Commentaires - Dacia Duster (2024) : le BlockDuster (Essai vidéo)

Malgré l’inflation tarifaire qu’a subi le Duster et Dacia en général (évidemment les autres constructeurs ne sont pas en reste là-dessus), ce véhicule reste attractif en terme de prix/prestations, surtout les variantes thermiques simples. On peut avoir un véhicule bien plus grand et accueillant pour le prix d’une Clio ou d’une 208 essence ou d’une future eC3 électrique elle peu polyvalente. Dacia avec son Duster reste dans le coup.

Ce serait intéressant de comparer le Suzuki Vitara, qui a ou va bénéficier d'un restylage cette année, à ce nouveau Duster.

Dacia n'a plus à rougir face aux trucs bas de gamme genre 2008 ou même 3008, vu les tarifs elle fait mieux pour moins cher et niveau fiabilité, il n'y a pas photo. Par contre on est pas encore au niveau de VW ou Hyundai...mais bravo Dacia, il est bien sympa ce Duster

Si l'on considère les besoins d'une famille de 4 personnes, ce Duster remplit parfaitement sa tâche. En plus, il est esthétiquement réussi et tout à fait à même de flatter l'ego de certains acheteurs. Je ne vois pas pourquoi ce véhicule ne se vendrait pas, hormis auprès des personnes qui dénigrent Dacia par principe ou mettent en avant des arguments absurdes sur le nombre d'étoiles euro ncap.

Aucun intérêt sans diesel la dessus

Futur carton, mais comparer ça à des 2008, T-Roc ou Qashqai quand on voit le grain des plastiques et le tissu des sièges, faut peut-être pas exagérer quand même. Un Duster reste un Duster, et tant mieux.

(..)

Le nouveau Duster s’embourgeoise sans faire flamber la facture, au point de se positionner dorénavant comme concurrent direct des Peugeot 2008, Volkswagen T-Roc et Nissan Qashqai.

(..)

Pas sûr de comprendre: il se positionnait devant quoi, avant ?

(..)

On peut avoir un véhicule bien plus grand et accueillant pour le prix d’une Clio ou d’une 208 essence ou d’une future eC3 électrique elle peu polyvalente. Dacia avec son Duster reste dans le coup.

(..)

Si le rapport prix/taille était important pour les clients, le Lodgy aurait fait un tabac, à l'époque.

Eh oui... mais en Lodgy, c'est pas toi le king du lotissement et tu passes pour un moins que rien dans les yeux de Jason et Samantha.

Alors que là !

C'est qui le boss, c'est qui ???

Reste a voir les crash test, et combien vaux le plus de chance d'y rester.

"Les ingénieurs sont allés au bout du bout de qu'ils pouvaient mettre au point avec le cahier des charges et les pièces imposées."

Hmmm ok.

"La motorisation hybride onéreuse et peu agréable à conduire"

Je crois que c'est la première fois que Caradisiac émet une critique pourtant bien méritée sur l'hybride Renault, qui est notoirement d'un agrément très médiocre (lire les essais partout ailleurs). C'est bien pire que le HSD, que je ne porte pourtant pas dans mon coeur (j'ai testé les deux). Le HSD a au moins l'avantage de ne pas avoir de boîte de vitesses, ce qui donne de la souplesse et de la linéarité. Alors que la boîte à crabots Renault est, comme il est dit dans l'article, particulièrement lente et hésitante au passage de rapports. En outre, la mauvaise gestion moteur/hybride fait démarrer et vrombir la partie thermique sans raison, alors qu'on aimerait évoluer à basse ou moyenne vitesse en silence. Enfin, la puissance est totalement insuffisante sur routes vallonnées ou en montagne, et ça gueule pour maintenir du jus dans la petite batterie.

Cette voiture ne se justifie à la rigueur qu'en entrée de gamme, car sinon c'est bien trop cher pour du low-cost ne présentant ni confort ni agrément. On trouvera de toute manière bien mieux en occasion récente, mais ça a toujours été comme ça avec Dacia.

On prépare la futur norme EURO7, fini le diesel, le 1.2tce 3 cylindre remplace le très fiable 1.3 TCE 4 cylindres ...

Les versions hybrides et éco G, un fois sortie de la ville, se contenterons d'un rythme "plan plan", bon on est pas sur du SUV de "compétition", après pour le prix il n'y a rien à dire.

Par contre niveau fiabilité, le nouveau 1.2 TCE turbo, et en plus sur la version 4x4, j'attends pour voir ...

C'est ça, pour le quidam : Lodgy = bétaillère pas classe / Duster = SUV à la mode.

En réalité : deux déplaçoirs inconfortables et déprimants à conduire.

Si tu reprends l'essai du Farouche Froli de la R'nô Clio hybride, sur le chapitre agrément moteur/boite, c'était plutôt une bonne petite baffe....

Jamais encore essayé le bazar, donc pas d'idée sur la question.

Une chose acquise : nombreux soucis de fiabilité au lancement.

Eternel refrain de la marque : cette fois c'est sûr ! On a tout bien testé, essayé, retesté, réessayé.

Cette fois c'est fiable !

( mais on garantit toujours aussi mal nos charettes ).

Eh ben non... encore loupé !

Y'en a qui ne sont toujours pas lassés, en France du moins.

En Clio, la plupart des utilisateurs sont ravis de l'utilisation de l'hybride, je te renvoie au forum Cara, en plus de mon expérience perso ...

Sur les essais, c'est très variables ... mais il y a avait de bon commentaires sur ceux du Captur ou du Juke face à leur concurrentes, Toyota CHR notamment ...

https://www.caradisiac.com/comparatif-video-nissan-juke-hybrid-vs-toyota-yaris-cross-un-moteur-ne-fait-pas-tout-200088.htm

"À l’inverse, le Juke est un régal à conduire. Il excelle dans l’exercice des reprises, notamment grâce à sa boîte de vitesses réactive et qui n’hésite pas à rétrograder pour lui donner plus d’allant. "

https://www.caradisiac.com/sur-la-route-des-caracteres-proches-et-sans-fantaisie-206545.htm

Dans l'ensemble, les utilisateurs réguliers sont satisfaits et parfois étonnés, après les premiers acheteur ont un peu essuyer les plâtre, avec des problème résolu pour la plupart par MAJ de la programmation ...

si Renault généralise se système à tous va, y compris pour ses partenaires, je pense qu'ils ont désormais toutes les assurances ...

Un peu mesure, n'est ce pas ...

30k pour du full plastic dur et des moulins anémique ça commence à faire mal nan

j'ai conduit cette configuration hybride avec sa boite machinchose sur captur: dégueulasse. Ca gueule, ça hésite.

De la CVT toyota...même cochonnerie , les secousses en moins.

La DSG 7...naze aussi, ça hésite, ça cherche, ça gueule.

Passager dans la juke d'amis, conducteur du type énervé limite bourrin, dans Paris. Ca à l'air un peu mieux, moins erratique.

Boitoto classique convertisseur sur vitara 140 boosterjet. Nickel.

Ils ne font quasi plus que des boitoto pour des mollusques ou des traines bites.

J'ai pas une conduite sportive, mais j'aime que ça soit un peu vif et que ça réponde instantanément.

Déjà dit, je n'ai pas à m'adapter aux caprices d'un tas de ferraille. C'est moi qui commande, bordel et pas le tas de tôles.

Surtout quand on compare à ce qu'on peut avoir pour le même prix ! Comme... Comme quoi, justement ? A part le sempiternel "oui mais moi je préfère une X d'occasion pour le même prix", ça reste ultra compétitif dans sa catégorie.

C'est quand même souvent les mêmes qui te lancent des "ouaih, la grosse caisse à prolo la Dacia, j'aurais honte de rouler là dedans, même pas en Uber que je le refuse" et "dieu que les gens sont superficiels à vouloir rouler en SUV".

LE NIAASN c'est pas de la mécanique Renault ?

Ce qu'on s'en tamponne de ça

Les plastiques et tissus font quand même très bas de gamme.

Qui peut honnêtement comparer ca a un 3008?

Sérieux.

Voilà un véhicule au rôle utilitaire assumé. Mais ca ne va pas plus loin.

Y a pas un plastique moussé dans ma MX5, que du rigide. Mais ils font moins pourris.

Le problème du Lodgy était les moteurs d'entrée de gamme vraiment sous-motorisés, ca a fait beaucoup de mal a l'image du véhicule. Un ami en a eu un en 90cv, avec ses 4 gamins, une fois chargé, c'était une plaie, il l'a gardé 1 an et est repassé sur un C8 d'occasion.

Bah ils peuvent.

C'est la même merde (SUV j'entends) pour moins cher.

Quitte à avoir de la merde, autant l'avoir à un bon prix, non ?

Je sais pas ce que vaut le nouveau 1.2 130ch, mais l'ancien 1.3 TCe n'avait rien d'anémique, surtout dans le léger Duster. Je l'avais eu en caisse de location, et entre cet étonnant moteur, le bon coffre et le bon confort j'ai trouvé que c'était vraiment une caisse qui méritait son succès.

En fin de carrière, il a eu droit à l'excellent 1.3 TCe. Excellent choix pour qui veut une caisse 7 places avec un coffre d'avion et bien motorisée pour pas cher.

Y'a quoi qui n'est pas anémique aujourd'hui dans l'automobile pour la même tranche de prix ?

Bah rien...

Vous avez voulu des caisses ennuyeuses, réjouissez vous donc !

Aucun parti pris, aucun.

L'écran minable dans toutes les autres voitures est un écran bien placé dans cette Dacia, très bien positionné.

C'est vrai que les autres le cache dans la boite à gant.

Les plastiques solides comme un roc qui risquent de laisser place à des griffures dans les autres voitures, ici, bah rien à redire.

Ah si, ils sont agrémentés d'inserts valorisants...

Les sièges épais comme un cheveux sont ici, bien redessinés. C'est vrai que dans les autres voitures, on nous repropose le même siège identique depuis 1960.

Dans tous les essais, obligé de se coltiner le journaliste qui se prostitue à l'arrière dans tous les sens pour nous dire que la 3ème place n'est pas accueillante, qu'il y a un tunnel de transmission ou pas, que les contre porte blabla...

Là, exceptionnellement, on n'a pas le temps: juste une habilité correcte!

Pareil pour le coffre, il est top par rapport à l'ancien.

DONC ce test, cet essai n'est qu'un publireportage destiné à comparer l'ancien Duster au nouveau Duster.

"Téma la robustesse de ce capot à double bosselage". C'est ce que tout le monde se dit en le voyant.

ça me rappelle la présentation de la C4:

"waw, elle a un support/tiroir pour placer une tablette au dessus de la boîte à gant"

ou la 5:

"waw, trop mimi le porte baguette en osier à 500€, so frenchy"

Ben justement...devant rien.

Il n'avait pas de concurrence dans sa catégorie.

Aujourd'hui il monte suffisamment en gamme pour se positionner face à des concurrents de généralistes.

Dites nous le zexperts....

Vous qui suciez des pots de VAG à longueur de temps en nous expliquant ô combien elles sont fiables...vous nous rappelez leur durée de garantie?

Et chez Audi....BMW...Mercedes...

Ces si chères voitures....

2 choses sont à retenir.

Il y a des journalistes qui n'ont toujours pas compris que certaines voitures ne sont pas faite pour se prendre pour Loeb au tour de Corse.

On les repère facilement quand ils testent des bagnoles en parlant de "dynanisme".

A croire que selon eux il est bon de perpétuer la tradition du bon gros blaireau qui dans une familiale se prend pour un pilote.

La deuxième c'est que ces journaliste n'ont toujours pas compris le principe des 145cv de l'hybride.

145 ce n'est que l'addition des différentes puissances.

Encore faudrait-il qu'elle soient en action simultanément.

Quand la bagnole est en mode électrique les 94cv du thermique ils font dodo.

Quand la bagnole est en thermique c'est l'électrique qui fait dodo.

L'intérêt n'est pas de faire des chronos entre-deux feux rouge mais d'économiser la conso.

D'où le décalage entre le blaireau qui appui comme un sourd pour tester et l'utilisateur lambda très content de son achat.

100 % d'accord avec tes deux commentaires, mais je ne voulais pas charger la mule...

Caradisiac est très pro-français, assez peu fiable. Il suffit de lire d'autres sources pour s'en rendre compte assez vite.

" j'aime que ce soit un peu vif et que ça réponde instantanément "

Ben prend une électrique.

Un tupperware à 30000 boules...ça fait mal au cul, quand même !!!

"Pour aller chercher ces nouveaux clients, Dacia a soigné le design de son SUV." c'est pas faux mais l'empiècement noir sur les portières AV, sur un véhicule blanc en particulier...ça fait bizarre.C'est dommage.

Je l'ai conduit il y a deux ans, en 110CV diesel, c'est confortable, la motorisation répond bien, ça a du couple.Si l'insonorisation et les sièges ont été améliorés ça aurait pu valoir le coup mais pourquoi tant d'augmentation et d'ajouts inutiles? (quant aux motorisations)

Dommage pour le diesel quand même mais apparemment le nouveau 1.2 tce devrait être bientôt en gpl et offrir plus de puissance, 130 et 160 ch je crois

J'ajouterai que la direction est précise et que pour sentir du roulis il faut le vouloir mais bon, j'ai lu d'autres comptes_rendus d'essayeurs, les avis varient beaucoup sur le sujet alors...

"La gamme GPL et son évolution

  1.0 ECO-G 100 (au lancement en juin 2024)

1.2 ECO-G 120 12V boîte auto EDC (fin 2025)

1.2 ECO-G 150 48V e-4WD boîte auto EDC (fin 2025)

1.2 ECO-G 140 48V boîte auto EDC (début 2026)

1.2 ECO-G 120 12V BVM (mi-2026"

Ah, le fameux couple instantané.

Le truc qui n'existe pas sur un thermique hein.

Ah bah si enfait...

Vous me fatiguez

Le pire c'est que des versions diesel existent...hors UE.

Quoi que...

Si jamais un pays de l'UE a une version diesel il suffira de l'importer.

Le certificat de conformité est communautaire. Donc pas de soucis.

Oui, mais en 100CV avec du GPL on est déjà près des 8/9l aux 100km alors en 160CV!

La pub se base sur "la bi-carburation" qui met an avant le prix au litre à la pompe mais en consommation réelle beaucoup moins de communication.A part ça, on élimine le diesel qui tourne à 6L/100km.

Sauf que le Duster en diesel est commercialisé...au Maroc!

En U.E les normes n'encouragent pas... pourtant suivant l'utilisation principale et le type de véhicule, un diesel dépollué produit moins de CO2 qu'une majorité de véhicules essence.

Disons que Dacia, c'est moins hors de prix que d'autres.

une quasi réussite et on en doutait pas trop, malheureusement gâchée avec la motorisation hybride boite auto, totalement ratée ( lire l'essai ) .... et c'est cette version qui ''devait'' être plébiscitée par les clients....

quand ça veut pas....

DOMMAGE.

Il y aurait la micro hybridation 12v et la middle 48v

Ça dépend du prix de base et des coûts d'homologation.

Encore faudrait-il que ce soit vraiment utile.

Ce véhicule ne transmet aucune émotion mais dispose de presque tout pour vraiment pas cher et c‘est plutôt pas trop mal foutu: une best practice de design 2 cost. L‘autre seule auto française qui s‘en rapproche est la nouvelle C3.

VW devrait en prendre de la graine.

Aucune thermique ne peut prétendre disposer de la même vivacité à l'accélérateur qu'une électrique, sauf à rouler en permanence dans les tours avec un moteur suffisamment puissant, ce qui est évidemment impossible hors circuit.

Hyper mastoc, hyper plastoc, hyper vulgaire.

Aucun intérêt.

Tu prends tes rêves pour la réalité Ptitroll, cette hybride unique en son genre et très innovante est justement plébiscitée et constitue le gros des ventes chez Renault avec raison : aucun autre solution HEV n'offre un aussi bon compromis entre sobriété et agrément.

J'ai déjà dit l'avoir utilisé sur longue distance, avec en gros deux tiers du trajet en zone urbaine et péri urbaine et le reste en voies rapides, et l'agrément est là quel que soit la vitesse et le type de voie.

Au final il n'est pas tout à fait aussi sobre que le HEV de Toyota mais infiniment plus agréable ! J'ai été passager dans un SUV Lexus V6 full hybride, la lenteur des changements de "rapports" (virtuels), et le V6 qui se met à hurler au moindre faux plat...un désastre

Je trouve au contraire qu il est l achat le plus cohérent en terme de prix, moteurs de sa catégorie

En gros difficile de faire mieux à ce tarif même si celui a fortement augmenté

Je ne pense pas que ça soit la version que les clients vont privilégier (et Dacia doit bien s'en rendre compte). La 130 CV, suffisante, quand la 100 CV risque d'être un peu juste, est beaucoup plus compétitive.

Quel parti pris ? Tu peux aller lire les essais par la presse étrangère, si tu crois vraiment qu'on te ment :

https://www.autocar.co.uk/car-review/dacia/duster

Ils n'en disent pas le mal que tu espères...

Dédé, on te l'a déjà dit, un Hsd, ce n'est bien qu'avec un moteur conséquent !

Sérieux 10000€ de plus pour avoir accès à la version de base d'un 3008 immonde avec un moteur de m...

Ça fait cher les beaux plastiques et le tissu bas de gamme de la Pigeot.

Ce qui est évidemment interdit sur route ouverte.

Donc uniquement possible sur circuit...

Enfin pas tout à fait...

Un tracteur à son maximum de couple instantanément puisqu'il est en moyenne obtenu vers les 1000tr/m.

Un Scania 730 à 3500nm de couple disponibles dès les premiers tours.

Mais bon 3500nm c'est rien, truc de faible !

Dacia a fait un véhicule agréable à l'oeil mais la fin du diesel, le 3 pattes et l'absence de négo réelle à ce tarif , des concurrents plus chers mais avec des vraies marges de négociation, il peut y avoir match.

Ben oui le Squale, mais vois-tu, les marques que tu cites n'ont pas été laminées en volumes de vente, en Europe du moins, comme l'a été la marque Rîno sur disons ces 10 dernières années...

Tu te souviens de la chanson de Brassens ?

La mauvaise réputation...

Celle qui ne t'a pas empêché de choisir une caisse d'occase de cette marque pour véhiculer ta grande carcasse sur ton île.

T'es un aventurier, un vrai !

Je préfère franchement l'ancien. Celui là tombe dans le design à la serpe, à l'extérieur comme à l'intérieur. Quant à l'espèce de morceau de plastique sur les portes avant...

Je ne parle pas de mensonge.

J'en pense bcp de biens d'ailleurs... et les ventes sont là pour le prouver.

C'est juste que le discours quotidien de chaque voiture, c'est "les plastiques moussés c'est mieux", "Google suite, c'est vachement fluide"...

Dans ce publireportage (c'est tout sauf un essai), ils n'utilisent pas les critères habituels de comparaison.

On te sert un plas fade (ou trop salé, trop gras, trop sucré) et on te dit que ça te cale bien jusqu'au repas du soir.

Tu n'en sais pas plus à la fin.

Rien de méchant envers ce Duster de ma part. Il est bien et il a de la gueule.

On peut penser ce qu'on veut du Lodgy, notamment qu'il est pas très beau voire moche mais le trouver inconfortable, c'est juste ne pas l'avoir essayé. Et pour le prix auquel il était vendu, c'était carrément imbattable en termes de prestation (16 500€ pour un Stepway 1.2 TCE avec clim, GPS, régulateur et à peu près tout ce qui est intéressant sur une auto).

C'est très habitable, confortable en suspension et pas vraiment bruyant, même sur autoroute.

Exactement !!

La version la plus intéressante semble celle de base, en tout cas celle où l'acheteur en a le plus pour son argent. La version présentée coûte 50% de plus tout en gardant des performances moyennes et une finition qui garde l'aspect du low-cost ; pourquoi dépenser plus.

Ben c'est curieux, les acheteurs n'en sont globalement pas mécontents. À condition de l'utiliser autrement qu'en mode rallye. Là effectivement, le fonctionnement est heurté.

Lol l'eolienne....Toujours aussi minable de la ramener sur ma soit disant b1gnole d'occasion...

En attendant. rappelez nous combien il existe de constructeur et combien se contente de la garantie légale?

Juste pour savoir si vous savez faire autre chose que de remuer l'air....l'éolienne.

Hélas, vu l'inflation du modèle juste au-dessus, le S Cross : + 5000€ à prestations équivalentes par rapport à l'ancienne génération, on peut douter de la compétitivité du futur Vitara...

on n'en sait rien, et c'est seulement maintenant qu'on découvre les vilains défauts de l'ancienne version du Duster...

Sans payer de mine, le Vitara n'a rien d'anémique...

129cv, 1400cm3 et 1200kgs max...il a de très bonnes relances le tout pour 22K€....

Tous les essais concordent sur la direction ratée. Je pense qu'il est très probable que Dacia la corrigera dans les prochaines mois, ou au pire au restylage, ce qui me fait dire qu'il est urgent d'attendre avant d'acheter ce nouveau Duster

Si ta b1gnole Rîno n'est pas d'occasion, n'hésite pas à rectifier Le Squale... la précision des infos ayant trait au parc de ton île, ça compte !

Celle de mes amis n'est pas hybride. Pour le moteur, ça doit être un renault il me semble, l'engin ne m'intéresse que très peu et la boite est à variation continue qui simule des changements de rapports.

On en a une.

Serait-il pour cela qu'il se vend mieux que d'autres...

Vouiiii cher ami. Mais je n'ai pas eu l'occasion de conduire cette catégorie de voiture.

Au vu des motorisations proposées on voit surtout qu'entre l'EURO7 qui arrive et la pénalisation du CO2, il devient difficile pour des véhicules d'un certain poids ou taille, genre SUV, de se passer de HEV ou PHEV pour passer dans les clous sans rogner sur la puissance.

Surtout qu'à ce niveau de prix un malus de 3000€ ou plus c'est important, proportionnellement à un VAG équivalent par exemple : on est pas sur la même gamme de prix ...

On verra avec le 1.2 TCE 3 cylindres, mais les anciens diesel assuraient beaucoup plus le couple nécessaire notamment en 4x4, et l'hybride 140 CV est trop juste, il faudra patienter avec le 1.8 Hybride ...

Dommage, en essence le 1.3 TCE 4cylindres aurait fait plus l'affaire, mais condamné à court terme, Renault misent directement sur le 3 cylindres ... quand son compère Australe tourne encore avec le 1.3 TCE 4 cylindres en 160CV, privilège du renault face au dacia sans doute ...

Ce qui esst bien avec l'éolienne que vous êtes c'est qu'on sait à coup sur quand est-ce que vous avez pris un méchant coup sur le bec.

Que VOUS soyez persuadé de savoir ce que je conduis tout le monde s'en branle au plus haut point. Moi le premier.

je me pose juste la question de la santé mentale visiblement défaillante d'un pauvre type qui se crois tellement supèrieur qu'il passe son temps a remplir des petites fiches sur les autres.

Et particulièrement sur moi.

Obsession de savoir ou j'habite, ce que je conduis, comment je l'ai payé..

Passer son temps a scruter les sites d'info de la Réunion pour ensuite essayer de savoir, affirmer, s'auto-convaincre....

Tellement a coté de la plaque en plus que s'en est risible.

L'éolienne dans sa splendeur.

Alors il peut brasser l'air le petit bonhomme à la vie de merde...histoire de noyer le poisson.

N'en demeure pas moins la question de savoir en quoi Renault diffère de 90% des autres constructeurs de la planète au niveau des garanties.

Particulièrement puisque cela semble être un "signe de qualité" auprès de se que vous affirmez faire référence en la matière...les VW.

Ca me rappel la pitoyable pantalonnade que vous aviez sorti un jour comme quoi le signe de bonne qualité d'une ato c'était entre autre l'antenne radion 'requin"...

C'te poilade...

140cv 5cv un couple risible 148 nm ,on merci sinon 4 cylindres c'est déja mieux que 3 ,mais un couple de velo solex

le vitara 7 cv fait plus de 200 nm avec 128 cv

bravo j'ai rit aussi

l'imitation noir prise d'air haute (comme sur les 4/4 tout terrain qui ont un vrai pot prise d'air) sur porte avant c'est moche mais moche

ce sera pas ma voiture de demain c'est certain ,car sans diesel j'arrete la voiture

Suzuki est une marque sympa en effet !

Madame à préféré le charme de la petite italienne (500) plutôt que la Swift, dommage mais c'était son choix !

3 étoiles Euro NCAP en 2017... Le test est devenu plus exigeant en 2020. Aujourd'hui, on serait à 2, voire 1 étoile. C'est clairement un frein à l'achat pour moi. Pour moi, une voiture doit avoir au moins 4 étoiles pour ne pas être biffée de la liste d'achat.

Sinon, Dacia cède aux modes aberrantes. Un immense écran tactile qui déconcentre le conducteur. Un poids qui devient importante pour le segment B, soit 1400 kg. Des tarifs en hausse.

C'est le cas de toute l'industrie automobile. Dacia était l'un des derniers à résister à ces aberrations.

Un ex ingénieur automobile nous parle de la crise d'obésité des nouvelles voitures et nous explique pourquoi cela n'est pas prêt de s'arrêter. Il prédit même que la limite de 3.5 tonnes pour le permis B (voiture) va être augmentée prochainement. C'est super intéressant et on se rend compte de l'aberration écologique.

https://www.youtube.com/watch?v=G_udsurUfyc

Dès 2005-2007, Mazda a essayé d'alléger ces voitures avec son concept Skyactiv. Je crois que la Mazda 2 de 2007 (en vert dans la présentation presse) était la première voiture d'un généraliste à perdre du poids par rapport à la génération précédente. Mazda avait tout compris et allait dans la bonne direction. Et pourtant, selon les critères des (absurdes) lois européennes, Mazda est l'un des pire constructeurs d'un point de vue environnmental.

Toutes les marques ont fait baisser le poids de leurs modèles il y a une dizaine-quinzaine d'années (génération 308 II par exemple) mais c'est en train d'exploser avec l'électrique et l'hybride.

Ben faut dire que la Swift est moche, d'autant plus vrai pour la toute dernière.

Hé oui, le design reste avec le prix le critère de choix principal d'un véhicule.

dépêche-toi de prendre la version diesel actuelle 4x4 de 110 cv = sur la durée, sa côte devrait rester à un haut niveau.

le volume du coffre est surévalué, 400 ou 450 l je veux bien. et 2300 d'augmentation, ce n'est pas anodin.

SOS fantômes le titre mais c'est bien sûr !

235 Newton/mètre pour 1200kgs

La 500 est mignonne est assez intemporelle particulièrement l'électrique....

En toute objectivité.... On sent la haine envers le lion

Donc on ne parlera pas de basse-côte pour son cas.

Dans l'échine alors ?

Celle où y'a du gras ?

B1gnole, ato, radion ?

C'est vrai qu'il est distrayant le Squale avec ses mots venus de là bas.

Je devrais songer à enfin créer des fiches pour les noter.

Si tu divise les Newton par les mètres, il va pas aller loin ton Duster!

Oh si, un gros intérêt!

Arrêter d'émettre des tas de NOx, du protoxyde d'azote, de faire des Doug Doug à froid le matin avec un truc agricole qui n'a rien à faire dans une ville.

Ce qui est curieux avec ce véhicule, c'est que quasiment personne n'ose parler du truc dégueulasse en plastique gris qui bave devant les portes avant.

Tout ça pour un rappel de clignotant.

C'est ultra laid, surtout avec les peintures claires.