Commentaires - Essai - Ford Kuga Kuga 2.0 EcoBlue 190 i-AWD : 4 vraies roues motrices 

Pour qui veut une transmission intégrale, une conso inférieure malgré une puissance, des perfs supérieures, un tarif comparable, mais en plus fiable et bien moins cher à entretenir, il suffit d'aller voir un Rav4 hybride...

Surprenant que cet essayeur n'y ait pas pensé...

Entre le 2.0 190cv diesel + malus on doit être quasiment au même prix que le 2.5 225cv phev - bonus

Non merci!

https://youtu.be/j3qrCNR4U9A

Ou le CR-V hybride, ma conso avec est moindre que ce diesel.

Mouais niveau conso c est kif-kif et le diesel est moins cher à la pompe

Niveau agrément de conduite un diesel sera plus performant qu une hybride

Et niveau fiabilité t en sais rien il vient de sortir même si je te l accorde Toyota est bon dans ce domaine

Sinon ce Ford va être proposé prochainement en E85 :)

Et me sors pas que l on peut rouler en E85 avec Toyota car si c est le cas tu perds la garantie

Niveau agrément je ne suis pas du tout d'accord, le système hybride honda est très doux, coupleux et vigoureux pied dedans au besoin pour doubler (logique c'est le moteur électrique en prise directe) pour le toy par contre je n'ai jamais testé.

Et niveau conso je tourne à 6.3 environs en mixte (awd aussi).

Les Ford ont toujours été fiable, pas besoin des Japonais même si il sont fiables aussi.

De toutes manières le mec qui veut un Kuga n'ira ni chez Toyota et ni chez Honda.

Si il y avait pensé c'est le Toyota qu'il aurait essayer.!!

De toutes manières il n'existe pas en Diesel le Toyota !!

La garantie ne dure qu'un temps, ensuite ceux qui ont des moteurs qui acceptent le E85 sans tracas ont toute liberté de le faire sans rien perdre du tout. Il faut bien comprendre que l'acheteur d'une hybride Toyota ou Honda est presque toujours quelqu'un qui souhaite faire durer sa voiture de longues années. Le tour des sites d’occasion montre bien la faiblesse de l'offre occasion récente pour ces hybrides.

Il faut cesser de penser que tout le monde pense valeur de revente et renouvellement a 3-4 ou 5 ans d'âge. Penser qu'une voiture peut faire 10 ans, 15 ans voire même plus n'est pas une hérésie.

Pour le prix du seul Rav4 HEV

tu as un Kuga PHEV et de quoi rouler et l'entretenir pendant les 8 à 10 premières années...

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Allez next

c'est pas le meme tarif...

et ce kuga avec son 2l diesel est autrement plus performant..

la microhybridation est juste la pour pas prendre 3 ou 4 000 de mallus!!!

ben joué ford.. le diesel avec une microhybridation c'est top...

et un 2 litres diesel c'est bien plus fiable qu'un diesel 1l5..

sinon 8 litres au cent?? cara a le pied lourd...

c'est impossible... les 2 litres diesels çà bouffe 7 litres..

et avec l'hybridation çà sera plutot entre 6 et 7..

Peut-être, mais tout le monde n'aime pas forcément les voitures moches. Hors, ce Rav 4 est particulièrement laid, la ligne est balourde du style des 4x4 japonais des années 70 .... ce qui est éliminatoire pour pas mal de clients potentiels ....

Sur une passat j'ai 245cv avec le 2.0 tdi

Visiblement le bloc dw10f arrive au bout de ça puissance

Pas mal du tout ce Ford Kuga, un couteau Suisse : habitabilité, 4 RM, un bon diesel cylindrée couple, une boite auto.

+1

Tarif mandataire du Rav4 hybride : 36k€.

Tu me diras à combien tu touches un kuga PHEV, je suis curieux...

Puis avec la conso moyenne du Kuga, moins optimisée que le Rav4, la consommation en électricité (3€/100), et l'amortissement de la batterie qui s'use irrémédiablement à chaque utilisation (1500 cycles X 50km = 75kkm de durée de vie totale), le Rav4 et ses 6,6l de moyenne, malgré son poids et son 0-100 en 8,1s, est imbattable en conso et en coût d'usage grâce à son entretien très réduit.

Mais comme d'hab je pisse dans un violon à essayer de discuter avec un type qui cause de sa caisse qui bouffe "1l/100" sur la même distance qui n'a pas bougé depuis plusieurs mois...

Kuga mazout 0-100 8,7s

Rav4 hybride 0-100 8,1s

Mais t'as raison, le Kuga est bien plus performant.

Et donc comme tu trouves que le Rav4 est moche, le diesel devient plus sobre et plus performant...

Bonjour

Chez un mandataire

Kuga Titanium 2.0 Ecoblue 190 Auto 4x4 29450,00 €

Kuga Titanium 2.5 Duratec PHEV 225 e-CVT 33230,00 €

Kuga Titanium 2.5 Duratec FHEV 190 Auto 2WD 27240,00 €

Kuga Titanium 2.5 Duratec FHEV 190 Auto 4WD 28860,00 €

Aucun intérêt, la version E85 va arriver très bientôt.

Le seul intérêt de ce diesel awd, c’est de tracter 2,1T contre 1,5T pour le fhev awd ou 1,6T pour le fhev simple.

Espérons que le E85 arrivera aussi sur le fhev 4x4.

C’est bien Ford élargie sa gamme de motorisation pour essayer de satisfaire au besoin de chacun.

Mais délaissé les modele moins vendeur et rentable comme la focus, pas de vrais hybride, plus de gros moteur essence en bva...

MDR cette saucisse

Regardes plus haut un autre t'as répondu.

Et puis voilà les chiffres que tu annonces

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Mon Niro PHEV roule très bien, merci

Il en faut pour tous les goûts mais surtout pour tous les usages .

Déjà, je pense que nos essayeurs ont du avoir le pied assez lourd pour atteindre des consos pareil lors de leur roulage mais bon c est un fait...

Ce type de groupe motopropulseur qui est certe un peu à contre courant en matière de decarbonisation de la voiture est pourtant bien plus recommandable pour effectuer des trajets en charge que n importe quelle hybride du marché actuel.

Pour tracter , rien n égale un diesel car malgré tous les défauts en matière d écologie il présente tous les avantages pour tracter.Comparez les fiches techniques avec vos hybrides et vous verrez que le diesel dispose d un couple largement supérieur. C est donc une motorisation idéale pour qui veut tracter du lourd sur longue distance.

Eh oui l hybride n offre pas que des avantages et n est pas la solution miracle à toutes les situations de roulage.

D ailleurs est que quelqu un peut nous faire part de ses expériences de roulage avec une charge consequente (au moins une tonne) avec son véhicule hybride sur tous types de voies?

Je ne suis alors pas certain que l hybride soit si sobre que ça et dispense les mêmes performances qu avec un bloc diesel.

Bien dit

Exact, me tarde de voir l'essai du kuga 2,5 FHEV au E85

D'accord avec vous, mais du coup c'est peu de monde qui tract du lourd sur de longues distances

"Plexus-sol air" est tellement imbu de sa personne et auto-persuadé de détenir la science infuse, qu'il intervient sans même lire les commentaires des autres. A aucun moment je n'ai émis d'avis sur l'efficience ou sur la pertinence du Kuga et du Rav 4, pour une raison très simple : je n'ai jamais conduit ces deux véhicules !!! Si tu avais lu mon post tu aurais constaté que j'ai simplement un émis un avis personnel sur le look du Rav 4 à savoir que je le trouve moche, lourdaud, la face avant étant particulièrement laide ... j'ai le droit, non ? monsieur l'ayatollah ...

"Plexus-sol air" est tellement imbu de sa personne et auto-persuadé de détenir la science infuse, qu'il intervient sans même lire les commentaires des autres. A aucun moment je n'ai émis d'avis sur l'efficience ou sur la pertinence du Kuga et du Rav 4, pour une raison très simple : je n'ai jamais conduit ces deux véhicules !!! Si tu avais lu mon post tu aurais constaté que j'ai simplement un émis un avis personnel sur le look du Rav 4 à savoir que je le trouve moche, lourdaud, la face avant étant particulièrement laide ... j'ai le droit, non ? monsieur l'ayatollah ... nous ne sommes pas à Téhéran ...

Tu n'es pas en train de comparer une traction à un 4RM, par hasard?

Pendant 4 ans j'ai eu un Kuga 4x4 180 ch Diesel en boite mécanique. Pas l'ombre d'un souci et entretien relativement abordable! C'est un engin plutôt lourd (autour de 1800 kg) mais sa transmission 4x4 permanente (quoiqu'en pensent certains) est un atout en reportant sur l'essieu arrière le couple moteur quand on taquine l'accélérateur sur une route sinueuse. Un sans faute donc pour le comportement routier.

Efficace aussi en hors bitume mais bien évidemment pas en tout terrain, malgré sa garde au sol de quasiment 20 cm, il n'est pas fait pour cela. Bilan très positif donc s'il n'y avait le prix du dernier né de la série Kuga qui a plus que sérieusement augmenté!

Pour la conso, en conduite énergique je consommais 7l /100 en moyenne, un poil plus sur autoroute, un poil moins sur route et en ville. Rien à redire donc pour un 4x4 de cette taille et de cette puissance!

La vache la consommation des diesels explose ces derniers temps tout ceci sans compter l'adblue en plus. Les diesels deviennent de moins en moins intéressant ce dernier temps. la dépollution les a rendu de plus en plus consommateur d’énergie.

Adblue? Je n'ai jamais eu à m'en soucier, mon concessionnaire me faisant le plein lors des entretiens annuels et gratuitement le reste du temps si besoin. Mais ce n'est peut-être plus le cas aujourd'hui.. pour le moteur il s'agissait du 180 cv PSA/Ford, vif et silencieux (pour un Diesel) au moins en boite manuelle. Actuellement il s'agit d'un Diesel 100 % Ford mais, d'après les spécialistes, quasi la copie conforme du PSA/Ford.

A bon, ça consommait combien il y a 10 ans un diesel de 180 bourrins dans un 4 4 de 1t8 avec 18cm de garde au sol?

En même temps, on peut aussi comparer la conso avec celle d'une Saxo 1,5d...

7 l/100 en moyenne dans mon cas sur des dizaines de milliers de km.. c'est vrai qu'avec la boite auto il consommait un peu plus. Pas loin d'un litre d'après les essayeurs.. Pour la garde au sol, mesurée par mes soins sur une version 4X4 donc Titanium, elle était quasi à 20 cm sous les plaques de protection et pas 18 cm. La version ST Line était effectivement un peu plus basse.

Il a raison, tiptopjeep, c'est plus qu'une saxo 1,5d...

cara a le pied lourd... ce kuga hybride diesel bouffera pas 8 litre mais 7... comme l'ancien non hybride...

sinon le prix 37 000 c'est cher mais bon chez nissan t'a au meme prix un 1l3 essence hybride bien moins puissant... lol..

et surement bien moins solide...

Toyota rav4, Honda CR-V avec des moteurs essences atmo, autrement plus fiable qu'un enième turbo D...

Je préfère quand même largement le toyota rav4 ou Honda CRV.

Parce que tu crois qu'une batterie d'hybride qui est 8 fois plus petite ne s'use pas encore plus vite ???

J'ai lu un essai du Rav4 hybride 4x4. Avec un petit moteur électrique chargé d'entrainer les roues arrière. Bien incapable d'assurer la motricité de ce gros bahut dès que cela monte un peu trop..

Là on parle d'un "vrai" 4x4 qu'on peut utiliser sur des chemins de montagne accidentés (au moins si la garde au sol n'a pas été trop diminuée!). J'habite une commune de montagne. Le Kuga faisait le job.. certes ce n'est pas une Land Rover Defender ou une Jeep Renegade Rubicon! Par contre sur route sinueuse ou sur autoroute c'est aussi un bon plan..

Non, je ne "crois" pas, je suis sûr.

La batterie hybride n'est utilisée que pour les faibles puissances, donc même si le % de temps et de km est élevé, le % de la puissance cumulée demandée reste lui très faible.

Par ailleurs même rincée en ayant perdu 80% de son autonomie initiale elle fera encore son job : pas la même histoire qu'une batterie de VE ou de PHEV, qui est considérée comme inutilisable, de fait, avec seulement 30 ou 40% de perte d'autonomie.

Enfin la batterie n'est JAMAIS utilisée en dehors de ses caractéristiques optimales, elle est mise de côté AVANT d'être trop chargée, trop déchargée, trop chaude ou trop froide, avec des seuils de sécurité fortement margés.

Tout ça fait que la batterie peut être garantie jusqu'à 11 ans sans souci par le constructeur, et que les premières échéances de remplacement, pour celles beaucoup et mal utilisées, n'interviennent pas avant 14/15 ans, la plupart durant toute la vie du véhicule lui-même, et ce malgré la petite taille de 1,5kwh qui limite fortement son prix de remplacement.

j'ai pas compris la logique de ton argument...

Un PHEV bénéficie également d'une batterie dont les extrêmes sont protégés. Quand la batterie atteint un certain niveau, c'est le thermique qui prend le relais.

Si tu parles d'un hybride Toyota donc seulement 800Wh sont dispo, si elle a perdu 30% de sa capacité, c'est donc 550Wh dispo. Si un PHEV avec 10kWh utile a perdu 30% de sa capacité, c'est 7000Wh encore dispo.

Commeut peux-tu critiquer le PHEV quand c'est BIEN PIRE pour l'hybride ???

90% de ceux qui se disent intéressés par des PHEV te causent de roulage en EV pour "rentabiliser" le surcoût, en parlant de trajets quotidiens très proches de la capacité d'origine des batteries.

Or quand tu vois le niveau médiocre d'optimisation de la plupart des PHEV une fois le stock initial d'électrons consommés, clairement une batterie ayant perdu 30 ou 40% fait perdre une grande partie de son prétendu intérêt.

Pas le même deal quand l'hybride qui se cache derrière le plug-in reste optimisé comme c'est le cas avec le Rav4 par exemple, mais ça reste une exception dans le monde des PHEV...

En fait, l'intérêt de rouler en tout électrique est de rejeter en prenant la production d'électricité genre 15-20g CO²/km.

Toi, avec ton Rav 4, tu vas en rejeter 150-160 !!!

Donc l'intérêt n'est pas "prétendu" et clairement en faveur du PHEV pour la planète. De très TRÈS loin.

Le 2e intérêt, plus égoïste, c'est l'agrément. Rouler en full électrique versus le moteur qui braille des HSD Toyota, il n'y a pas photo non plus. Mais je sais que l'agrément, toi, tu t'en fous un peu.

Quand Plexus écrit péremptoirement: " le Rav4 et ses 6,6l de moyenne, malgré son poids et son 0-100 en 8,1s, est imbattable en conso .......", je me marre doucement d'autant plus qu'il est question là de l'essai d'un mazouté !!!!

Tiens, quelque part, j'ai l'impression qu'il y a comme une sorte de retour en "grâce" du berlingot mazouté tellement matraqué que je le croyais déjà crématisé.

Alors juste sur ce critère de conso imbattable de 6,6 l malgré son poids et son 0/100 en 8,1 sec, je me permets de préciser que ce n'est vraiment pas plus efficient qu'un diesel actuel.

Je cite juste pour la comparaison la conso moyenne relevée à chaque plein depuis déc 2019 sur mon A4 Allroad Quattro TDI 3.0 V6 :

6,7 l/100 pour 1.765 kg, 4 roues motrices permanentes et 0/100 en 7 sec.

Pas la peine de parler de l'agrément procuré par un gros V6 de 3.0 l avec sa sonorité feutrée et qui ne s'emballe jamais à l'enfoncement de la pédale droite.

Alors de temps en temps un peu de modération et d'objectivité donneraient plus de crédibilité à vos arguments.

Et si le défaut du phev est bien la durée de vie sans doute plus limité de ses batteries (par rapport au VE) leur accessibilité (sous les sièges arrière ou double fond du coffre) et leur nombre les rend tout de même moins chères à remplacer que celles d'un VE.

Malheureusement marché quasi sans acteur à ce jour, mais mon pari est que ça va changer vite, la demande créant l'offre...

Oui, c'est une alternative. Cela dit:

- en diesel pour un litre consommé, tu es à 13% de co2 en plus que pour un litre de sp. Donc côté bilan co2, il faut inclure ce "détail "

- il n'est pas en plein dans le dieselgate, ce v6 tdi? Il ne fait pas partie des moteurs record en terme d'émissions de nox notamment (ça dépend de la version naturellement, je parle surtout des caisses euro5, pas d'une Euro6d....)?

C'est la version Génération 3 Euro 6 avec EGR HP, catalyseur NOx, FAP/SCR et réservoir AdBlue de 24 l

En même temps je l'ai testé ce modèle, en St Line X tout pareil, sur quelques kilomètres avec un parcours mixte ville et autoroute (110/130) : j'ai fais 6.3l

Le même essai avec un Tarraco TDI 190 : 8.2 l ( en plus un ensemble moteur/boite ignoble creux au possible et abusant des kick down , alors que le Ford enroule sur le couple)

Même conducteur, mêmes conditions de circulation, même trajet.

Ce qui ne correspond pas aux moyennes annoncées sur les différents cycles WLTP des 2 véhicules, mais les écarts sont les mêmes par contre ...

Sans oublier que les hybrides quels qu'ils soient explosent la conso sur autoroute en utilisation normale .

A part rouler en 110-150ch moderne, ce Ford est tout bon