Commentaires - Dacia Spring, Hyundai Kona et Kia e-Niro récompensées pour leur efficience.

"Tout l'inverse de la Citroën e-C4 qui a effectué 262,5 km alors que l'autonomie officielle est de 352 km."

C'est ça la révolution Stellantis que certains annoncent

J'attends toujours le test systématique sur autoroute à 100% pour connaitre le nombre de kilomètre mini que l'on peut réellement faire.

On voit également que la Spring tire son épingle du jeu grâce à son faible poids.

Kona et Kia

On sait depuis longtemps qu'ils sont particulièrement bons sur la consommation. Surtout le Kona, qui si ma mémoire est bonne affiche une meilleure consommation que la TM3.

Marrant, d'ailleurs, d'avoir omis de ce test le modèle de VE qui se vend le mieux au monde... Peut-être parce que c'est le seul qui n'a pas besoin de rassurer ses acheteurs ?

Toujours pas de test sur autoroute et pourtant ce test est le plus important pour se décoder d'acheter une VE et une seule....

Pas deux voitures à la maison!!!!

Ou peut-être que la Model 3 n'entre pas dans la catégorie citadine et compact ? Je dis ça je dis rien...

Encore une démonstration coréenne

Dacia, coréen ?

Non, les kW désignent la puissance instantanée. La consommation se mesure en kWh/100km, mais comme elle est toujours rapportée aux 100km, ils n'ont indiqué que la partie intéressante et qui permet la comparaison : les kWh

L'ID3 n'est pas vraiment une citadine et le Niro non plus...

On attend l'avis éclairé de l'ingénieur en chef Titruffe, qui n'est pas à un 'h' près

Citadines et compactes donc l'ID.3 et le Niro sont bien concernés. La Tesla Model 3 mesure 4,70 m et n'entre donc dans aucune de ces catégories.

Il est encore confirmé que PSA est le mauvais élève en terme de batterie, comparable au peu d'efficience que proposent les marques électriques chinoises.

En espérant que les plateformes STLA du nouveau groupe offrent des performances dignes de porter ce nom. Les plus de 700 km annoncés sur la version Large ont bien intérêt à être atteint, sinon la perte de crédibilité sera forte.

A propos de l'énergie consommée durant la charge et qui ne se retrouve pas dans la batterie, on se demande ce que vient faire un onduleur dans cette opération qui consiste à redresser un courant sinusoidal pour le transformer en continu, avec un pont de weston suivi d'un dispositif de lissage éventuel.

C'est 700 km pour la plateforme STLA Medium et 800 km pour la Large et la Frame (et 500 pour la Small). Vous trouverez ça dans la présentation donnée lors de l'EV Day 2021 Stellantis : https://www.stellantis.com/content/dam/stellantis-corporate/investors/events/stellantis-ev-day-2021/ev_day_2021_presentation_slides.pdf

Je roule 360 jours par an sur le réseau urbain et péri urbain alors vous savez, les exploits sur autoroute ne m'intéresse pas specialement

C'est pas bien grave ils viennent d'annoncer un gain de 20 bornes

La KIA e-Soul encore oubliée

Je ne peux que confirmer.

Mes deux Kona sont à 11.5 et 11.9 kWh/100 de moyenne sur plus de 10 000 km parcourus chacun.

De vrais chameaux.

Les promesses n'engagent que ceux qui y souscrivent.

Vous passez votre vie sur autoroute ?

oui => alors, un diesel sera bien plus adapté

non => quel intérêt d'un test pour 2 ou 4 jours de circulations pour les vacances au milieu de quelques centaines de milliers d'autres utilisateurs et un vitesse moyenne en chute libre ?

De deux choses l'une :

Soit tu passes ta vie sur l'autoroute, et dans ce cas le VE n'est pas la bonne solution (envisage plutôt un diesel)

Soit comme la majorité des français les trajets autoroutiers sont rares et dans ce cas il peut être tout à fait acceptable de perdre du temps pendant les quelques trajets concernés.

Perso, je n'ai aucune idée de la consommation de mes VE sur autoroute, et je n'ai pas besoin de le savoir. La seule chose qui m'intéresse est de savoir sur je peux arriver à destination ou pas.

Enfin, la conso à 130 est peu représentative, vu que tu fais toujours des trajets complémentaires pour entrer / sortir de l'autoroute, que tu as des variations de limitations de vitesse, etc...

Pour résumer, la bonne question à se poser n'est pas de connaître la conso sur autoroute, mais de savoir combien de temps prend le trajet envisagé, et décider ensuite si on accepte le temps supplémentaire nécessaire.

Vous croyez encore aux promesses de consommation des constructeurs automobile ?

Tu connais la valeur de la surface frontale du Kona, par hasard ?

Aucune idée. Est-ce que juste multiplier hauteur x largeur est une bonne approximation ?

Il fait 1.80m de large (avec ou sans les rétros je ne sais pas) et 1.57m de haut avec les rails de toit.

Effectivement c'est pas beaucoup

Perso en TM3 LR je suis a 19,5 sur 18000km, conduite très dynamique on va dire. Conduite équivalente a 15L/100 sur mon ancienne leon Cupra

Plus c'est gros, plus ça passe...

Je ne pense pas que les chiffres sur autoroute soient représentatifs de la consommation d'un VE du fait que l'usage global moyen d'un véhicule doit concerner surtout la plage 70-80-90km/h.

Les trajets sur autoroute doivent concerner majoritairement les départs en vacances. Et encore, sur un trajet de 4H, l'autoroute est largement évitable.

Sinon je suis surpris de l'absence de la Ioniq qui est toujours commercialisée. Elle est meilleure que celles listées.

Il m'est déjà arrivé sur un trajet de 115km de consommer moins de 11kWh/100km avec.

Ils promettent de réinventer le VE ou la batterie... peut-être la roue, c'est ça ? ...

La consommation sur autoroute varie de 25 à 30 kWh aux 100, en respectant le 130, faites vos calculs.

Avec une thermique, vous partez sans vous soucier du niveau de carburant dans votre réservoir, vous êtes certain de trouver une pompe (à débit rapide) sur votre route.

Au pire vous attendrez 5 minutes si elle est occupée. Avec une électrique il vous faudra anticiper vos déplacements, ça sent le stress pour certains ...

Heu , un test à Barcelone , enfin dans la banlieue de Barcelone , aux alentours de Barcelone .... Voila un test bien flou , sachant que les conducteurs sont différents . Nous apprenons qu'il a des véhicules qui nous cachent des watts , même à zéro batterie , il y en a encore de l'énergie ( certaines sont donc cachottières ) . Il aurait fallu nous dire qui a le bonnet d'âne dans ce test . On est en droit de le savoir qui est le petit canard boiteux ? Cela dit quelle proportion de route , de ville et de VE voir d'autoroute ont été parcourues pendant ce test ? C'est vague tout cela . Dacia semble sortir avec les honneurs de cette confrontation . Moi je veux bien , mais un 0 à 100 km/H en 19 secondes et une autonomie ( et une consommation ) sur autoroute ridicule me laisse perplexe . Il va falloir nous sortir des tableaux ....

Comme dit plus haut, je suis à 11.5 et 11.9 de moyenne sur mes deux Kona sur 10 000 km chacun. Tout compris (ville, route, autoroute) Mode Sport, régen niveau 3.

Donc 11 sur un trajet c'est largement faisable, tout dépend du trajet.

Comme d'habitude avec Dacia : Pas d'entourloupe et on en a toujours pour sont argent.

J'attends de voir avec perplexité mais c'était juste pour dire que c'était encore plus fort qu'annoncé par Ajneda.Par contre, nos amis titeuf380 et ETO sont eux certains que c'est vrai et probablement même sous-estimé

L'avenir de la presse automobile est tout assurer.

Ça va être test d'autonomie et d'efficience en long en large et en travers.

Tesla Bjorn style

Il y a du pain sur la planche :D

hé oui 10 ans de retard ne se rattrape jamais de plus dans cette marque hollandaise "stelantis" je crois? les batteries sont éclatés en pleins d’endroits pas simple pour la logistique c'est du n'y fait n'y à faire travail bâclé pour tenter de rattraper le retard

oui et non. tout dépend de l'usage qu'on fait d'un véhicule.

ainsi, la Spring est clairement dédiée aux trajets du quotidiens, et donc très peu d'autoroutes (de toute façon, elle n'atteint pas les 130), alors qu'une model 3 est une routière, adepte par défaut du roulage sur autoroute.

donc, dans les 2 cas, la vitesse moyenne à considérer ne devrait logiquement pas être la même.

ou bien c'est comparé des choux avec des carottes.

idem pour l'autonomie entre une citadine et une routière: l'attente n'est pas du tout la même.

faut pas rêver

Faudrait-il donc supprimer les autoroutes pour cause d'inutilité?

C'est bizarre, car quand je prends l'autoroute chaque semaine, j'y vois toujours du monde... et pas uniquement à 80-90.

Moi qui envisageai de regarder le Mokka-e, ça m'a refroidi d'un coup !

En plus il coûte plus cher en loc que la Kona.

Par contre, le Spring en déplaçoir du quotidien, pourquoi pas. Mais d'un autre côté, on trouve parfois de la 500e Icone d'occasion 0 kilomètre à 20kE.

On avait bien constaté que ton esprit était aussi limité que ton rayon de circulation .

Attend, l année prochaine ils vont sortir une maj qui ecrasera la concurrence

A retenir : une Kia et une Hyundai sur le podium avec une low cost minimaliste. A la poubelle toutes les generalistes et les premiums hors Corée du Sud

Et puis il y en a encore qui rêvent du retour de la France a l ancien splendeur

Avec assez de vaseline tout passe

D ailleurs on est habitués a que les promesses de psa/stellantis soient maintenues a la lettre depuis des décennies

Ex PSA à la ramasse, heureusement que ex FCA va s'occuper des prochaines developpements avec son expérience sur la 500

Chaque année, quand Marchionne présentait le super nouveau plan de relance d'Alfa Romeo, j'y croyais. Je me disais enfin pouvoir remplacer ma Giulietta par sa remplaçante et j'attends encore

Quand EnTouteObjectivité nous parlait d'un 3008 3 à l'autonomie réelle de 700 bornes, je crois qu'il voulait en fait parler du 3008 33 prévu pour 2123.

J'ai réalisé un petit essai du Dacia un jour de pluie :

- sur voie rapide, il faut aller suffisamment vite pour ne pas se faire doubler par un camion, mais, la direction est très floue, avec l'impression qu'il faut ralentir si on veut vraiment rester sur le macadam => 95 km/h, 2 semi espagnols pleins de porcs bretons m'ont doublé, je suis vite sorti de la nationale, direction petite route de campagne,

- 2 roues dans l'herbe, 2 roues sur le macadam afin de croiser un tracteur avec remorque de lisier => ne pas bouger, si on roule, le véhicule essaie de retourner, tout seul, sur le macadam, pourtant il n'y a pas la place pour les 2 véhicules

- retour en ville, avec un passage sur des pavés => ce n'est pas fait pour circuler sur des pavés, sans avoir 4 passagers costauds ... ou 10 sacs de sables !

Sinon, sur macadam en bon état, pas trop vite, ça roule ...

Mais, habitant en péri urbain avec une voie rapide à 1000 m et beaucoup de petites routes entre les champs, je ne mets pas le Dacia dans ma liste des possibles.

c'est quoi le problème de la voie rapide si tu peux rouler à 95 kmh en spring ?

le triomphe des KIA et HYUNDAI est d'autant plus dommageable pour les nouvelles IONIQ 5 à l'efficience déplorable. Incompréhensible.

bientot tu pourra enfin prendre possession de ta nouvelle Giulietta 1.2 puretech quadrifoglio camembert jantes de 22

ça se trouve pour l'occasion il aura aussi enfin l'auto-hold

Voilà de très belles récompenses :) A décliner sur le segment supérieur, très mal loti.

A partir des tableaux du comparatif (https://autobest.org/ecobest-challenge-electrified-by-vinfast-final-result-ev-cars-may-continue-to-run-up-to-37-8-km-after-the-battery-reserve-indication-is-showing-zero/)

https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf

https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/2-nd-Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf

Voici le classement consommation de la prise à la roue, c'est à dire le nombre de kWh chargé dans la batterie après le test, divisé par le nombre de km parcourus (modèle, autonomie, consommation kWh/100 km):

1 DACIA SPRING COMFORT PLUS 45 221.03 14.66

2 FIAT 500e PASSION 87 KW 265.46 15.91

3 HYUNDAI KONA 150 KW 446.64 16.42

4 KIA E-NIRO 64 DRIVE 433.35 16.50

5 OPEL CORSA-E EDITION 284.11 17.74

6 VOLKSWAGEN ID3 58 KWH FIRST ED 338.53 18.14

7 RENAULT ZOE 50 KW 334.22 18.89

8 PEUGEOT E-208 GT LINE 269.67 18.89

9 CITROËN E-C4 FEEL 262.54 19.09

10 CUPRA BORN 150 KW 339.11 19.12

11 MAZDA MX-30 ORIGIN 183.32 19.42

12 PEUGEOT E-2008 GT LINE 255.62 19.86

13 HONDA e ADVANCE 113 kw 174.18 20.80

14 OPEL MOKKA-E GSI LINE 260.37 20.99

15 NISSAN LEAF 62 TEKNA 311.06 21.52

La Zoe et la 208 affichent exactement les mêmes consommations, mais ne sachant pas dans quelle conditions la batterie est chargée, difficile d'en tirer des conclusions ...

Bizarre, le lien sur autobest ne donne pas vos résultats https://autobest.org/wp-content/uploads/2021/11/Key-Figures-and-indexes-of-ECOBEST-Challenge-2021.pdf

C'est 15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208. La première date de 2012, la seconde de 2019

Il prend aussi l'efficience à la recharge, la Zoé ne brille pas à ce jeu.

15,5 pour la Zoé et 16,6 pour la 208, c'est le "battery net", annoncé par le constructeur / distance parcourue.

Dans mes calculs, je prends la valeur "Energy Filled" / distance parcourue, pour obtenir la vraie consommation.

Il a peut être envie de survivre ?

Pour avoir eu une excellente Kona durant un an et depuis 6 mois une Tesla Model 3 SR+ à batterie FLP, je peux dire que la Kona était très sobre mais la Tesla encore plus, différence que j'estime à 10% environ. La Kona a cependant une autonomie légèrement supérieure car batterie de 65kwh contre 55.

Un exemple: sur l'autoroute entre Paris et Montpellier, il y a maintenant 4 stations à charge rapide Ionity et 4 Tesla, sans compter celles à charge moyenne de Vinci. Avec plus de 10 stations sur 750 kms, l'autonomie n'est plus un problème. C'est ce que Tesla a compris avant tout le monde: le réseau compte autant que la voiture.

Après, faut pas non plus être naïf.

Les 700 bornes wltp, ça sera 350-400 bornes max à 130 km/h.

et 550-650 à 50-80.

Le problème doit surtout être au moment de rentrer sur une autoroute, et de réussir à atteindre rapidement les 95 fatidiques pour éviter les appels de phare du routier qui reste sur la 3ème voie et qui ne veut pas ralentir.

Oui mais ils aurait du préciser les conditions et la puissance de recharge (peut-être c'est précisé mais je n'ai pas tout lu). Parce que sur la Zoe j'ai testé la recharge sur prise standard, sur Green'up et sur borne 22 kWh après avoir roulé par temps chaud, temps froid, ... Et bien les résultats sont complètement différents. Déjà en pleine été 35°C, il faut éviter de charger après avoir roulé parce que la batterie est déjà chaude donc le système de refroidissement va s'activer pendant la charge et consommé de l'énergie. Dans cette configuration le rendement est meilleur en 22 kWh, et il est affreux sur prise classique (on perd + de 30%).

Quand le refroidissement de batterie ne s'allume pas, j'ai dans les 20% de perte sur prise classique et environ 5-10% de perte avec Green'up ou 22 kWh (si je recharge jusqu'à 80% c'est plutôt 5% de perte voir moins, si je recharge à 100% c'est plutôt 10% de perte).

Franchement j'ai testé la Spring et elle m'a surpris en accélération. Je m'attendais à une voiture de 30 ch donc un veau, et bien pas du tout. A petite vitesse le couple de l'électrique fait qu'elle parait nerveuse. Et je n'ai pas été choqué du temps pour atteindre 100 km/h. Pour faire mieux avec une 208 essence de 75ch par exemple, il faut tirer tous les rapports à 6000 tr/min. Le fait de ne pas passer de vitesse fait gagner du temps et j'étais pieds au plancher aussi !

Ne t'en fais pas, je n'y ai jamais cru.

Tout de même battue par une.....Dacia

à propos de Ioniq, il manque justement la Ioniq électrique à ce comparatif, qui aurait fait mieux encore que le Niro ou le Kona

quant à la Ioniq 5, effectivement, c'est pas le même profil

c'est quand même pas le même type de véhicule

j'ai une Spring en loc leclerc depuis deux semaines, ça tourne bien, mais c'est rustique, très rustique, et ça aide à pas trop consommer

mais la Spring sur autoroute, c'est quand même un gouffre, on sent que c'est pas fait pour ça (le capot qui vibre à partir de 90/100, ça fait bizarre)

j'ai eu en test un Soul EV, pas très aérodynamique, et c'est pourtant bien plus sobre sur autoroute

Une erreur dans le tableau d'Autobest : Une Zoé R135 (100kW) Intens Jantes 17 telle qu’essayée c’est 357km WLTP (et non 389)

334/357 = 93.6%b La Zoé aussi dépasse les 90%.

Comme quoi il ne faut pas prendre l'option jante 17 pouces sur la Zoe, on perd une trentaine de km WLP.

Vous êtes sur quand vous dites que la Spring est un gouffre sur l'autoroute ?

Parce que dans le test de Autobest, les voitures ont parcouru 50% d'autoroute à 120 km/h. Et la Spring a consommé 12,1 kWh de moyenne.

Ou peut-être vous avez à la vitesse max, du coup la conso c'est envolé.

Stellantis a encore pas mal d'années de retard sur Renault

le capot vibre et s'ouvre sur le 3008... et pas que sur l'autoroute

une merde électrique comme les aime Carlos

en effet mais chez Renault ils ne veulent pas s'abaisser à devenir des revendeurs d’électricité, pas assez cher mon fils

et la E-megane qui sort avec du 20 pouces , bonjour la conso