moins bien qu'une Musk Modèle 3...

Ce ne serait pas lié au fait qu'il s'agisse ici d'une berline tri-corps, thermique de surcroît ? Comme ça n'a plus vraiment la côte, quand bien même on parle d'une BMW, ils ne s'attendent probablement pas à ce que la majorité des lecteurs de cara s'y intéressent et encore moins commentent en masse.

Par contre, un nouveau SUV (encore un....mais à la mode), électrique et chinois de surcroît.......c'est sûr que ça va rapporter du clic et des commentaires (en bien ou en mal, on s'en fout), et donc des revenus au site tout simplement.

Après je me trompe peut-être, ce n'est que mon hypothèse, mais personnellement j'ai constaté qu'ils aiment beaucoup faire et refaire des articles sur encore et encore les mêmes sujets, surtout quand ceux-ci déchaînent les foules dans les commentaires (coucou les sujets Stellantis et R5 à tout va) ^^

Sur un autre média automobile payant, on ne retrouve pas tout ça en général

Il me semble avoir lut aussi que le fait d'avoir un hayon, ça ''fragilisait'' la caisse et donc pour un comportement dynamique serein, c'était beaucoup moins bien.

Au final, la Skoda Octavia RS présentée hier fait tout en mieux que cette BMW 2 !

Oui c'est mécanique: + tu ouvres et - le résultat sera rigide. Ça fonctionne pour les voitures comme pour les motos ou VTT.

Par ex sur les VTT électriques les constructeurs ont prévu une trappe de la longueur de la batterie sous le tube diagonal. Pratique mais ca fragilise, donc gros tubes obligatoires. Sur mon Spécialised ils ont fait une petite trappe en bas du tube, la batterie coulisse, ça oblige à retourner le vélo mais le tube diagonal est bien moins ouvert, donc ça a permis à Spe de concevoir un cadre avec un tube + fin donc + léger . Aussi bien sur les cadres aluminium que carbone. Certaines marques sont allées plus loin avec une batterie non démontable (Rocky Mountain par ex), il faut tomber le moteur, le sortir pour accéder à la batterie, puis l'inverse au remontage, soit env 2h00. Ça a limité les ventes parce que celui qui habite en appartement, ou également à l'étape sur une rando de plusieurs jours, on ne peut pas forcément emmener le vélo entier à une prise 220 V. Mais le tube diagonal est encore plus fin.

Aujourd'hui tu as des nouvelles marques, notamment le Chinois Armflow qui a monté son moteur sur 2 axes traversants, tu dévisses, le moteur tombe suffisamment pour permettre de sortir la batterie. Ça prend 5 mn, c'est un compromis. La plupart des vttistes qui partent plusieurs jours consécutifs, c'est une minorité, le font 1 à 2x par an. Sinon une rallonge de 7m fera l'affaire.

Il y a 2 trucs que je n'apprécie pas sur cette caisse, tout comme sur la 1.

Ces barrettes de calandre dans tous les sens, ce bouclier arrière exubérant et cette enfilade de tablettes Wiko.

Puis ce 3 cylindres prix premioum.

Donc, en gros, des oeufs de lump au prix du caviar

Euhh, pas que 2 trucs que je n'apprécie pas du coup

Ce qui me choque c'est la garantie de 2 ans seulement. De la part d'un constructeur premium, c'est mesquin.

Carlos Ghosn est du même avis

Merci pour ces détails

Du coup, sur une BM, ça paraît tout à fait pertinent de conserver cette architecture tricorps, vu qu'elle sera proposée avec des motorisations puissantes et des versions très sportives.

Pas comme une Skoda Octavia donc, qui vise plus une clientèle classique et ''tranquille''.

Cara sait bien que tout ce qui est diffusé entre 10h et 18h générera du clic. Et, je pense même (en mode totalement complotiste) un ou deux commentateurs sont dans le coup pour orienter les débats car ça dévie facilement dans la zone commentaire. Je me répète, ça tourne en rond sans cesse.

Je n'ai pas vérifier mais je ne pense pas que les teasings soient réservés à telle ou telle catégories de véhicules ou susceptibles de générer le débat. Il y a autre chose.

Tu peux acheter des extensions à 3, 5 ou 7 ans, donc tu connais le prix avec garantie de 7 ans, aucun problème.

Ceci dit le mode de financement majoritaire chez BMW, depuis longtemps, est la loc LOA ou LLD avec extension de garantie et service inclus.

Le problème de la garantie ne se posera qu'en 2e main... ce qui fait un excellent argument pour le réseau de CC puisque une occasion 3 ans BMW Premium Truc sera vendue avec 2 ans de garantie, contrairement à une vente entre particuliers sur LBC.

Bref tu as compris, la garantie est une option comme une autre, un business quoi...

Pour info mon meilleur a eu consécutivement 4 BMW X3 en LLD 3 ans/ 60.000 km. Seul le dernier, un pourtant complexe PHEV 30e, n'a eu aucun problème. Sinon les 3 autres ont tous connus qq soucis ou rappels. Mais le réseau a bien géré à chaque fois avec prêt d'une voiture équivalente voire supérieure. Finalement il n'a jamais été réellement gêné.

Dans l'ordre : x3 2.0 D 177 cv, puis L6 3.0 D , puis retour au L4 2.0 D évolué à 190 cv, puis PHEV 30e avec 2.0 L turbo essence et batterie pour 290 cv.

Tu peux acheter des extensions à 3, 5 ou 7 ans, donc tu connais le prix avec garantie de 7 ans, aucun problème.

Ceci dit le mode de financement majoritaire chez BMW, depuis longtemps, est la loc LOA ou LLD avec extension de garantie et service inclus.

Le problème de la garantie ne se posera qu'en 2e main... ce qui fait un excellent argument pour le réseau de CC puisque une occasion 3 ans BMW Premium Truc sera vendue avec 2 ans de garantie, contrairement à une vente entre particuliers sur LBC.

Bref tu as compris, la garantie est une option comme une autre, un business quoi...

Pour info mon meilleur a eu consécutivement 4 BMW X3 en LLD 3 ans/ 60.000 km. Seul le dernier, un pourtant complexe PHEV 30e, n'a eu aucun problème. Sinon les 3 autres ont tous connus qq soucis ou rappels. Mais le réseau a bien géré à chaque fois avec prêt d'une voiture équivalente voire supérieure. Finalement il n'a jamais été réellement gêné.

Dans l'ordre : x3 2.0 D 177 cv, puis L6 3.0 D , puis retour au L4 2.0 D évolué à 190 cv, puis PHEV 30e avec 2.0 L turbo essence et batterie pour 290 cv.

Tu peux acheter des extensions à 3, 5 ou 7 ans, donc tu connais le prix avec garantie de 7 ans, aucun problème.

Ceci dit le mode de financement majoritaire chez BMW, depuis longtemps, est la loc LOA ou LLD avec extension de garantie et service inclus.

Le problème de la garantie ne se posera qu'en 2e main... ce qui fait un excellent argument pour le réseau de CC puisque une occasion 3 ans BMW Premium Truc sera vendue avec 2 ans de garantie, contrairement à une vente entre particuliers sur LBC.

Bref tu as compris, la garantie est une option comme une autre, un business quoi...

Pour info mon meilleur a eu consécutivement 4 BMW X3 en LLD 3 ans/ 60.000 km. Seul le dernier, un pourtant complexe PHEV 30e, n'a eu aucun problème. Sinon les 3 autres ont tous connus qq soucis ou rappels. Mais le réseau a bien géré à chaque fois avec prêt d'une voiture équivalente voire supérieure. Finalement il n'a jamais été réellement gêné.

Dans l'ordre : x3 2.0 D 177 cv, puis L6 3.0 D , puis retour au L4 2.0 D évolué à 190 cv, puis PHEV 30e avec 2.0 L turbo essence et batterie pour 290 cv.

C'est vrai que toutes les poutreuses trac' (comme cet erzatz Béhème) à hayon ont des comportements routiers effrayants.

On parle de quel niveau de puissance ici ?

Et pour en revenir à des versions sportives, si la rigidité de caisse n'est pas estimée comme suffisante, quelle solution un constructeur peut adopter ?

Allez, ouvre ce lien et fais tourner les photos, chapitre malle arrière :

https://www.hyundai.com/be/fr/modeles/i30-fastback-n.html

Aie aie ils ont massacré la superbe serie 2 d'il y a 10ans

Dedans dehors et moteur....

Mais quand la marque va t elle stopper ses delires

Honnêtement, je m’en fous qu’ils aient des approches différenciées….

Il y a plein d’informations derrière le contexte de chaque essai dont nous ne disposons pas : conditions de mises à disposition, agenda des journalistes,etc…

Sommes nous là pour évaluer les journalistes ? Non, nous ne sommes pas leur patron.

Donc, je ne juge pas et je n’ai pas d’avis.

Et en plus, je m’en fous complètement.

Caradisiac n’est pas le seul automobile pour avoir une information sur un produit. Internet est là pour répondre à mes attentes.

... et toujours ce coté jésuite qui te rend tout particulièlrment imbuvable ici vieux belge.

En as-tu seulement conscience ?

La nouvelle CLA est imminente et sérieusement j'attendrai tant cette BMW est bof-bof.

Avez vous conscience que les vitres de la porte d'entrée n'ont pas été faites depuis 2 semaines maintenant Mr le concierge ?

T'es vieux mais t'es pas belge.

Si ???

Une fois encore, contente-toi de te pointer quand on te siffle.