Par Gus76
Comme dit récemment sur un autre article, pour moi , ce sera :
Z4 coupé 3.0 SI
Une pure merveille de ligne et de moteur.
BMW Z4 (2003-2009) : des lignes en finesse, des moteurs en noblesse, dès 7 500 €
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Par Gus76
Comme dit récemment sur un autre article, pour moi , ce sera :
Z4 coupé 3.0 SI
Une pure merveille de ligne et de moteur.
Par zzeelec
En réponse à Gus76
Comme dit récemment sur un autre article, pour moi , ce sera :
Z4 coupé 3.0 SI
Une pure merveille de ligne et de moteur.
Effectivement c'est le choix à faire, sauf à partir sur le M ! (autre Monde)
Mais je préférerai toujours le Z3, à la ligne indémodable (souvenir de mon exemplaire vert anglais, intérieur cuir vert et boiseries... kitsch britannique ).
Je n'ai jamais trop accroché avec le Z4, trop germanique pour être "kawaï" comme doit l'être un roadster ?
Par Axel015
Mais pourquoi ils ont tué l'auto avec des pneus Run Flat !
Ca détruit le comportement de l'auto ce type pneu.
Au final les proprio de Z4 remettent des pneus normaux, mais du coup la suspension est plus totalement adaptée et tu te retrouves a devoir mettre des combinés filetés.
Quelle idée de merde ces runflats... dommage.
Sans ça la voiture est super (effectivement avec le 3.0si) et de manière général les 6 cylindres c'est toujours un bon choix pour le maintien de la côte. (depuis que l'état nous contraint à acheter des moteurs de mobylettes).
Par Millichap
En réponse à Axel015
Mais pourquoi ils ont tué l'auto avec des pneus Run Flat !
Ca détruit le comportement de l'auto ce type pneu.
Au final les proprio de Z4 remettent des pneus normaux, mais du coup la suspension est plus totalement adaptée et tu te retrouves a devoir mettre des combinés filetés.
Quelle idée de merde ces runflats... dommage.
Sans ça la voiture est super (effectivement avec le 3.0si) et de manière général les 6 cylindres c'est toujours un bon choix pour le maintien de la côte. (depuis que l'état nous contraint à acheter des moteurs de mobylettes).
Tu me devances concernant la généralisations des pneus RFT chez BMW.
Par Gus76
En réponse à zzeelec
Effectivement c'est le choix à faire, sauf à partir sur le M ! (autre Monde)
Mais je préférerai toujours le Z3, à la ligne indémodable (souvenir de mon exemplaire vert anglais, intérieur cuir vert et boiseries... kitsch britannique ).
Je n'ai jamais trop accroché avec le Z4, trop germanique pour être "kawaï" comme doit l'être un roadster ?
Il devait être bien sympa ton Z3
Le 3.0 SI est, à mon avis, bien suffisant pour ce type de voiture.
Bon, la M doit être une tuerie mais il faut en trouver une bien entretenue ce qui ne doit pas être facile.
Comme les dernières Z4 ont presque 13 ans (fin en 2008 si j'ai bien lu), j'ai arrêté d'en chercher une car trop âgée pour moi (je suis aussi bricoleur que Teddy Riner est danseuse étoile si tu vois ce que je veux dire )
Dommage car c'est vraiment cette génération de Z que je trouve la plus jolie.
J'ai d'ailleurs vu la dernière dans la rue dernièrement, elle n'est pas moche bien sûr mais je n'ai pas eu de coup de cœur.
Par Axel015
En réponse à Gus76
Il devait être bien sympa ton Z3
Le 3.0 SI est, à mon avis, bien suffisant pour ce type de voiture.
Bon, la M doit être une tuerie mais il faut en trouver une bien entretenue ce qui ne doit pas être facile.
Comme les dernières Z4 ont presque 13 ans (fin en 2008 si j'ai bien lu), j'ai arrêté d'en chercher une car trop âgée pour moi (je suis aussi bricoleur que Teddy Riner est danseuse étoile si tu vois ce que je veux dire )
Dommage car c'est vraiment cette génération de Z que je trouve la plus jolie.
J'ai d'ailleurs vu la dernière dans la rue dernièrement, elle n'est pas moche bien sûr mais je n'ai pas eu de coup de cœur.
"Bon, la M doit être une tuerie mais il faut en trouver une bien entretenue ce qui ne doit pas être facile."
Tu sais les propriétaires de version M sont rarement des gens qui ne prennent pas soins de leur véhicule ou qui font des économies de bout de chandelle.
En général (et c'est souvent vrai), plus une voiture est chère/rare/orientée plaisir, plus celle-ci est bien entretenue.
Par exemple toi, tu viens d'acheter une 370z pour un prix somme toute loin d'être "modique" (tout est relatif j'entends bien), tu es relativement passionné, je suis suis persuadé que l'entretien de ta voiture sera fait en temps et en heure si ce n'est mieux. Bah dis toi que c'est pareil pour une Z4M (même si forcément on trouvera tjrs des exceptions mais la tendance est sans doute juste).
Par Corvintetö
ah la Z3, tellement plus belle que la Z4.
Le 6 cylindres
Chaque fois que je la sort, c'est un plaisir auditif en plus d'être visuel.
Je suis d'accord avec le commentaire de zzelec, la Z4 fait vraiment Germanique comparé à la Z3.
En tout cas, vue la valeur qu'elle prend d'année en année, je ne suis pas prêt de vendre la mienne.
Par PLexus sol-air
En réponse à Axel015
"Bon, la M doit être une tuerie mais il faut en trouver une bien entretenue ce qui ne doit pas être facile."
Tu sais les propriétaires de version M sont rarement des gens qui ne prennent pas soins de leur véhicule ou qui font des économies de bout de chandelle.
En général (et c'est souvent vrai), plus une voiture est chère/rare/orientée plaisir, plus celle-ci est bien entretenue.
Par exemple toi, tu viens d'acheter une 370z pour un prix somme toute loin d'être "modique" (tout est relatif j'entends bien), tu es relativement passionné, je suis suis persuadé que l'entretien de ta voiture sera fait en temps et en heure si ce n'est mieux. Bah dis toi que c'est pareil pour une Z4M (même si forcément on trouvera tjrs des exceptions mais la tendance est sans doute juste).
Le problème c'est d'acheter une voiture à vocation sportive : même bien entretenue elle peut avoir bien morflé si elle a fait du circuit ou beaucoup de conduite soutenue.
BMW fait des moulins formidables et globalement plutôt fiables, mais quand un truc pète ça coûte très cher, et c'est parfois dur de savoir à l'avance ce qui va péter, comme c'est le cas de leur solution de calage variable, qui est un peu une loterie.
Sinon très bonne caisse désirable, en bon état ce sera un excellent achat plaisir, surtout en 6 cylindres.
Par Gros-Chibre
Pour avoir possédé un 3.0si coupé puis un M en coupé, la difference de caractere moteur est incroyable, le SI est tout en couple et en onctousité quand le M est caractériel et bestial.
Les finitions sont meilleures sur le M avec un cuir pleine fleur.
Puis question chassis, pareil, une gt et une sportive.
Et question fiabilité, meme sur une M, a moins de tomber sur un modele pas entretenu, ce moteur est extremement fiable.
La mienne avait une lourde prepa chez Delage avec AAC, couple court, kit ap racing av/ar, bar, admi csl, jamais aucun soucis, moteur explosif, sonorité incroyable…
Super caisse, les version coupé sont extremement rigides.
Par 1303et48
Il vieillit super bien ce Z4. Un préférence pour le coupé , en six cylindres bien sur. Toujours aimé la famille Z, chez Bm, avec le rêve pour moi, la Z8....
Par Avanti-Savoia
En réponse à zzeelec
Effectivement c'est le choix à faire, sauf à partir sur le M ! (autre Monde)
Mais je préférerai toujours le Z3, à la ligne indémodable (souvenir de mon exemplaire vert anglais, intérieur cuir vert et boiseries... kitsch britannique ).
Je n'ai jamais trop accroché avec le Z4, trop germanique pour être "kawaï" comme doit l'être un roadster ?
Entièrement d'accord pour le Z3. Le L6 quel moteur
Par Millichap
En réponse à Axel015
"Bon, la M doit être une tuerie mais il faut en trouver une bien entretenue ce qui ne doit pas être facile."
Tu sais les propriétaires de version M sont rarement des gens qui ne prennent pas soins de leur véhicule ou qui font des économies de bout de chandelle.
En général (et c'est souvent vrai), plus une voiture est chère/rare/orientée plaisir, plus celle-ci est bien entretenue.
Par exemple toi, tu viens d'acheter une 370z pour un prix somme toute loin d'être "modique" (tout est relatif j'entends bien), tu es relativement passionné, je suis suis persuadé que l'entretien de ta voiture sera fait en temps et en heure si ce n'est mieux. Bah dis toi que c'est pareil pour une Z4M (même si forcément on trouvera tjrs des exceptions mais la tendance est sans doute juste).
Tu as raison, ce sont des voitures de passionnés qui ont été surentretenues.
De longues minutes à "cuisiner" le vendeur permet parfois de lever le lièvre...
Le vendeur de ma 718 avait même été jusqu'à me produire le test Piwi, souhaitant à tout prix me convaincre que l'auto n'avait pas fait de piste et dissiper tous doutes.
Qui plus est, c'est un excellent indicateur des conditions de roulage de l'auto.
Conjugué à un épluchage documentaire en régle, l'acheteur peut signer son chèque tranquille.
Enfin, Histovec est de mieux en mieux alimenté en fil du temps, surtout si l'auto est d'origine Française.
Par zzeelec
En réponse à Corvintetö
ah la Z3, tellement plus belle que la Z4.
Le 6 cylindres
Chaque fois que je la sort, c'est un plaisir auditif en plus d'être visuel.
Je suis d'accord avec le commentaire de zzelec, la Z4 fait vraiment Germanique comparé à la Z3.
En tout cas, vue la valeur qu'elle prend d'année en année, je ne suis pas prêt de vendre la mienne.
Tu m'étonnes ! Conserve-la bien au frais !
Je regrette d'avoir vendu la mienne, achetée et revendue pour une bouchée de pain, à l'époque où tout le monde s'en foutait du Z3 et d'un "banal" 6 cylindres de 190 ch...
Mais de toute façon, je n'ai plus le mode de vie qui va avec ce genre de caisse - les enfants sont là !
Un roadster (meilleure catégorie de voiture tout simplement, pas la peine de discuter), il faut en avoir quand on est jeune ou vieux !
Par KM69
En réponse à Axel015
Mais pourquoi ils ont tué l'auto avec des pneus Run Flat !
Ca détruit le comportement de l'auto ce type pneu.
Au final les proprio de Z4 remettent des pneus normaux, mais du coup la suspension est plus totalement adaptée et tu te retrouves a devoir mettre des combinés filetés.
Quelle idée de merde ces runflats... dommage.
Sans ça la voiture est super (effectivement avec le 3.0si) et de manière général les 6 cylindres c'est toujours un bon choix pour le maintien de la côte. (depuis que l'état nous contraint à acheter des moteurs de mobylettes).
Oui je confirme j'ai possédé 3 serie 1, et j'ai remplacé à chaque fois les runflat par des normaux, inconduisible ces pneus, le flanc ne travail pas du tout en conduite dynamique ... Sous le pluie c'est même limite dangereux
Bref runflat, ca dégrade le comportement le confort et c'est couteux
Par Millichap
En réponse à zzeelec
Tu m'étonnes ! Conserve-la bien au frais !
Je regrette d'avoir vendu la mienne, achetée et revendue pour une bouchée de pain, à l'époque où tout le monde s'en foutait du Z3 et d'un "banal" 6 cylindres de 190 ch...
Mais de toute façon, je n'ai plus le mode de vie qui va avec ce genre de caisse - les enfants sont là !
Un roadster (meilleure catégorie de voiture tout simplement, pas la peine de discuter), il faut en avoir quand on est jeune ou vieux !
Heu...on est vieux à 50 ans ?
Par Avanti-Savoia
En réponse à Millichap
Tu as raison, ce sont des voitures de passionnés qui ont été surentretenues.
De longues minutes à "cuisiner" le vendeur permet parfois de lever le lièvre...
Le vendeur de ma 718 avait même été jusqu'à me produire le test Piwi, souhaitant à tout prix me convaincre que l'auto n'avait pas fait de piste et dissiper tous doutes.
Qui plus est, c'est un excellent indicateur des conditions de roulage de l'auto.
Conjugué à un épluchage documentaire en régle, l'acheteur peut signer son chèque tranquille.
Enfin, Histovec est de mieux en mieux alimenté en fil du temps, surtout si l'auto est d'origine Française.
Le test piwi Porsche c'est vraiment du sérieux. Le must
Par Nadir94 Q5
Quand je vois cette bagnole j'ai automatiquement Vilebrequin en souvenir
Par KM69
Ah oui le L6 bmw, j'ai eut le 3.0 atmo 265 ch sur une serie 1, franchement un des meilleurs moteur que j'ai eut
Celui qui achète une Z4, faut prendre la M, c'est un bon placement
Par predator06
j'adore cette ligne
Par Avanti-Savoia
En réponse à KM69
Ah oui le L6 bmw, j'ai eut le 3.0 atmo 265 ch sur une serie 1, franchement un des meilleurs moteur que j'ai eut
Celui qui achète une Z4, faut prendre la M, c'est un bon placement
Par BayerischeMotors
Pourquoi faut il toujours que la presse dénigre la Série 7 E65 à chaque article sur une voiture de l'ère Bangle??
Car si on regarde réellement, il n'y a que les journalistes qui n'ont pas aimé cette voiture !! Elles s'est très bien vendue, à fait passer BMW dans l'ère moderne et a attiré de nombreux clients de la concurrence. C'était le cahier des charges. Et si on regarde bien, toutes les Série 7 qui l'ont suivie reprennent en partie son dessin. Elles n'ont rien en comment avec la série 7 E3 dont le design c'était essoufflé. La controverse n'existe que pour les journalistes et les "puristes".
Par Jeremy Tsubishi
A l'époque, BMW avait d'ailleurs une politique douteuse en atelier sur ces Runflat: "vous ne pouvez pas le réparer ailleurs" ou "changement de train obligatoire après crevaison".
Bref l'idée avec ces pneus de faire tourner leurs ateliers.
Me concernant, la réparation a été fait en atelier tiers competent sur le sujet après ces déclarations chez mon concessionnaire de l'époque qui n'en demordait pas.
La semaine suivante, mon hélice s'était transformée en 4 anneaux: les RFT on fait pas mal de tort à la marque à l'époque.
Par Anonyme
En réponse à BayerischeMotors
Pourquoi faut il toujours que la presse dénigre la Série 7 E65 à chaque article sur une voiture de l'ère Bangle??
Car si on regarde réellement, il n'y a que les journalistes qui n'ont pas aimé cette voiture !! Elles s'est très bien vendue, à fait passer BMW dans l'ère moderne et a attiré de nombreux clients de la concurrence. C'était le cahier des charges. Et si on regarde bien, toutes les Série 7 qui l'ont suivie reprennent en partie son dessin. Elles n'ont rien en comment avec la série 7 E3 dont le design c'était essoufflé. La controverse n'existe que pour les journalistes et les "puristes".
Partant de la sublime E38 la E65 phase 1 est yne abomination . Ca s'est ameliorer un peu par la suite mais on est tres loin de la classe avant l'air bangle
Par CrudiFrugi
En réponse à Axel015
Mais pourquoi ils ont tué l'auto avec des pneus Run Flat !
Ca détruit le comportement de l'auto ce type pneu.
Au final les proprio de Z4 remettent des pneus normaux, mais du coup la suspension est plus totalement adaptée et tu te retrouves a devoir mettre des combinés filetés.
Quelle idée de merde ces runflats... dommage.
Sans ça la voiture est super (effectivement avec le 3.0si) et de manière général les 6 cylindres c'est toujours un bon choix pour le maintien de la côte. (depuis que l'état nous contraint à acheter des moteurs de mobylettes).
Les runflats sont arrivés sur la generation après, les coupés cab, pas sur les e85
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