Commentaires - Essai - BMW 318d 48v Touring (2021) : un amour de diesel

Ah, l'option grand réservoir ! Une petite pensée émue pour l'inventeur de cette sublime mesquinerie.

A quand l'option rétroviseur ? 4e roue ? siège passager ?

"Dommage que le réservoir de seulement 40 litres limite l’autonomie à environ 600 km seulement. Mais en bonne allemande, cette Série 3 sait proposer un plus gros réservoir de 59 litres, pour 180 €."

Souvenir ému du "rien de mieux qu’une BMW Série 3 Touring pour avaler les kilomètres et espacer les passages à la pompe. La bavaroise est parmi les plus sobres de sa catégorie et peut mixer à volonté les transmissions et les boîtes de vitesses" en février dernier dans ces même colonnes...

Le réservoir de taille normale en option sur une routière diesel à 45k€ sans les options...

Pas a dire, ils sont trop forts ces allemands...

du coup tu payes l'option ET le malus.

En tout cas, sauf pour un taxi à la campagne, toujours pas compris l'intérêt d'acheter une bagnole à 45 k€ (ici c'est le prix d'appel donc j'imagine avec la clim manuelle et les manivelles à l'arrière) et d'être à 5€ près à la station-service.

Mais au moins tu as un moteur bruyant, vibrant, moins fiable et dont il faut alimenter le système de dépollution en pisse de synthèse.

5,9 litres aux 100 kilomètres avec un diesel de 150 chevaux et c'est qualifié de remarquable ? J'aurais dis médiocre mais je ne suis pas journaliste.

On méditera surtout qu'en Allemagne, il n'y a pas vraiment d'apartheid anti diesel de type Vignette Crit'air.

Tous les véhicules euro6, y compris les Euro6b pourtant médiocres en matière de NOx (--50% par rapport à Euro5), peuvent entrer en plein coeur des villes ... tandis qu'en France les pourtant bien plus efficients Euro6d (-90% par rapport à Euro5) ont toujours une vignette Crit'air2. Par contre un vieux véhicule Euro5 essence à injection indirecte qui crache des particules et du monoxyde de carbone en quantité lui sera bienvenu.

Bref ce véhicule aussi bon soit-il n'a strictement aucune chance en France, le pays de l'apartheid écologique.

Dans peu de temps, on va nous expliquer à quel point nous sommes trop des abrutis, et que notre déficience intellectuelle nous empêche de saisir ce qu'est le vrai prémioumme.

Je crois surtout que comme dab Cara a eu le pied lourd.

J'ai discuté avec un propriétaire de ce modèle la semaine dernière et il tournait à 4.2 l sur autoroute.

en fait cela dépend des villes et des Lander

il vaut mieux se renseigner avant de faire le voyage

On dirait que les journalistes font un concours à celui qui consomme le plus par rapport à la réalité. Les lots doivent être vraiment intéressants vu le mal qu'ils se donnent pour gagner.

4,2 litres aux 100 kilomètres me semble être une consommation tout à fait dans les clous pour un modèle de ce genre motorisé ainsi.

Sur la base d'EURO V, un moteur essence avait un seuil admissible de NOx à 0.06g/km, contre 0.18 pour un mazout. Qui crache des particules selon vous ? Les moteurs essence à injection directe sont eux aussi producteurs de NOx (vous savez, le S de TSI pour stratifié) en privilégiant souvent le mélange pauvre, comme les mazouts. Mais pour une injection indirecte, il faudra nous expliquer comment ils peuvent générer des particules fines.

Si l'on ajoute à celà "le bruit et l'odeur" du mazout hein...

"Des suspensions arrière un peu lâches quand le rythme s'accélère". Concrètement ça veut dire quoi ?

Un truc qui, sur une C4 voulue confortable, est un énorme défaut pour quelques commentateurs éclairés, et qui sur une BMW voulue plutôt sportive passerait à l'aise ?

D'ailleurs j'apprends qu'elle a des suspensions à butées hydraulique, comme la C4.

Sinon, ben ça me paraît être une très bonne voiture : pratique (on l'achète en sachant que le coffre est petit quand même), bien finie, entretien courant peu cher (contrairement aux idées reçues), très performante pour la puissance affichée (les françaises pourraient prendre exemple). Et sans doute une très bonne valeur de revente.

chez cara 6 l c'est 5 pour l'utilisateur...donc moins que les hybrides essences;..

sinon trés bonne caisse... évidemment à acheter d'occase à moitié prix dans 3 ans...

plutot que ces merdes électriques...

à faible autonomie...

Conduite de journaliste...

En après ski, minimum !

Ca fait partie du jeu quand tu veux une Allemande...

J'ai perso du mettre 50€ pour disposer d'une prise 12V dans le coffre de ma 520D pourtant en finition M Sport...

Ca ne freine en rien les acheteurs potentielles... mais ça reste mesquin je te l'accorde

Je peux confirmer que je suis loin de cette conso. en conduite normale et hors petit trajet de 5Kms bien entendu...

C'est certainement une très bonne voiture mais elle fait payer cher son blason pour une motorisation datant de la première série 1 de 2007 ( qui ne brillait d'ailleurs pas pour sa fiabilité).

À moins d'en avoir un usage intensif ( genre taxi), je ne vois pas bien l'intérêt aujourd'hui de mettre une telle somme dans une technologie d'hier qui sera obsolète avant même d'avoir parcouru 100000kms.

Nous sommes maintenant en 2021, il faudrait donc la même en version électrique avec 300ch ( la puissance avec ce type de motorisation ne coûtant pas cher autant se faire plaisir), un prix similaire et 500km d'autonomie réel ( ce qui n'est plus très loin de cette version avec un réservoir de 40l).

Oui effectivement, ça me semble assez haut également. Je suis à 5.8 L sur un X3, 6L de 265cv... Et le bestiaux fait plus de 2T en pleine charge..

C'est quoi cette connerie du grand réservoir ils sont devenus zinzin

Si grand pied avait fait l'essai la consommation aurait dépassé les 8L /100

C'est pas une réplique de Monsieur Jacques Chirac

Mesquin me semble être un doux euphémisme. :-). Ce n'est pas tant le prix qui me pose problème, c'est le principe. (50 balles c'est plus minable que mesquin)

Personnellement, c'est le genre de comportement qui me fait tourner les talons illico. Les caisses sont de plus en plus chères, de plus elles sont denuées d'équipements qui étaient de série il y a peu. Si ça marche, tant mieux pour les constructeurs. Reste à espérer que cela ne finisse pas par exaspérer les potentiels acheteurs.

C'est une nouvelle lubie des constructeurs, au renouvellement de mon A4, c'était de base 40L (alors que l’ancienne 65L) et dans la finition que j'ai prise c'était une "option" gratuite le réservoir de 53L! Heureusement que ça ne consomme pas bcp (5l & 5.3L sur autoroute).

La micro hybridation marche parfaitement sur la A4 et elle doit être tout aussi aboutie sur la Sérié 3, le moteur de la Série étant au dessus en tout point!

Les suspensions à butées hydrauliques ne sont pas l’invention de Citroën, sauf que Citroën a communiqué dessus en long et en large (pour dire que leur suspension est différente comme à l'époque des suspensions hydropneumatiques) , mais d'autres constructeurs utilisent aussi ce procédés proposé par les différents fabricants de suspensions.

Pour avoir bien essayé cette Série (dans la liste des choix avec l'A4 et la 508), le suspensions arrières ne sont en rien lâches! On est rivé à la route dans cette Série 3, mieux que dans la A4!

Il faut prendre en compte le poids le bête et comparé uniquement les chevaux et la consommation n'a pas de sens.

Ouai ca c est l option la plus abusée du monde. Audi c est pareil.

Je sais d où vient cette habitude mais c est vraiment n importe quoi

Et adblue aussi sur Audi, sur ma finition, j'ai pu prendre le réservoir plus "grand" de 53L et adblue de 24L au lieu de 12 l pour 0 euros. A quoi bon mettre cela en option?

de justement faire croire que c'est un cadeau commercial alors que ça ne leur coute rien.

C'est pourtant simple, d'une part la comparaison thermique / électrique ou rechargeable est tellement favorable au thermique sur les questions d'autonomie, que réduire la taille des réservoirs, ce chez tous les constructeurs, aide un peu à faire passer la pilule.

D'autre part et de façon plus triviale, il me semble que dès la conception, les contraintes de place que réclament les organes de micro-hybridation ou des rechargeables impliquent de libérer de l'espace, plus facile à prendre sur le réservoir que sur autre chose, et d'autant plus qu'il a déjà fallu ces dernières années ajouter un réservoir d'AdBlue dont la contenance représente souvent à peu près le delta entre les contenances des générations précédentes (exemple 60-65 litres) et celles des générations actuelles (45-50 litres)

Je crois que 4,9 l/100 serait plus juste, et correspondrait aux 127 g de CO2 par kilomètre (1 litre de gazole génère environ 2,60 kgs de CO2).

...Et ceci dit, je ne connaissais pas le principe de l'option augmentant le réservoir d'adblue, c'est assez improbable et pour le coup entre les modèles sans, les modèles avec le normal, les modèles avec le grand réservoir, ça traduit une certaine complexité réglementaire et de conception, que les Allemands ont choisi de facturer à part

Conso tout à fait cohérente à un petit 130 compteur, pour un break diesel de 150 chevaux optimisé mécaniquement et aérodynamiquement !

Caradisiac doit essayer des voitures neuves. La conso baisse un peu apres quelques milliers de km de rodage

La question des contenances optionnelles est plutôt à rechercher sur le volet de l'homologation. Si vous faites passer votre véhicules avec le poids de 40l de carburant, vous gagnez quelques pouillèmes mais vous gagnez tout de même. Il ne faut pas s'imaginer que l'homologation aux cycles NDEC soit une partie de plaisir pour tous ceux qui font leu beurre sur un catalogue d'options qui peut faire varier d'un bon paquet de kilos le véhicule. Tout ce qui se gratte doit être gratté.

Et pour exemple, mon IS 300h, toute hybride qu'elle soit, dans la même catégorie que la Série 3, se permet quand même d'avoir un réservoir de 65l environ. Les deux ne sont pas incompatibles quand bien même on puisse imaginer qu'une hybride serait plus lourde qu'un mazout dépollué.

Citer la 508 comme possible concurrente, la bonne blague de l'essai

Mais s'il est possible de mettre un plus gd reservoir, c qu'il y a la place ! Ma caisse existait en thermique et hybride, et le réservoir était en effet plus grand sur la thermique pck la batterie n'empiète pas sur son volume. Mais le gd réservoir était gratos !

C'est vrai que les Diesel d'aujourd'hui, étouffés et complexifiés par les systèmes de dépollution, n'ont plus aucun intérêt.

Mais une essence dotée d'un FAP qui finira aussi par s'encrasser et des rapports de boite longs pour artificiellement baisser les émissions en cycle WLTP n'a rien de bien engageant non plus.

Avec une hybride, on s'ennuie grave.

Le VE est pour le moment très médiocre, voire inadapté, dès que l'on dépasse des trajets de 300 km d'une traite.

Alors, que faire ? Attendre au calme que ça décante !

Micro-hybridation et mode roue libre ? Simplement aucun rapport, ma f31 boitoto passe en roue libre en mode ecopro. Et point de micro-hybridation...

Oui, la Megane RS aussi d'ailleurs.

Le journaliste devrait éclaircir ce qu'il entend par son commentaire sur la suspension arrière. On va pas tous aller l'essayer pour se faire une idée ?

Inventé de force pat la norme wltp qui impose de passer les tests de conso et pollution avec tout pleins faits donc 20l ca fait quelques grammes de co2.

Ce qui nest pas précisé dans l'article c'est qu'avec le grand rréservoir le malus change

Tout comme les roues de secours, toits panoramiques, et sur monte 20 pouces la moindre option sur les vehicules va compter côté bonus

Quel est l'intérêt d'un gros réservoir d'adblue? Sur le Berlingo, c'est 15l pour 15000km.

Elle est correctement tarifée par rapport à une 508 à 41000 Euros, avec un agrément moteur supérieur et sans parler de la valeur de revente.

A moitié prix dans 3 ans :D :D

T'as cru que c'était une megane ??

Niveau design ils sont perdu bm... Une ligne incipide, toute banale, elle semble à peine nouvelle ! Et les chromes dans tous les sens.... C'est fini cette mode, maintenant c'est l'inverse, les prenium proposent des backpack pour justement ne pas avoir des chromes dans tous les sens.

Au niveau encombrement habitabilité on est pire que chez mazda, ce vehicule est juste nul sur ce point.

Le tarif est exhorbitant (plus de 50 k€) si on veut des options basiques

Il lui reste que le plaisir de conduite mais si c'est pour y coller 150 cv aucun interet.

Quant à ce 2.0 d c'est peut être ce qui se fait de mieux en rapport perfo conso, mais en tant que bon n47 qui se respecte c'est aussu qui se fait de pire sur le marché d'un point de vue fiabilité.

En gros pour de l'entreprise loa... motorisation pas trop puissante, caisse valorisante et loyer pas trop élevé grace à la faible décote..

Sinon caradisiac parle de 17 pouces mais sur les photos c'est du 18... ca sent les faineants qui ont rebalancé tel quel les clichés du dossier de pressr de bmw france.

Y a ça sur d'autres modèles BMW, la série 1 notamment. 42 litres de base. Option 50. Ils aiment se compliquer la vie.

Au moins un diesel en micro hybridation. De quoi continuer à croire envers le diesel. Dommage que les ecolos ne pensent pas à l'environnement en interdisant des véhicules propres.

Et les 180€, imposés aussi à cause des normes ?

Comment font les autres constructeurs ?

A ce que je sache BMW sont les seuls à faire raquer pour cela, non ?

Parfaitement d'accord avec toi sur le rapport encombrement/habitabilité.

4,70m, pour un coffre ridicule et une habitabilité arrière quelconque....pour un break ! Ok, je sais bien que ce n'est pas nouveau et que c'est à peu près pareil pour les classe C, A4, tant de génération actuelle que passée, mais quand même.

Ceux qui préfèrent les suv ont un argument de plus de les adopter contre de tels breaks.

J'aime beaucoup la ligne et préfèrent les breaks, mais malheureusement pour un véhicule familiale, cette serie 3 touring serait éliminée de mes potentiels choix sans même faire l'objet d'un essai. Si on veut se limiter à 4,70m environ et avoir de l'espace, ce sera donc soit suv, soit monospace soit break généraliste / dérivé d'une berline compacte.

Et on se foutait de la gueule du réservoir dans la talisman... LOL

Tous les inconvénients d'un shooting brake sans les avantages ! Trop forts bm.

Suffit de poser tous les jours ses fesses à l'intérieur pour comprendre rapidement que les inconvénients si tant est que l'on puisse lui en trouver (à part le tarif, mais aujourd'hui même les généralistes ne sont plus très loin) ne pèsent pas lourd parce qu'elle reste très agréable à conduire.

L'intérêt est pour les gros rouleur, là je suis a 20 000 km en 4 mois et depuis qu'elle est neuve pas encore d'appoint nécessaire!

Essaye la ;) du moins en Belgique j'ai eu un super accueil chez BM , surtout quand je leur ai dis que c'est un choix envisagé pour le remplacement de mon auto de société!

Je trouve cette série 3 la plus homogène des BM actuels, surtout que la calandre n'est pas trop exagéré en comparaison d'autre modèle de la gamme!

Tout à fait! Surtout que le WLTP prend en compte plus de paramètres!

C'est quand même curieux. Sur la 3, le "grand" réservoir est de serie de l'autre côté du Rhin. Rien que niveau intégration/pièces/homologation, je ne comprends pas la logique.

50k€ pour un 4 pattes asthmatique...

Je préfère largement une merde électrique comme tu dis, et des BMW j'en ai eu en 4 6 et 8 cylindres

Le gros avantage de cette BMW, c'est qu'elle est faite pour rouler sur la route, contrairement à la Tipo Cross également essayée par Monsieur Bouarab et pour laquelle la route n'était pas son terrain de prédilection. On se demande pourquoi, contrairement à BMW, Fiat ne propose pas une option "petit réservoir" (genre 1 ou 2 litres) pour les aller-retours sur l'allée de garage.

Au moins, dans le titre de cet essai de BMW, on peut dire qu'il n'hésite pas à dévoiler ses sentiments pour la marque. J'espère qu'elle (la marque) le lui rend bien.

C'est comme ceux qui achètent une A1 avec un pack S line pour faire genre avec un 1L6 TDI dedans, alors que pour le même tarif t'avais une ibiza cupra avec un agrément de conduite bien supérieur, et une décote moindre

Je voie que sur ce forum, BMW n’a pas la cote. J’ai pourtant essayé la BMW 320 D Touring et elle m’a convaincu. J’ai conduit la Peugeot 508 SW (4.79cm de longueur) et meme si c’est une bonne voiture, ce n’est pas non plus un modèle d’habitabilité ni de volume de coffre. En plus elle n’est pas spécialement bon marché.

Si j’avais les moyens, j’achèterai une BMW. Je crois que certaines personnes qui écrivent sur les forums trouvent des défauts (capacité réservoir, fiabilité désastreuse des BMW) parce qu’en réalité ils cachent une certaine frustration mêlée d’une admiration et convoitise envers les voitures allemandes Premium.

Allons, mon garçon, cela ne sert à rien de projeter ses frustrations sur les autres. On n'est en aucun cas forcé de tous apprécier les mêmes voitures.

berlingo:ptèdr: ca fait rever!

En résumé à encombrement égal pour un break la BMW 318 d est bien plus chère, moins puissante, moins habitable, moins fiable moins bien équipée qu'une Corolla TS en 180 CV hybride.

En plus, cerise sur la Tochte, la BMW diesel sera bientôt interdite de circulation dans les agglomérations urbaines.

Aucun intérêt d'acheter un modèle aussi dépassé.

Et j'oubliais l'ultime mesquinerie, garantie de seulement deux ans.

Ce qui en dit long sur la confiance que BMW a dans la durabilité de son produit.

La loi d'orientation des mobilités a institué une ZFE pour toutes les agglomérations de plus de 100 000 hab. :dans ces zones le Diesel sera interdit dès 2028, voire dès 2026.

La BMW 318D pourra alors être revendue au cassos d'Hirson ou au retraité agricole de Loudéac.

Valeur de revente prévisionnelle 5 K€ en 2026. - 90% en 5 ans.

La loi d'orientation des mobilités a institué une ZFE pour toutes les agglomérations urbaines de plus de 100000habitants.

Dans ces zones le Diesel sera interdit dès 2028 voire même dès 2026.

Il ne restera plus que les cassos d'Hirson ou les retraités agricole de Loudéac pour utiliser cette BMW.

Valeur de revente prévisionnelle dans 5 ans : environ 5k€ .

Moins 90% en 5 ans..

Mélange pauvre, ça fait un moment que BMW en particulier l'applique sur ses essences à grosses performances et qu'ils arrivent ainsi à des consommations impressionnantes de sobriété.

Entre le sarcasme et l'ironie, il y a la même distance qu'entre un rot et un soupir.

--Hugo Pratt

Monte dans un cla sb 250 et tu verras la distance entre les deux bagnoles... 10 ans d'écart.

Dicté par la chasse aux émissions de CO2 dans le cadre des cycles d'homologation.

Maintenant, une belle opportunité pour une nouvelle option à facturer, à n'en pas douter !

Porsche, entre autre ..

Les grands rouleurs y trouveras son compte malgré tout

Ah le bon break, avec une super finition un couple de tracteur le compte tour qui fait rugir le six en ligne jusqu'à plus de 4000 tours, calé a 160 km/ h sur l'autoroute made in france. Petit appel de phare pour pousser le pec no de la 3 eme voie. La vie est belle le coffre n'est pas enorme mais le look d'un BM break ça a vraiment de la gueule et puis le moteur au top, la boite tombe 2 rapports le compte tour s'affole, le moteur ne vibre pas, en plus le six bm ne consomme presque rien.

Voila un chouet retour dans les annees 2000. Le temps ou les allemands faisait des caisses haut de gamme en allemagne, des diesel magique et une revente en occase au prix de l'or.

Oui, mais mon bon messieur, aujourd'hui nous sommes en 2021, le diesel n'aura bientôt plus le droit de circuler dans les grande ville, le diesel coute de plus en plus cher, avec 150cv cette BM va se faire plomber par n'importe quel voiture electrique voir meme par une berline française. Le ronron du 4 pattes mazout a vomir, la micro hybridation digne d'une low coast. Enfin bref faut evidenment passer en concession est lâcher un cheque de ouf 44000€

Donc si la voiture est fournie par votre boite ça ira, avec la carte total. Sinon faut etre maso pour acheter cette caisse en 2021.

Bonne routière, trés bien insonorisée, plutôt bien suspendue, agréable à conduire, avec des reprises sympas, l'autonomie est top, enfin la ligne est belle. Mais... çà chasse vraiment dans les virages serrés et d'autant plus sur terrain mouillé; les sièges avant manquent de confort en longue distance si dépourvus de réglage lombaire; la télécommande d'ouverture du coffre en deux étapes est bêtasse (pourquoi pas un seul clic pour ouvrir en grand directement??); la capacité de chargement est médiocre, et la voiture est un peu basse de plafond pour un conducteur de taille moyenne (1m80)