Commentaires - Dépasser 400 km/h sur l'autoroute en Bugatti Chiron, ça arrive vite

C'est moi ou ce ne semble pas si impressionnant que ça sur la vidéo ?

Le plus inquiétant est la durée de vie des pneus à une telle vitesse. Lors de sa tentative le Capitaine Limace avait un gros doute à ce sujet

La durée de vie ?

Les contraintes sont liées évidemment à la déformation du pneu avec la force centrifuge (mais j'ai tendance à croire que soit il résiste, soit il ne résiste pas : je me trompe peut-être cela dit...) et l'écrasement de celui-ci au moment du contact avec le sol.

Mais l'usure de la bande de roulement est selon moi pas très importante (uniquement l'accélération à gérer mais qui n'a rien d'insurmontable pour le pneu).

Donc j'aimerai bien savoir, ce qui use ces pneus réellement et comment on constate cette usure si ce n'est pas la bande de roulement.

Il passe la septième à 390 km/h.

Globalement zéro sensation.

Et surtout le moindre écart d'un usager normal à 110-130 et c'est la mort de tout le monde, même de ceux venant en face potentiellement, aucune barrière ne résistant à ces vitesses.

manque la sortie de péage....

Bugatti informe qu'à 400km/h la durée de vie d'un pneu est de....20 mn.

De quoi faire 135km.

Au prix dudit pneus ça fait 20 000€ les 135km.

Il n'y a personne sur la route.

Je pense que c'était préparé.

A savoir que si en Allemagne rouler à cette allure n'est pas interdit, en cas d'accident vousbserez automatiquement désigné responsable.

Ils tolèrent mais n'accepte pas tout.

Hors, à ces allures déraisonnables ils jugeront que les risques étaient trop importants.

Ca, c'est une affaire de spécialiste , n'est pas tesla qui veut, comme dirait un mec sur ce forum. Chez plus lequel , c'est tout ce qu'il sait dire.

Ouais, c'est tarte. J'ai plus de sensations en atteignant 130 compteur ( si si, elle le fait) avec mon ami 8.

Réponse du conducteur : "Ha y avait un péage? Pas vu"

Préparé comment ? Ils ne bloquent pas une autoroute pour un golio qui veut se faire une pointe à 400 ... surtout sur une simple 2x2 voies.

Suffit que Mme Michu déboule à 130 en Sandero ... v'la la différence de vitesse. Bref, comportement complètement stupide, "no limit" ou pas.

Les sensations sont complètement feutrée que ca en a aucun intérêt ... mais maintenant qu'il a dépassé les 400, il peut faire un tour chez son concessionnaire Bugatti pour changer les jantes (préco Bugatti et obligatoire si tu veux pas te faire black lister).

Pour la blague, révision à faire tous les 18 mois max :

Vidange : 21 359 €

Disques / plaquettes : 50 407 €

Jantes : 42 718 €

Pneus : entre 6 834 € et 35 883 €

Tous les 4 ans :

Turbos : 22 213 €

Réservoir : 37 592 €

LDR : 18 796 €

Un simple changement d'essuie-glace est facturé ... 3 246 €

On est au même niveau de débilité que l'entretien d'une McLaren F1 environ.

Dire que certains nous tapent un scandale pour un petit 180 km/h

Certes mais comment tu constates l'usure ?

Je ne sais pas.

Il y a peut-être des capteurs spéciaux

Ce qui est au final très dangereux c'est que les 20mn sont données pour....des pneus neufs.

Donc un mec qui veut se faire une pointe à 400km/h alors qu'il a des pneus usés à 50% il risque de ne pas apprécier....si il n'a pas d'alerte.

Après Michelin annonce 20mn....mais peut-être avec une marge de sécurité.

Quand on commence à entende un bruit de ferraille et que tu vois des étincelles dans ton rétro c'est qu'il est temps d'arrêter.

c'est en 1 dans le cahier des charges de Tesla.

Faut passer au VE mon dédé tu seras bridé en vitesse et sensation ! Le must en 2024, le plaisir c'est un truc du siècle dernier !

Entièrement d'accord ! Zéro sensation.

J'en ai plus à 90km/h collé derrière un semi dans mon VE.

Faut rester attentif si il freine, deboité en même temps que lui pour pas perdre d'aspiration...

J'ai l'impression d'être dans une course d'endurance !!

Oui, mais nous les boomers béotiens, on ne peut pas comprendre.

Bah pas forcément !

Si on suppose que le problème a 400 km/h c'est lié a la déformation de la structure du pneu avec la force centrifuge et si l'usure préalable est lié à une conduite 'classique' et que seule la bande de roulement est réduite, cela veut dire que le masse du pneu est réduite (un pneu usé est moins lourd qu'un pneu neuf) et que l'effort structurel lié à la force centrifuge est inférieur proportionnellement.

Donc il n'y a peut-être pas de lien entre les deux types d'usure, voire même un pneu usé (plus léger de fait) pourrait subir moins de contraintes mécaniques qu'un pneu neuf (lourd) (en théorie).

Une auto à la débauche technologique impressionnante, probablement la synthèse de ce qui se fait de mieux en matière d'automobiles, sauf qu'à vouloir être trop parfaite, je la trouve d'un ennui...

(Genre à 200km/h, tu dois avoir l'impression d'être à 100km/h.)

Passé l'effet "Whaou", je lui préfère et de très très loin une Ferrari 296 GTB...Plus démonstrative de mon point de vue. (On est déjà sur un 0 à 200km/h en 7,2s et plus de 330km/h en pointe avec une belle finition et des matériaux flatteurs.)

Et surtout juste 10 fois moins cher...

(Bon en même temps, la Chiron n'est plus en vente.)

Je crois que c'est plus un problème de chaleur.

Il me semble que les ingénieurs de chez Michelin on conçu les pneus de la Bugatti avec sérieux.

En collaboration avec le constructeur ils sont spécifiquement aux modèles de la marque. Les seuls qui sont recommandés.

Quand ils indiquent, 20mn a 400 km/h....j'ai tendance a croire que les mecs ne plaisantent pas trop.

Pour rappel, une F1 qui ne va pas si vite, change ses pneus après 150km environs. Pas parce qu'ils sont hors d'usage mais parce que leur performance ne permet plus de tenir des vitesses élevés sans risque.

Sauf que la F1 pèse 800kg avec pilote.

La Bugatti....2 tonnes.

Okay, ça parait logique : un pneu qui subit des déformations rapides (comme un pneu sous gonflé par exemple) : surchauffe assez rapidement. Et là entre la force centrifuge et le pneu qui est écrasé au sol x fois par seconde : les contraintes de déformation doivent être violentes !

Mais du coup, ça laisserait supposer que la limite se situerait au niveau d'un temps maximum à 400 km/h+ avant la surchauffe du pneu et pas un temps d'exposition au delà de 400 km/h. Sauf si on considère la déformation de la structure métallique : on sait que l'on peut plier un métal plusieurs fois mais celui ci peut perdre de ses propriétés parfois (la déformation élastique qui conduit parfois à une fatigue du métal quand celle ci est trop importante : comme par exemple en exposant la structure du pneu à de très rapides déformations et avec une amplitude élevé lié à la force centrifuge)

La force centrifuge sur un pneu c'est assez impressionnant :

https://www.youtube.com/watch?v=scU5Hzd3ACc

(bon la évidemment il n'y a pas de structure métallique dans le pneu donc c'est un peu caricatural)

J'imagine que l'exposition à la chaleur du pneu n'est pas la même si on fait :

20 * 1 minutes à 400 km/h plutôt que 2*10 minutes à 400 km/h.

Quoi qu'il en soit : dis comme ça : vous pouvez avec ces pneus rouler 20 minutes à 400 km/h : on peut dire que c'est déjà très permissif, je pense qu'aucun propriétaire n'ira s'exposer 20 minutes à 400 km/h de toute manière.

La F1 change ces pneus car elle prend 5G en virage, 3G au freinage, 1,5 G à l'accélération et que la gomme est mangée vitesse grand V avec ce type de contrainte.

Si une F1 ne faisait que de la ligne droite à 360 km/h l'usure serait quasi nulle.

de toute façon, à 400 km/h, il m'avait semblé comprendre que l'autonomie ne dépassait pas 15 minutes, soit de quoi faire à peine... 100 kilomètres.

en même temps, si c'est pour rouler à 130, quel est l'intérêt de conduire une Bugatti ? voire d'ailleurs d'en acheter une, tout court ?

pour les sensations, mieux vaut prendre la Catheram la plus puissante, effet garanti.

Sensations

https://youtu.be/ZO5VeOP9ND8?feature=shared

Parce que tu crois que l'ultra majorité de ce type de véhicule est utilisé à la hauteur de leurs performances ?

Combien le kilométrage annuel ? et à quelle vitesse moyenne ?

Tu as vu le "plan d'entretien" du bousin, c'est un gouffre ... ca me rappelle le retour d'expérience d'un propriétaire de McLaren F1 pour un simple changement de pneus avec déplacement d'un ingénieur de chez McLaren, location d'un circuit pour réglages / mises au point sans même oublier la location d'une ambulance "au cas où".

Et les plus de 3K pour changer les essuie-glaces ?

Après on peut parler de taper un 400 km/h sur une route ouverte en 2x2 voies donc avec un différentiel de vitesse de 250 à 270 km/h (!!) avec les autres usagers potentiels ...

Bref quand tu as les moyens d'acheter, d'entretenir et de payer ta pointe de vitesse (plus de 50K€ pour quelques secondes à 400+) ... tu vas le faire sur un anneau de vitesse privatisé pour l'occasion ... pas comme Dédé le Kassos qui décide de tenter de coller l'aiguille "dans la boite à gants" de sa BMW 316i rincée

Super cette simulation...

Je ne suis pas fan du tout des boîtes de conserves.

Mais chacun son plaisir.

D'ou pourquoi Ferrari n'a jamais essayé d'aller sur ce terrain des 400km/h et plus.

Ça n'a pas le moindre intérêt sur routes ouvertes.

Ayant roulé très régulièrement à plus de 200km/h, je pense que 300-350 km/h en pointe sur une grande ligne droite offrant une visibilité au top me paraît être le maximum envisageable.

Pour donner une idée, à 400km/h, on parcours 111 mètres par seconde, donc le moment ou l'on commence à freiner (Temps de réaction 1s), équivaut au temps de réaction + à un freinage à 130km/h avec la voiture de monsieur et madame tout le monde.

C'est juste complètement con.

Du niveau d'un Kevin qui se tape un 200 km/h sur le périph avec sa BMW customisée chez Feu Vert et filme le compteur pour mettre ça sur youtube.

Le pilotage, ça se fait sur circuit, avec des virages et un environnement sécurisé. Pas sur routes ouvertes.

L'absence de limitation de vitesse sur certains tronçons des autoroutes allemandes ne signifie pas qu'on peut faire n'importe quoi : il y a des limites à la connerie.

cette """""Bugatti""""" est le sommet du declin de l'empire Allemand.

c'est un peu le char Tigre de l'automobile...

Heureux allemands.

Ca fait plaisir de lire ça ^^ Je suis passionné d'automobile mais ce genre de caisse et de comportement n'a rien a faire sur route ouverte.

Le vrai plaisir il est effectivement sur circuit, la recherche de la limité, les amélioration tour après tours, la gestion des consommables etc ...

Mais bon les kéké rois des feux rouges ont du mal à comprendre ça

Un temps de réaction d'une seconde, c'est celui de madame Michu qui va chercher sa baguette de pain en Twingo en ayant la tête ailleurs. Un chiffre utilisé par la sécurité routière pour faire peur aux gens sur le calcul des distance d'arrêt et arriver à la conclusion "la vitesse c'est pas bien".

Quand tu tentes une vitesse de pointe à 400 km/h, tu t'investis un peu plus niveau concentration normalement.

Si un temps de réaction de 1s était vraiment la limite humaine, il y aurait pas un départ de F1 qui se finirait pas avec au moins 15 voitures dans le bac à sable...

"L'absence de limitation de vitesse sur certains tronçons des autoroutes allemandes ne signifie pas qu'on peut faire n'importe quoi : il y a des limites à la connerie."

Je vais me faire l'avocat du diable mais dans cette vidéo : le type est seul sur la route. On ne le voit dépasser personne. Donc la prise de risque parait assez limité.

Je pense que prendre la vitesse seule dans l'analyse d'une prise de risque est tjrs d'une connerie sans nom.

Un type à 250 km/h (vitesse somme toute modeste en comparaison) : qui double plusieurs voiture à 130 km/h sur la voie juste à côté, m'apparait plus dangereux qu'un type seul sur la voie la plus à gauche qui roule bien plus vite.

Cette capacité d'analyse de risque est culturelle en Allemagne et une vidéo d'un type qui roule à 250 km/h :

=> Ca peut être un véritable scandale : s'il ne respecte pas les conditions sécuritaires (allant jusqu'à l'emmener en prison)

=> Ca peut être totalement banale : s'il ne prend pas de risques particuliers (dépassement avec gros différentiel de vitesse et aucune voie d'écart par exemple).

Le temps d'exposition est également un facteur clé de la prise de risque : un type qui "old" 250 km/h pendant 10 minutes est probablement bien plus dangereux qu'un motard qui fait 0 à 300 km/h en 10 secondes, avant de se stabiliser à 180.

En France, on se passe de ces analyses car le conducteur moyen est un no-brain : 130 bien ! 150 pas bien ! 180 criminel ! On en est là avec la sécurité routière en France.

Pourtant des criminels à 130 j'en ai croisé pas mal ! Mais la culture de l'analyse des prises de risque est inexistante en France, on raisonne comme des gamins de 5 ans quand il s'agit de sécurité routière.

Exact.

Le temps de réaction d'une personne totalement concentrée c'est environ 150/250ms.

La sécurité routière prend 1 ou 1,5 seconde car Madame Michou est soit dans ses pensées, soit en train d'engueuler ces gosses à l'arrière.

https://www.arealme.com/reaction-test/fr/

Personnellement j'ai fais 128 ms.

Sur ce genre de test en ligne tu as l'input lag de ton écran / souris qui va jouer en plus. Sur des écran basique pas spécialement "gaming" tu as en général un unput lag de 30 à 50 millisecondes. Idem pour la souris, si c'est un modèle bluetooth pur bureautique, tu peux facilement doubler la mise...

D'où le problème du "by wire" quand tu parle de direction / frein, la même problématique se pose en comparaison d'un système purement mécanique.

Après faut pas non plus faire une généralité.

Une Chiron sa reste une pépite.

On est loin d'un 1.9 tdi stage 1234 ou d'une Plaid.

C'est un monument à elle seule.

Faut la voire en vrai, la regarder sous toute ses coutures.

Pas regarder uniquement le débile derrière le volant.

Sinon on peut partir du principe que tout le monde est un "kéké"...

Oui enfin...il faut être sérieux.

Là on parle de plus de 400 km/h !!! à cette vitesse, une voiture ne demande qu'à décoller comme un avion.

Même aux 24h00 du Mans, ils ont mis une chicane pour "casser" les Hunaudières, car c'était trop dangereux.

Un pilote de F1 à un temps de réaction compris entre 0,2s et 0,3s en compétition.

Mais on a notre champion qui fait mieux qu'un pilote de F1...

Sinon dans la vraie vie, le temps de réaction est de 1 seconde, variable bien évidement suivant le contexte et l'état du conducteur (En étant fatigué ou sous emprise de drogues, il peut atteindre pres de 2 secondes.)

Ce temps de réaction est valable sur l'ensemble du kilométrage annuel.

Il ne faut pas confondre les automatismes, avec l'analyse de l'environnement sur routes ouvertes à un instant T.

Évidemment qu'en étant concentré (Conduite sportive) on peut descendre à des valeurs se rapprochant à celles des pilotes de F1, mais cet état de concentration extrême fatigue très vite les non professionnels d'une part, et d'autre part diminue sensiblement avec l'âge.

Nous sommes des bipèdes évoluant à 40km/h maximum, notre génétique n'est pas conçu pour analyser un environnement à 400km/h...

Ce n'est pas parce que le tachymètre affiche 400km/h, que nous avons le contrôle absolu, le cerveau est submergé d'informations et fait notamment un choix, celui de rétrécir considérablement le champs de vision, à tel point qu''à 400km/h, l'angle de vision est inférieur à 1°.

A part ça, Laisser entendre qu'on aura forcément un temps de réaction équivalent à celui d'un pilote de F1, en écoutant sa musique favorite, en discutant avec sa dulcinée, en regardant le paysage, ça me fait sourire tellement ça ne correspond pas à la réalité.

On n'est jamais constamment sur le qui-vive en conduisant "normalement", ce n'est tout simplement pas tenable mentalement.

J'ai pas dis qu'il fallait rouler a 200km/h en permanence hein ou durant 2h comme un pilote de F1. Je ne dis pas non plus que 400km/h sur une route déserte est totalement sans risque. Je dis juste que le risque ça se rationalise et que la vitesse seule ne suffit pas a quantifier correctement celui ci.

Au contraire, la voiture est plaquée comme jamais au sol.

Il se contente d’appuyer sur la pédale de droite , c’est pas ça conduire

Pas mieux j’ai eu plus de sensation sur ma twingo1 à 160 en Allemagne avec des véhicules sur la route, et moi je passais les vitesse et pas d’assistance à la conduite

Pas sur.

Une F1 de 600kg à 300km/h elle génère 1 5T d'appui.

Donc elle dépasse les 2T.

Le pneu va chauffer.

Pour ne pas user les pneus elles doivent rouler peu vite pour ne pas générer trop d'appui.

Comme à Monaco qui est un circuit lent.

Seule la réglementation qui impose de changer de pneu pour en mettre 2 types différents (ce qui est de mon point de vue stupide) font que les pilotes changent leur pneu à Monaco.

En France le risque serait effectivement très élevé! Vu le nombre d'automobilistes qui font un peu de tout dans leur voiture sauf conduire. Mais en Allemagne, surtout bien sûr sur une autoroute quasi déserte comme c'est le cas, le risque est extrêmement faible.

Le nombre de tués sur autobahn au km parcouru est plus faible qu'en France et pourtant habituellement la circulation sur les autoroutes (gratuites) est plus dense que chez nous.

Bref on nous rabache à longueur de temps: Ne dépassez pas les vitesses limites, à 130 km/h sur autoroute vous ne risquez rien. A 80 km/h sur route, vous ne risquez rien.. En fait on déresponsabilise les conducteurs qui s'autorisent à faire à peu près n'importe quoi au volant. Nous sommes au royaume des assistés.

Bugatti, Mac Laren .. un millier d'euros les essuie glaces? Vu le prix de la voiture je trouve cela moins scandaleux que de facturer 250 euros le changement des bougies sur une voiture archi banale!

Surtout quand on gratte un peu et qu'on trouve les dites bougies NGK sur un site auto ou sur Amazon pour 20 euros chaque. Le concessionnaire, lui, doit les avoir autour de 10 euros. Reste 200 euros pour environ 20 minutes de boulot.. 600 euros l'heure de bricolage presque élémentaire.. Le scandale aujourd'hui il est là!