Commentaires - En Peugeot e-308 SW à Val d'Isère : gros volumes, petite batterie

Technologie pas au point, inutile, contraignante, hors de prix et totalement déconnectée des besoins de la grande majorité des automobilistes, qui ne répond en RIEN aux objectifs soi-disant environnementaux des crétins de la Commission Européenne.

Mais bon....ça a été dit, répété, prouvé maintes et maintes fois, et une fois de plus avec ces essais dans des conditions réalistes, bien loin des âneries qu'on nous assène tous les jours dans les médias.

On ne peur pas empêcher les gens d'être cons.

C'st un droit.

C'est peut être même constitutionnel....

Autant rouler avec 10% de charge c'est acceptable dans des conditions de roulage et avec un vehicule où ça correspond à 50-60km d'autonomie restante, autant quand ça correspond à 30 bornes c'est limite quand même.

Je rappelle que tomber en panne de carburant (logiquement c'est pareil en VE) sur autoroute est dangereux et constitue une infraction qui peut être verbalisée...

54kwh évidemment que ce n'est pas 'idéal' pour un trajet autoroutier dans le froid...

Il faut vraiment un test pour découvrir l'eau chaude ?

Vous y connaissez quoi, vous, aux besoins de "la grande majorité des automobilistes" ? Vous avez multiplie les vôtres par 30 millions ?

Perso si on me propose d'échanger mon phev a3 contre cette caisse demain, je signe de suite. Mais bon, de facto je ne signe pas parce que la rallonge (l'occasion de 2016 vs quasi neuf n'aidant pas) serait de 15-20ke...

Chacun ses besoins, chacun ses choix. Perso cette année pour le ski j'avais hésité à partir vendredi et à faire un arrêt dodo hôtel avant d'enchaîner le samedi pour les derniers 300km. Si l'hôtel est pourvu avec de bêtes bornes 7k ça te fait à une recharge de 80% (je table sur une arrivée à 20% restants...) ça te fait économiser 2 pauses charge rapide sur ton trajet. Et d'un coup d'un seul, ce n'est plus un problème. Pour peu que tu aies une prise/borne dans un garage perso, le reste de l'année tu es juste gagnant, et pas qu'un peu !

Mais qu'on arrête tout de suite, c'est trop cher, pas fiabilisé. Et l'autonomie ca va pas.

Sans oublier que la production pollue énormément

Avec 20kWh supplémentaires de capacité, la proposition aurait gagné en crédibilité, dommage.

Une voiture qui a l'intelligence de ne pas proposer de rouler surélevé sur des boudins en 20 pouces.

Elle y gagne en confort et en autonomie.

Très bon point.

La où ça ne va pas du tout c'est le tarif, la vitesse de charge et le système d'i fot1inment complètement dépassé.

Mais d'un point de vue philosophie du VE elle se défend.

Si les données réportés sont exactes, on peut aussi remarquer le cout des recharges le triple par rapport a la tesla!

"Pour peu que tu aies une prise/borne dans un garage perso, le reste de l'année tu es juste gagnant, et pas qu'un peu ! "

C'est clair qu'il ne faut pas focaliser sur ces quelques trajets annuels pour se priver de rouler en électrique. Mon épouse roule en ID3 77kWh, elle ne me parle même pas de compromis dans son choix quand elle évoque les charges hors domicile lors de ses longs trajets occasionnels. Passée l'appréhension lorsqu'elle a du franchir le pas, elle ne ferait plus machine arrière 50 000km plus tard.

254 km d’autonomie sur autoroute (en plus à moitié vide), pour € 42.590,- et € 110,- de coût de recharge !!!

Peugeot = hors sol et hors sujet !

Tesla a vraiment un boulevard !

Si vraiment cette 308 SW, alors prenez le HDi qui aura une autonomie de 900 km, malgré ses casseroles ou en beaucoup plus fiable de l’hybride asiatique.

bin oui pourquoi essayer de faire autre chose que ce qui nous a déjà bien mis dans la merde (tout inclus bien sur: industrie, transport, etc). restons comme ça, ça marche tellement bien.

37% de temps en plus, c'est le progrès …

La punition est identique quelque soit la voiture, bravo les artistes.

Moi qui aime les breaks et le comportement routier des Peugeot, je vais passer cette génération... en attendant qu'ils embauchent une équipe de style qui a du goût.

Et technologie ayant 10ans de retard...vu la médiocrité de cette marque en thermique, pas sûr qu'en électrique ils arrivent à faire quelque chose d'à peu prêt potable...laissez faire les professionnels de l'automobile et retourner faire des vélos ou des moulins à poivre

déjà dis. ici tous les prix sont hors abonnement. aucun propriétaire de VE ne paye ça. même en roulant sur autoroute 2 fois par an, un abonnement ionity est remboursé a la première charge maintenant. donc tu peux diviser les prix donnés par 2

Oui, les sorties d'échappement, sur une électrique, prouvent bien, à elles seules, que tout a été étudié, avec pragmatisme !!!

Très clairement il y a là un problème.

Plus de 100€!!!

Bon après les journalistes n'ont pas les systèmes d'abonnements.

Donc pas de prix préférentiel, ce que tout utilisateur régulier des bornes rapide aurait.

Il faut croire que les restaurateurs et les hôteliers français ont des intérêts dans l'industrie Chinoise de batteries.

C'est la nouvelle mode : maintenant, quand on part en vacances, prévoir 3 restos et une nuit à l'hôtel !!!

Bienvenue dans les années 50 quand on mettait deux jours pour descendre dans le midi par la nationale.

En fait, la faculté des gens à gober n'importe quoi est TRES supérieure à ce qu'on peut imaginer...

Si tu n'es pas prêt à faire ce sacrifice 3 fois par an, tu peux toujours attendre avec un thermique, rien ne t'enempeche. les vitesse de recharge et les autonomies augmente à chaque génération. regarde 10 en arrière et imagine dans 10 ans.

Perso j'ai hâte de passer les 2 voiture en VE.

d'ailleurs que ça soit la peugeot ou les autres... le verdict est le meme en montagne . lire les autres tests de la semaine...

sinon, le 100% elec... en 2eme voiture, pour aller au Taf', récup les mômes à l'école, et aller faire 3 courses pour remplir le Frigo'.... ça serait pas ça le bon plan du 100% élec ???

ben un petite eC3...

118,71 € de carburant pour parcourir 770 km... 5 pauses obligatoires...

Et z'avez vu la tronche de la dernière station en altitude ?

Prévoyez des godasses à crampons les gars, si vous ne souhaitez pas terminer ce délicieux periple par une guibole dans le plâtre ( autant que ça arrive sur les planches non ? ).

Et il y aura bien entendu ici un ou deux ahuris pour tenter de venir défendre l'indéfendable.

... ça te coûtera juste bien plus cher en branchouille !

Mise sur plateau du dépanneur obligatoire et dépose vers la première borne venue.

Ce même dépanneur qui bien entendu a toujours un bidon de 5 litres de SP ou de gazoo dans son bahut pour intervention auprès du rêveur qui en 700 km n'a pas été foutu de consulter sa jauge.

Au prix des recharges sur l'autoroute, c'est surtout un gros effort financier.

Surtout si au quotidien on a pas accès à la prise de recharge.

C'est donc rédhibitoire pour la majorité des gens.

MG4 / E308

Autonomie constructeur : jusqu'à 385 km / 410 km

Autoroute : 214 km / 224 km

Route de montagne : 210 km / 139 km … aïe

À partir de 29 990 € / À partir de 42 590 € … re aïe

C'est plutôt une fois par mois minimum … Non, je ne serais jamais prêt et je suis équipé en conséquence.

Pour les promesses, j'attends la réalisation et ce n'est pas gagné. La marche franchie avec les batteries au lithium ne peut être renouvelée et l'amélioration de ces batteries se fait à pas mesurés, bien plus petits que toutes les annonces publiées depuis 10 ans. Comme toutes les technologies, les premiers pas sont des pas de géant puis ensuite ça devient des pas de souris.

C'est quand il est possible de signer un bon de commande qu'il faut commenter les progrès réalisés. Les promesses à 10 ans n'engagent que les crédules.

T'as vu ça où qu'elle gagnait quelque chose en autonomie le Squale ?

Sur ce chapitre, elle est tout aussi lamentable que ses copines.

Et même pire, si l'on considère son niveau de puissance minable et qu'en effet, elle propose un maître couple moins élevé que nombre de ses copines.

C'est quand même hallucinant de constater qu'il y a encore autant de suc et bornes HS. Problème que je n'ai jamais rencontré sur les SUC Tesla, 8 recharges à date depuis que je l'ai (26 mai 2023) en Fr, Ch, Italie, Baviere. Temps d'attente : 1 fois 5 mn à Aix en Provence , et il y avait un autre SUC Tesla à 15 mn...

A aujourd'hui le coût du KW est à 0,28 € à Nice St Isidore ou 0,30 à Cannes pour les Tesla, avec majoration de 0,10 €en moyenne pour les non Tesla. info visible sur le site.

Sinon pour aller à Val d'Isère depuis Cannes, 610 km + 2650 m de dénivelé, le planificateur indique 2 arrêts de 31 et 19 mn. Jusqu'à aujourd'hui il a toujours été parfaitement fiable, se met à jour en cas de conso + importante (vitesse par ex) ou moins importante.

Je n'ai jamais eu aucun stress de rejoindre un suc, généralement j'y arrive avec moins de 10% d'autonomie restante. La vitesse impacte tellement l'autonomie qu'il suffit de rouler à 110 au lieu de 130 pour récupérer quasi + 25% d'autonomie. Au final, et c'est là une vrai contrainte du VE, rouler à 130 sur longs trajets prend quasiment toujours + de temps que rouler à 110 km/h si on va loin, avec 2 arrêts et + . Ce qu'on gagne comme temps à 130 on le perd au chargeur si on a un trajet avec 2 et + arrêts, donc au delà de 600 bornes autoroutières on va dire. Pas forcément une contrainte insupportable, avec la Jag je fais par choix 1 arrêt tous les 400 km, soit 2 ou 3 arrêts pour un Cannes Paris. Avec la Tesla c'est 3 arrêts.

Conso relevées : 130 : 18,9 KWh (Cara avait relevé 18,2), 120: 16,8 (Cara pareil), à 110: 14,5.

Au 90 et au dessous, donc sur routes, la conso dégringole sous les 12 KWh (j'ai pas testé le 90 stabilisé sur autoroute...) globalement on atteint alors les 450 km d'autonomie annoncés. Mais dès qu'on passe les 110/ 120, ce qui arrive forcément sur 400 km, l'autonomie se réduit très très vite.

A 160 - 180 km/h on roule 1h00 seulement... Ceci dit rouler non stop pendant 1h00 à 170 km/h chez nous, autant envoyer soi même son permis à la préfecture

Passer 2x2 jours sur la route pour partir en vacances une semaine, 2 nuits d'hôtel et 2x x occupants de ta bagnole en repas ( rarement de menu du jour le soir ).

Oh quel bon plan tu nous sers là !

On apprend juste que le régulateur actif de cette 308 est aussi pénible sur la voltée que sur la thermique : il détecte et freine la bagnole moins rapide en approche bien trop tôt ( même en règlant le bazar sur la plus courte distance ).

Du coup, tu dois passer sur la file de droite bien trop tôt, en allant emmerder les go-fast, ou freiner pour les laisser passer, et réengager ton régulateur ensuite.

Ceux qui ont ça comprendront ce dont je ceux parler.

Il y a juste des bagnoles ou le système est ( un peu ) mieux gaulé.

L'avantage majeur est que l'ID3 rend plus belle n'importe quelle nana qui en sort.

Je roule en break génération 2.

Consommation 4.5 litres aux 100 kms.

Autonomie, 1100 kms pour 90 €.

Excellent comportement routier.

Un design dynamique et discret.

Dors dehors, sans avoir besoin de chercher une prise pour recharger.

Bref, rien à voir avec cet hippopotame sous perfusion !!

Les voyages de 700kls ne sont pas la meilleure façon de rentabiliser une électrique, alors la question combien de voyage de cette distance dans l'année.

Le point a signaler plus 3 heures sur sur un VT dans aucune pose. Théoriquement avec 7 heure de voiture il faut mini 3 pose.

Autre petit griffe prévoir de rouler a 110kms permettra d'envisager une meilleur autonomie donc peut être une meilleur gestion des poses.

Val d'Isere... moins de 30 bornes de recharge... dont certaines à capacité minable.

Près d'un million de visiteurs ( plus les indigènes ).

Pensez aussi aux caisses hybrides plug-in qui se feront

... un plaisir civique d'aller se branchouiller ( puisse encore qu'une tire thermique n'aie pas occupé la place, comme on peut le voir si souvent devant les bornes d'hyper )...

Bonne chance les gars qui sur cette période de congés sont partis avec leur caisse-à-fil dans ces coins là !

Vacances aux ski, nuit à l'hôtel, garage privé pour recharger. On s'adresse là à une population déjà aisée. Surement dans la moyenne supérieure. Celle qui voyage régulièrement et part souvent en weekend. C'est d'ailleurs bien à qui s'adresse cette catégorie de voitures. Mais il y a encore du chemin avant de pouvoir satisfaire le reste de la population. Soyons honnêtes.

Les bornes HS ne sont que le reflet de la fragilité de la technologie et de la désinvolture des gens qui décident de livrer des équipement pas aboutis.

Il faut aussi penser que pour les bornes de recharge, il y a la difficulté de rentabiliser les équipements, Tesla étant à part avec la vente liée voiture et accès aux bornes.

Il n'y aura jamais de solution satisfaisante, problème bien connu de tous les modes de transport: il n'est pas possible de dimensionner les équipements pour les jours de pointe.

45K pour faire 200km. OK.

Le réseau de recharge peine vraiment à se développer.

Peut-être faut-il louer un somptueux chalet, pour pouvoir bénéficier du confort de la recharge en toute tranquillité !!

Stellantis à fait une erreur de la commercialiser, surtout avec les nouvelles offres sur le E-3008, il faut occuper le terrain mais cette auto restera une niche.

Seconde voiture bien trop chère pour une polyvalence trop limitée.

Une niche !! Le terme est bien choisi !!

Il va vraiment falloir se pencher sur le danger des VE sur les autoroutes. Entre ceux qui se traînent à 110 fiers car il leur reste 159 km d'autonomie, ceux qui essayent de rejoindre la borne en mode tortue et ceux qui tombent en panne, je pense que le mieux serait de leur interdire l'accès aux voies rapides, autoroutes comprises.

Un test auto s'est terminé à 30 km/h sur la bande d'arrête d'urgence, avec les poids lourds qui frôlent la voiture à 90 km/h. Et la voiture a ses super étoiles sécurité euro hypocrisie !!

https://youtu.be/n4ahBm-RPfQ?si=TJSlR__RbAZOo_xD

parce qu'il n'y a pas de VT à 110 sur les portio s à 130?? et pas de VT en panne non plus. sérieux. quand au mode tortue sur autoroute c'est anecdotique tellement c'est rare.

11 heures... 5 arrets... des soucis a la borne... tout cela pour un parcours torché en 6 heures en thermiques.... ce que je vois aucune electrique hormis la tesla n'a su faire le trajet sans rencontrer de problème...

un mec en panne de carburant ne serait même pas arrivé à la station. il serait sur la bande d'arrêt d'urgence à l'arrêt avec des camions qui le double à 90. ca change quoi? à part qu'il est resté moins longtemps sur le côté.

Soyons honnêtes. On a beaucoup plus de (mal)chance de tomber en panne sèche, avec une électrique, qu'avec une thermique.

de plus en plus de modèle parvienne à faire aussi bien que la tesla. Pas les "premiers" c'est sur. mais ça s'améliore. les prochaines générations de batterie solide et semi solide vont augmenter grandement les autonomie et réduire les poids. et les recharges seront de plus en plus rapide. une kia monte à 270kw de puissance de charge. une porche à 325. ca va se démocratiser.

Je t'apporte un élément de réponse à 10h42.

Dommage que tu n'aie pas été fichu d'y penser par toi même...

Elle consomme un tout petit peu plus que la e208 mais reste dans le peleton de tête ( Tesla,208) sur la montée à Val d'Isere, rien d'étonnant, la route est longue et la pente moyenne élevée depuis Bourg St Maurice . En fait, il lui manque 6 à 10 kw/h de capacité de batterie pour être viable . Le prix est élevé mais la voiture est bien construite, confortable et sûre .

Bizarre, ce test. Le gars, il va au ski tout seul. Je me demande même pourquoi il achèterait un break ? A moins que ce ne soit pour dormir dedans à chaque pause de recharge !!!

On dors d'ailleurs très bien, avec un matelas mousse 90x180, dans un break 308. Mieux que dans une toile de tente.

Meme si tu peux monter a 325kw si ta borne est en rade ou ne debite que 50.... t'es dans la merde...

Tout ce bla-bla pour arriver à la conclusion suivante : avec ta Tesla modèle Patate, il te faut rouler à 110 km/h sur Cannes-Paris pour arriver à minorer d'une unité les pauses glandouille, alors qu'une seule suffirait en roulant à 130 avec ta Jag' mazout.

Et ne va pas nous dire qu'un sportif accompli comme toi, au volant d'une berline luxueuse aurait vraiment besoin d'un arrêt toutes les deux heures, ce serait une fort mauvaise publicité faite à l'entretien physique Le Sudiste.

Enfin, on n'oubliera pas les sorties-entrées d'autoroute nécessaires à rejoindre les sucettes rouges et blanches.

Encore du temps gagné...

Le reste de l'année tu auras économise sur 10mkm environ quelques 1000 balles en gros en carburant. On peut parler des vidanges, des courroies de distri et des pannes aussi...

Prendre l'hôtel en cours de trajet, c'est aussi arriver plus tôt au ski (je rappelle que c'est souvent près de 1000 balles par tête tout compris) et repartir plus détendu.

Accessoirement, certains ont des amis (je sais, dur à imaginer...) ou de la famille où ils pourraient faire une étape... sans parler du fait que les moins fortunés peuvent choisir l'option pique-nique pour au moins un repas si ça coince au portefeuille...

Bref les mauvaises excuses, ce n'est pas ce qui manque. A mon sens, il faut avoir des besoins très particuliers pour justifier l'achat d'une thermique neuve en 2024.

Quand je vais au ski avec mon break diesel, on monte à 3 adultes dedans. 3 beaux gaillards de 80 kgs chacun. On charge au moins 3 paires de skis, 3 paires de chaussures, les casques, les blousons, de quoi grignoter et boire un coup. Tout équipés, on est à plus de 100 kgs par personne.

Ceci dit, j'ai la chance d'avoir seulement une heure de route. Mais j'imagine la famille qui part pour le weekend, la semaine, avec la nourriture, les affaires de rechange !!

dans ces conditions, l'autonomie tombe à 150 kms ???

11h... C est un peu moins de 7h en thermique, allez 7h30 pour ceux qui font des pauses..

Le poids impacte peu... bien moins que la meteo...

Oui, mais si on cumule les 2, cela ne va pas dans le bon sens.

Même mon diesel consomme plus quand je suis chargé.

Je n'ai pas la régénération, et je veux bien concevoir que le poids lui soit favorable. Mais le bilan reste négatif, sinon, on lesterait les voitures électriques avec du béton. Ceci-dit, on en est pas bien loin !!!

"prouvé maintes et maintes fois" bah non juste, où sont les études et rapports ? Répéter mille fois une bêtise ne fait pas une vérité, ne l'oubliez pas.

Encore ce blanc blanc pour arriver à la même conclusion :

sur un Cannes - Paris, voyage que je réalise 2x par an avec ma voiture (et 5 à 7 fois avec des voitures de clients) à quel point est ce important de gagner 1h00 ?

C'est factuellement le supplément de temps réclamé par la TMY par rapport aux thermiques (je mets hors jeux la Smart For 2...) que j'utilise. Sur les 3x ou j'ai fait le trajet depuis cet été.

Il y a une pause que j'utilise pour déjeuner, on recharge plus vite qu'un déjeuner normal, et 2 autres pauses de 30 mn. Et je roule à 115...quand c'est possible vu les travaux et le trafic.

Au final personne ne m'oblige à prendre la Tesla ou la Jaguar, le matin à 4h00 lorsque je pars les 2 sont disponibles dans le garage...

Non pas pour tout les VE. Et combien de détours à la station services en moins à l'année. C'est fou cette habitude de voir qu'une partie des choses.

L'art de pondre n'importe quoi pour tenter d'avoir raison...

Je sais bien que t'es un spécialiste flagué bouffe-merde avec ton ex-antiquité A2 entretenue chez Kia, mais la !

Et un acheteur de thermique souhaitant la garder longtemps, et près des sous qu'il n'a pas forcément aura bien soin de soigneusement éliminer de son choix les caisses à courroie de distribution.

Un poste budgétaire en moins, et pas neutre, à prendre en compte.

Encore à parier contre le progrès, MDR. Préparez-vous à déguster du chapeau bien avant 2035....

Sa vie, son œuvre

Tu nous fera le compte du temps gagné ou perdu quand t'en auras une, de voltée, le Dreamer...

A mon avis, les tarifs de l'électricité ne sont pas très de baisser, bien au contraire. Ou alors, on aura fait une véritable avancée, mais ce n'est pas la tendance !!

C'est donc sur la consommation, que les constructeurs devraient vraiment plancher. Cela permettrait d'augmenter l'autonomie, sans devoir encore plomber le poids, ni surtout le tarif à la borne.

Cause nous plutôt de tes progrès vers l'acte d'achat vers une branchouille Le Dreamer.

Avant 2035 ?

+ 44% depuis 2 ans...

Ne pas s'étonner des tarifs payés aux bornes par nos essayeurs, les investisseurs dans les sucettes n'étant pas des philanthropes. Et payent le jus à leur mesure comme les particuliers.

Souvenons nous aussi que l'essai a eu lieu en janvier.

Avant le dernier coup de matraque sur les tarifs du 1er février.

C'est bien ça, votre recul sur la problématique VE/VT ne dépasse pas le cas individuel, merci de nous le rappeler.

20% de batterie restants après 160 km après recharge à 100%? Même pas en rêve inutile de rechercher l'entrée de l'autoroute! D'autant que, quand vous vous connecterez sur une borne d'autoroute vous constaterez que la recharge maxi finale sera de 80%. Soit 130 km maxi d'autonomie au bout desquels l'ordinateur de bord vous annoncera: batterie 20%!

Bref..

Dingue les progrès apportés par les VE.

Une moyenne horaire que pourrait tenir une AX 1.0...avec une petite pause de 5 minutes qd même...

770 km en 6 étapes de 130 km en moyenne. Une demi-heure d'arrêt pour une heure de roulage : pas de risque de somnolence au volant ...

V-max Citroën Ax10 = 145 km/h.

Réservoir 36 litres.

3 minutes pour faire un plein. Aucun souci pour réaliser le trajet aux allures légales dans un temps fort similaire à n'importe quelle bagnole thermique du moment.

Un peu moins de 110 € d'électricité, hors coût de péage (environ 60 € pour Paris - Val d'Isère).

Somme à laquelle il faut ajouter les 9,72 € de la batterie chargée sur le secteur avant le grand départ.

Les vacances à Val d'Isère n'auront jamais été aussi bon marché. On est déjà à 180 €, rien que pour le trajet allé, qui aura pris 11h00 !!!

Une journée de perdue sur la route. C'est certain que ça va en calmer plus d'un. C'est d'ailleurs surement le meilleur moyen, de faire des économies !!! Au moins, on ne nous aura pas menti !!!

... 11h00, c'est d'ailleurs le temps qu'il faut pour faire le trajet sans autoroute (-60 €). Avec un diesel, cela reviendra à environ 60 € (encore -60 €). déjà 120 € de gagné sur le trajet allé !! (soit 2 forfaits dans la dite station Alpine)

Peugeot n'a t'il pas prévu, dans un avenir proche, d'équiper cette 308SW d'une batterie adaptée à un usage professionnelle ? (elle est bien présente dans les parking des hôtel en soirée-étape!)

"Rejoindre la station de Val d'Isère et ses 1850 mètres d'altitude implique depuis Paris de réaliser plus de 700 kilomètres."

"Oui, nous devrons nous arrêter cinq fois pour atteindre les pistes de ski !"

Ce test démontre simplement qu'une autonomie trop juste à la base

qui démontre simplement que si un pack de 54KWh peut amplement suffire pour une utilisation quotidienne, il est d'une capacité insuffisante pour des trajets aussi long par temps froid.

Il faudrait environ 120kWh pour envisager sérieusement ce trajet. (2 arrêts.)

"Rejoindre la station de Val d'Isère et ses 1850 mètres d'altitude implique depuis Paris de réaliser plus de 700 kilomètres."

"Oui, nous devrons nous arrêter cinq fois pour atteindre les pistes de ski !"

Cet essai démontre qu'une autonomie trop juste à la base impose des fréquences d'arrêts parfois ridicule, comme la recharge au bout de 73 kilomètres seulement afin de s'assurer la montée.

Avec une batterie de 90kWh, la visibilité serait déjà meilleure puisqu'on pourrait passer de 5 à 2 arrêts sur le même exercice. (Ça reste un peu plus contraignant qu'une voiture thermique, mais c'est tolérable.)

On n'est pas loin des 700 kilomètres WLTP qu'à annoncé Stellantis pour la plate-forme STLA médium pour les segments C et D. (La 308 est un véhicule de segment C.)

Une telle capacité pèse lourd, mais je rappelle que les batteries semi solid de la Nio ET7 c'est 150kWh pour 575 kilos. (Sur cette 308-e c'est 54kWh pour 340 kilos.)

Si la 308-e était dotée de cette technologie semi-solid, elle pourrait offrir 90kWh de capacité pour 340 kilos.

Petite mise à jour du tableau après l'essai des 5 VE .

Moyenne de l'autonomie autoroute avec 80 % de la batterie : 42 % du WTLP .

Confirmation que quand les conditions ne sont pas avec vous, il ne faut pas envisager plus de la moitié du WLTP entre 2 recharges.

Mon commentaire est parti tout seul...

Je me suis dis qu'il fallait mieux rester sur ce qui est envisageable (Et même envisagé) à moyen terme pour ce segment C.

Je me suis trompé de fil, c'est ici que je voulais poster ce qui suit

Le maître en mauvaise foi est de retour, c'est l'occasion de lui rappeler les chapeaux qu'il doit déguster suite a ses messages débordant de crédulité à propos des machines volantes électriques:

https://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-airbus-abandonne-son-projet-d-avion-electrique-e-fan.N520524

https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

https://www.aerobuzz.fr/industrie/en-renoncant-a-son-avion-electrique-tecnam-jette-un-doute-sur-les-autres-projets/

.

Et de trois à ce jour, seulement pour montrer que les batteries ne montent pas jusqu'au ciel.

Un petit complément a propos du X-57: Bel exemple de pensée magique qui mène à l'abandon d'un programme mort né à cause de l'oubli de certains fondamentaux.

https://youtu.be/vDz15_mDAHM?t=2332

Le T18 reste digne d'intérêt mais le projet avec (une fois de plus) une cellule Tecnam n'a pas été capable d'aller jusqu'au décollage même avec les moyens de la NASA.

Un beau chapeau à croquer, Mr Mauvaise foi!

Ceci dit, il y a nombreuses stations de ski moins loin de Paris, mais nettement moins huppées.

Il faut être sacrément motivé pour réaliser 700 kilomètres avec une AX...

Moi je ne pourrais pas...

Tout comme je n'envisagerais pas de faire ce trajet avec une 308-e doté de 54 kWh.

Stellantis prévoit de passer à 700 kilomètres WLTP avec la prochaine plate-forme STLA medium. (+67% d'autonomie.)

De Paris je ne sais pas mais de chez moi oui. Aujourd'hui j'ai choisi en famille la Foux dAllos à 1800 m, 155 x 2 = 310 km . Ça passe crème avec la TMY sans recharger.

Les 3 grandes stations du 06 sont plus proches, entre 90 et 120 km.

Je suis environ à 22 voire 25 kwh/ 100 à l'aller en montée et 10 kwh/ 100 au retour en descente, une partie, environ 1/4 à 1/3 du trajet retour se fait avec une conso de 0 ou négative du fait du dénivelé négatif.

Exact....

https://www.tourisme-bethune-bruay.fr/moments-vrais/faites-du-ski-sur-un-terril-a-loisinord

Et avec un peu de chance, on pourra y croiser ETO.

5 arrêts sur autoroute plus 1 arrêt en ville, sans compter la charge sur place pour pouvoir repartir, ça commence à faire beaucoup.

Une 208 thermique s'acquittera du trajet avec un seul arrêt.

De plus une pause de 1 heure toutes les heures et demie c'est une fréquence assez élever, mais quand on veut suivre les recommandations de la sécurité routière (15 min toutes les 2 heures).

Et à ce rythme il va falloir en faire de restos d'autoroute pour passer le temps.

A ce stade, je me suis souvenu d'un pote qui, vérification faite, roulait 545 km aller et autant retour dans l'Ax 10 de société de sa boite.

Il mesurait près de 2 mètres.

Quand on est jeune, l'appel de la foufoune est souvent irrésistible !

De grosses économies sont faites tout au long de l'année.

Après avoir raqué 15000€ de supplément pour passer d'une 308 sw essence(25000€) à une 308 électrique (40000€)

La sacrée bonne affaire, heureusement que Peugeot offre une borne électrique sinon il fallait encore raqué 5000€ pour la borne et l'installation dans le garage.

La bonne affaire qui commencera à être rentable après seulement 150 000km. Si on recharge chez soi.

J'adore la dernière phrase : avoir des besoins particuliers pour acheter un VT en 2024...

Bah non justement c'est complètement pertinent pour ceux qui ne veulent pas que la route se transforme en véritable cauchemar. Quand on voit la différence entre l'autonomie annoncée et l'autonomie réelle de ce genre de cette e-308 ça fait peur. Et encore il n'était pas à 4 dedans avec le coffre plein à craquer. Je n'ose imaginer le résultat dans ce cas de figure...

Bref je ne suis absolument pas contre l'électrique mais pour moi elles sont loin d'être assez polyvalente, la technologie pas assez mature. Dans 10-15ans pourquoi pas mais là non. Le seul intérêt de l'électrique c'est pour faire les trajets du quotidien en urbain-peri-urbain et pour une seconde voiture. Je me vois mal payer aussi cher pour une voiture avec aussi peu d'autonomie dès qu'il fait trop froid ou trop chaud.

En fait les VE n'assurent pas les utilisations marginales que l'on fait sans le moindre tracas avec une voiture à carburant liquide.

Ça fait donc d'excellentes deuxièmes voitures mais pour tracter et pour aller loin le compte n'y est pas. Les usages quotidiens passent facilement dans les 200-300 km d'autonomie mais là c'est le prix qui fait grincer même bas en gamme.

Cette conso sur autoroute, encore une fois...

Il y a quand même un super plan secret pour les dubitatifs en ton genre, ça s'appelle l'occasion.

Pour les autres je leur souhaite bon courage pour revendre un vt (qui ne sera à ce moment que beaucoup plus cher à l'usage) dans 5 ou dix ans sans subir une decote de malade...

Cela dit, on n'est pas en rda (où c'était trabant pour les uns, liste d'attente pour trabant pour les autres) : le monde fait ce qu'il veut, n'est il pas ?

Plateforme technique à la rue (choix douteux du multi-energies, bon à rien, mauvais en tout)

Environnement logiciel à la rue (pas de planificateur)

Performances dégueulasses

Prix exagérés (les marges sont tellement grasses qu'ils se permettent de vendre le break au prix de la berline)

Rien à garder, les acheteurs qui paient "comptant" pleureront leur décote XXL via l'obsolescence technologique et la guerre des prix qui semble s'annoncer

Dis, tu n'as toujours pas intégré que ça fait 28 mois que l'A2 est vendue ou bien c'est un Alzheimer auprès duquel les "oublis" de Biden sont de l'anecdote pure ?

Ah, j'oubliais l'expert caillou, c'est quoi ta recommandation en citadine (pour remplacer l'A2, quoi...) avec distri par chaîne ?

Pour anecdote, mon record c'est 500 kilomètres aller-retour, mais une fille a fait 1200 kilomètres aller-retour pour venir me voir.

Il a demandé a Mitterrand le roi des Prusse

... et elle est revenue ?

Tu ne l'as pas trop saoûlée avec tes histoires d'écolo-philosophico-apocalyptiques ?

Mais j'ai rien oublié du tout...

tu m'as l'air un poil fauché dans ta proche banlieue ( le prix de l'immobilier sans doute )...

Mais puisque tu rodais chez Kia, y'avait pas des occases ( à chaines ! ) qui auraient pu te convenir pour exemple ?

Môssieur tient tant que ça au premium qu'il ne peut entretenir ensuite ?