Commentaires - Essai – Mazda CX-60 3.3 eSkyActiv-D 254 ch AWD (2023) : à contre-courant

Un L6 sobre … Bravo mais pas dans une boite à chaussure …

Il reste que c'est à réserver à ceux qui font beaucoup de route pour ne pas trop avoir de tracas avec les systèmes anti-pollution.

En adoptant une conduite coulée, mais sans forcer le trait jusqu’à l’éco conduite, nous avons relevé une moyenne de 5,2 l/100 km sur le réseau secondaire et de 5,5 l/100 km sur autoroute, territoire où s’enclenche fréquemment le mode i-Stop (coupure provisoire du moteur). Ce manque d’appétence pour le gasoil est d’ailleurs récompensé par un malus écologique minime : de 360 à 450 € selon la configuration

un bon coup de pied aux culs aux écolos...

diesel hyper sobre pas de mallus...

et surtout un 3l3 qui bouffe moins q'un 1l5 hdi..!!!

un 3l3 qui avec 250 cv... sera trés trés fiable....

bravo mazda..

bin oui faire de la recherche sur du diesel ou de l'essence... cest pas con..

pour info... 90 millions de thermique fabriqués par an...

et 10 millions d'electriques sur les 10 millions la moitié est vendu en chine...

et je vous rappelle que vendre une électrique en chine.. c'est pas coton..

c'est que du tesla chinois ou de la marque chinoise...

donc aujourd'hui mazda peut vendre ses thermiques à 95% de la population hors chine!!!

ceux qui scieront la branche thermique... en arrettant d'innover...

vont le payer cher

On attend mr hybride cvt qui mouline avec son 4x4 lexus nous expliquer pourquoi malgré qu'il soit bien plus puissant il est moins performant

Il nous expliquera aussi que son v6 essence au fonctionnement de groupe électrogène est bien mieux et passionnant également

J'aime bien mais encore un SUV

Petite gueguerre des boutons hyper intéressante entre pro-HSD et pro-diesel. Ou pas ?

Sauf que tu oublies 2 choses :

- l'électrification est en train de tout emporter. Cette bagnole s'aide d'un alternodémarreur 48V, la prius (et bientôt les grosses lexus sans aucun doute) n'existe plus qu'en PHEV en Europe, et la vraie concurrence de cette caisse, c'est le VE. Peut-être pas aujourd'hui vu qu'on parle d'un diesel qu'on achètera pour son rayon d'action important, mais dans 3 ans au plus, les ventes UE de cette caisse seront anecdotiques, c'est une certitude (et encore, cela en admettant que nos maires mettent un gros coup de frein à l'ensemble des ZFE ! Sinon, c'est mort tout de suite pour ce genre de caisse à 60ke crit air 2).

- l'hybride Hsd torche le diesel en ville, le diesel massacre le HSD sur autoroute et en montagne. Pas le même usage. Donc comparer les 2 a un sens très très limité.

Moteur qui arrive quelques années trop tard en UE, il y a 5 ans, il aurait vraiment fait mal a la concurrence.

Voilà bien un exemple qu'on peut rester sobre avec un moteur de cylindrée plus forte. A condition bien sûr de ne pas conduire comme un bourrin. Certes cette voiture n est pas adaptée à la circulation urbaine, mais pour ceux qui roulent et les ruraux, le concept est intéressant. Pour moi pas de guerre entre les VE et le thermique. Il faut simplement laisser les citoyens choisir en fonction de leur moyens. C'est ce que les autorités européennes, engoncées dans leur idéologie chimérique ne veulent pas comprendre.

l'europe c'est 11;3 millions de caisse sur 100...

et mazda y vend pas grand chose..

sinon nul doute que çà se vendra un gros diesel solide qui boit 6 litres..

mais pas en europe pays de technocrates écolos.. autophobes..

des idiots qui vous obligeront a acheter des caisses chinoises électriques..

Pas inintéressant techniquement, comme proposition, mais les volumes de vente potentiels paraissent si faibles qu'on se demande bien pourquoi ça arrive maintenant.

Entre ça et le MX-30 à prolongateur rotatif, difficile de pas considérer que les dépenses européennes de Mazda en R&D sont hasardeuses.

"Pour moi pas de guerre entre les VE et le thermique."

Il n'y a pas de guerre : aucun proprio de VT ne veut interdire la VE. L'inverse par contre est bcp bcp moins vrai. Les proprios de VE sont une fois sur 2 des afficionados de la dictature verte et de la marche forcée et contrainte vers la VE (sans doute pour se sentir moins seuls).

Choisir en fonction de leurs besoins, tu veux dire, non ? Parce que à ce tarif là, ce gros mastard est plus cher que la majorité des VE.

Sinon, les "autorités européennes" ne décident pas par idéologie, mais simplement pour limiter les émission des CO2 et sortir de notre dépendance au pétrole, qui se tarit lentement comme on le sait depuis 30 ans.

Choix couillu de Mazda de lancer ce genre de motorisation (comme toujours) et dont son savoir faire de motoriste reste admirable.

Dommage qu'elle soit mise dans ce genre de tank à l'inflation tarifaire qui commence à bien piquer.

Un gros bahut, pas très élégant selon moi, mais à l'intérieur réussi, dans la veine de la gamme actuelle.

Quant à ce nouveau 6 en ligne.... je me demande parfois si ce sont des génies , ou du suicide

Très joli interieur.

Je me demande si ils ont enfin mis des éclairages d'ambiance, je suis assez friand de ça tant que ça ne vire pas au club de striptease comme chez Merco.

Oui je suis impressionné.

Ca consomme encore moins que mon 2.0 essence, qui pourtant a 1t de moins à tirer.

Amen frère Alex.

Idem pour moi, le VE a sa place. Et c'est une technologie sympa.

Par contre le comportement haineux des fanatiques est typique de cette techno qui veut que tout le reste soit interdit et qui se languissent de toutes les mesures politiques visant à pénaliser les gens en VT et hybrides.

3,3 l ou pas, c'est toute la dépollution (FAP, EGR, Adblue) et le fonctionnement en mélange pauvre (pour limiter la conso) qui sont des facteurs de non-fiabilité. Les Diesel sont devenus trop complexes pour pouvoir être considérés comme fiables désormais.

exact ! y compris chez les casques à pointe

Il y a eu un test de cette voiture dans l'émission "Turbo" de ce dimanche sur M6 et l'essayer en disait du bien.

Exact.

Chaque motorisation est adaptée à l'usage que l'on en fait.

Il ne faut pas opposer hybride essence, E85, GPL et diesel.

Schématiquement selon moi, il existe 4 groupes :

- les pro-VT anti-VE : les rétrogrades

- les pro-VE anti-VT : les missionnaires

- les anti-VE et anti-VT : les écologistes profonds

- les pro-VE et pro-VT : les épicuriens

T'as oublié l'électrique il me semble...

Tu crois que Mazda dépense de l'argent spécifiquement pour le marché européen ?

Jusqu'à il y a peu je ne croyais pas. Mais le MX-30 n'est dispo en VE qu'en Europe (à voir pour la version à prolongateur), et où se vend le diesel à part en Europe ?

"Il faudra toutefois faire quelques progrès en matière d’ergonomie avant de pouvoir s’afficher en référence. En effet, l’écran central n’étant pas tactile, sauf à l'arrêt, toutes les fonctions d’infodivertissement se pilotent depuis la molette centrale".

Bah justement, l'écran tactile non tactile en roulant, et avec des boutons physiques idéalement placés, j'appelle ça de l'ergonomie

J'aurais bien aimé ce type de moteur sur ma 6

Une reproche que je fais très souvent aux constructeurs Japonais

Le pire en la matière c'est bien Honda.

Et concernant Mercedes disons qu'avec les constructeurs Japonais et Mercedes nous avons les deux extrêmes en matière d'éclairage d'ambiance

Je suis dans la 4 ème catégorie

Si vous voulez savoir, il y a l'appellation CX-60 éclairée sur les bas de portes, 1 bande LED sur chaque panneaux de portes et chacune des portes possèdent une lumière située en dessous, pour éclairer le sol

Rien à cirer de cette nouvelle grossièreté roulante.

Mais un rapide tour sur le configurateur montre qu'une fois encore, il sera chez Mazda impossible d'échapper à cet habitacle intégralement noir, sauf à taper dans le haut de gamme ayant pour nom Takumi, où ce sera du blanc qui en terme de sellerie cuir te sera proposé.

Et si tu veux t'offrir ce haut-de-gamme, parce que quitte à vouloir jouer le plouc qu'a réussi, t'as envie de noir... eh bien ce n'est visiblement pas possible et faudra prendre une version moins équipée.

Bref, comment frustrer des clients sur cette simple approche...

Quand on veut grimper d'une marche vers le premium, il y a des bases de séduction à ne pas oublier.

"Les proprios de VE sont une fois sur 2 des afficionados de la dictature verte"

Et, tu as des sources ou c'est une estimation au doigt mouillé ? Ça me paraît aussi crédible que les possesseurs de Nissan Z sont des poseurs qui tentent désespérément d'attirer l'attention pour compenser des problèmes de confiance en soi. Enfin, 1 sur 2, au doigt mouillé.

Cet essai est un peu décevant. Visiblement, ce moteur est excellent, une vraie réussite. Mais il est mis dans un SUV Mazda un peu pataud et au style usé et réutilisé sur tous les modèles du groupe. Pas moche, mais dans son rétroviseur, difficile de faire la différence entre un CX-3, un CX-30, un CX-5, un CX-60...

Je l'aurais bien vu dans une future mouture de la Mazda 6... malheureusement ils l'arrêtent.

J'ai du mal à voir une quelconque ressemblance avec un BMW. C'est balourd en terme de style, mais loin d'étre aussi laid qu'un équivalent bavarois.

En matière de présentation, rien à redire sur le fond. En revanche, l’ambiance est plutôt à la morosité, sauf à bord du haut de gamme Takumi, habillée d’une sellerie en cuir Nappa blanc et d’inserts en érable clair.

Vous avez déjà vu une sellerie pas noir qui vieillit bien?

Patiente un peu.

Un nouveau moteur a vocation a équiper plusieurs carrosseries. Pour un L6 il faut revenir au moteur longitudinal et éventuellement à la propulsion, seuls les anglais ont tenté le L6 transversal il y a longtemps.

Bravo MAzda pour avoir le courage de ne pas suivre les moutons de panurge qui s’engouffre dans l’électrique pleine balle et laisse tomber le thermique

BMW et Mercedes sont plus circonspect et demande à voir en se positionnant sur les deux secteurs.

à voir si ce L6 sera intégré dans une autre carro , car développer un tel moteur pour un seul modèle parait tellement fou , un renouveau dans un série 6 , berline & break ? .

Sinon des infos de 2022 indiqué une Vmax à 220 klm/h , belle réserve donc , et les Allemands apprécieront , de quoi croiser peinard à 180 klm le tout sans stress , il n'y a pas à chier , le VT préhistorique en a encore sous ne capot pour le long cours , pour le 0/100 et sortie de péages , pas très grave

Et la Volvo S 80, S et V 60, V70... sans parler de leurs utilitaires, c'est du anglais aussi Papy Cézallier ?

Plus rares, les Daewoo Magnus et Tosca ( sur base G.M ).

http://badingue.over-blog.com/article-7068958.html

Mais bien entendu qu'une sellerie cuir de n'importe quelle teinte peut parfaitement tenir dans le temps.

Simple question de choix de qualité des cuirs, de leur traitement, et bien entendu du soin apporté par son proprio au fil des ans.

Tu cires tes godasses non ?

Un cuir, ça se nourrit...

Le plus énervant est que dès que tu tapes dans le haut de gamme d'un modèle, ce soit systématiquement du cuir qui te soit proposé, ce qui est parfaitement ringard et stupide.

Le choix de ton salon ne se résume pas à ça il me semble.

Alors pourquoi quand il est question de choix d'une bagnole coûtant généralement bien plus cher ( et dans laquelle tu vas passer souvent bien moins de temps ), le choix se résume à un quasi-néant ?

Tiens... juste pour comparo, voyez ce qu'en 1959, un dealer Buick pouvait te proposer quand tu poussais la porte d'un dealer de la marque pour changer de tire...

https://www.hometownbuick.com/1959-buick/1959-buick-interior-trim-combinations/

Pourquoi Buick ? Un peu comme Mazda, proche du premium, un step en dessous...

Voyez comme les choses ont changées.

Et on s'étonne que pas mal de gens ne trouvent plus trop de quoi être séduits dans ce qui est présenté en 2023.

C'est pareil pour l'essence aujourd'hui

C'est la nouveauté la plus rafraîchissante mécaniquement parlant, depuis des années

Évidemment, je rejoins les commentaires du dessus, ce serait dans un break Mazda 6 que la proposition serait la plus séduisante, pour descendre sous les 5 litres en mixte.

Pour les départs en vacances, ce type de diesel écrabouille sans forcer n'importe quelle autre motorisation, évidemment.

Il semble que Mazda vise aussi sur une certaine clientèle professionnelle lassée des contraintes de rechargeables ou d'électriques inadaptés à leurs besoins, et désireuse de retrouver l'incomparable liberté du thermique

Donc 400 par an, ça semble très facilement atteignable, surtout que le modèle est finalement très bien placé en prix, même comparé à un Tiguan allspace, et évidemment comparé aux premiums Allemands.

Nul doute enfin, que ses émissions réelles constitueront un plébiscite à la suppression des ZFE, ou a minima, à une réévaluation des crit'air déjà largement obsolètes.

Mais y'a aussi :

- les idiots

- les alcolo

- les 'guédro'

- les gigi

- les katoche

Ah non, me suis trompé de liste

aux rares qualités signalées, une liste de défauts se déplie.

En gros, c'est une merde de 2 T ( à rapprocher des VE) qui se vautre sur ses appuis, qui a un toit ouvrant aussi mal insonorisé que celui d'une 2 chevaux, qu'on ne peut pas utiliser en ville car il consomme de trop , et dont les aides à la conduite ne sont pas meilleures qu'un MG ZS.

Et ce pour 57500€.

J'aime bien mazda, j'ai toujours aimé mazda.

Donc bon je peux difficilement être objectif.

Je note l'arrivée potentiel d'un 6 cylindre essence du coup ?

Il serait très agréable de le voir également sur la 6, voir la 3.

Mais c'est peut être que potentiel, peut être qu'un rêve.

Est-ce qu'il y a encore des idiots qui roulent en diesel?!

Y'a bien des idiots qui roule en VE ou autre machin hybride rechargeable

Y'a même des idiots à pied, en vélo, en moto, en camion, en bus et j'en passe ! T'imagines ça fait beaucoup d'idiots !

Par contre les mecs qui roulent en Xsara vts, c'est les plus meilleurs du monde !

Ça c'est sur

C'est bien noté je trouve. ¢ar ça ne vaut pas un Q5 Sportback 40 Tdi Quattro et un X4 xDrive 40d.

Certes ils sont un peu plus chers mais ça le vaut bien. Comme le mentionne le journaliste, qui va mettre 60 000 euros dans une Mazda?

https://www.caradisiac.com/comparatif-audi-q5-sportback-vs-bmw-x4-sportifs-mais-diesel-197392.htm

" Carbone, bois précieux, aluminium… le choix ne manque pas. Comble du raffinement, la planche de bord du X4 peut recevoir un habillage en similicuir. Le choix est tout aussi vaste en matière de sellerie. D’origine, elle est en tissu à bord de l’Audi et en similicuir dans le BMW. Mais les possibilités optionnelles sont nombreuses : 9 pour le X4, toutes en cuir, et 17 (cuir, cuir/tissu et cuir/microfibre) pour le Q5 Sportback."

en Bulgarie je crois ...

le dernier 6 cylindres diesel japonais remonte à la Nissan Cédric dans les années 80, qui fit la fortune des Taxis car coûtant moitié moins cher qu'une Benz.

Mazda à le réveil un peu tardif.

C'est devenu des has been.

Pas vrai en Bulgarie comme aux États Unis le prix d'essence est plus bas que cel de dieasel.En France c'est inverse mais c'est pas notre probleme.

Il démarre bien en dessous de 60K, et est autrement mieux équipé qu'un X3 pourtant plus cher.

Je ne vois pas pourquoi ça ne se vendrait pas, attendez de voir les pris du prochain 5008, ça va piquer.

La garantie 6 ans est de plus très rassurante, quand on connaît les soucis qu'a eu Mazda avec ses diesel ces dernières années.

Au moins mécaniquement, ici on n'est pas volés ! Il n'y a que les imbéciles figés dans leur dogmatisme pour ne pas reconnaître qu'une telle motorisation est très pertinente pour motoriser un grand SUV, qu'à priori on n'achète pas pour faire 10.000 km par an

Je ne comprends pas pourquoi un rechargeable bien craignos avec un coffre réduit serait légitime à ce prix, et pas ce véhicule avec une belle mécanique noble, sobre et performante autrement moins contraignante au quotidien

Pour info un Tiguan allspace 4*4 avec le 2.0 tdi 200, c'est 59 K€ en R-line.

Le Mazda est quand même pas mal avec son 6 cylindres

Ils sont balaise chez mazda. De la R et D digne de ce nom. On voit que ce ne sont pas des commerciaux qui fixent les choix technologiques mais des ingénieurs, des techniciens

Mettez ce 6 en ligne dans une nouvelle mazda 6 bien basse, légère et effilé facon serie 3 et giulia et ca va être extra.

Le monde ne se résume pas à la France et la Bulgarie

Le monde ne se résume pas qu'à la France et à la Bulgarie mec

Atmo VS turbo : s'il faut que je t'explique la différence de courbe de puissance va plutôt sur un forum de tricot ou de macramé, tu y seras plus à l'aise...

Quant aux perfs, excuse-moi mais l'écart entre le 0-100 est de quelques dixièmes de secondes, probablement imperceptibles en réalité, et m'est avis que le déficit de puissance se fait sentir passé les 100 kmh, comme souvent avec les mécaniques à turbo qui s'essoufflent vite.

Et pour rappel cette usine à gaz (turbo, boîte auto, 48v...) va finalement coûter 15 euros les 100km avec 25% d'autoroute, la moyenne française, quand mon V6 increvable et coûtant que dalle à entretenir me coûtera moins de 10 euros pour le même trajet...

Après libre à toi de te battre pour les causes perdues, après tout faut bien que quelqu'un s'y colle à passer pour une quiche à défendre ces chaudières du siècle dernier !

Les poussées franches et sans aucune rupture de couple sont toujours un régal, je ne m'en lasse pas malgré les années.

Quant au plaisir de faire le plein pour le même tarif que le diesel de 2005, désolé mais c'est toujours aussi jouissif, surtout quand je vois des rednecks dans ton genre qui économisent clairement leur chère et bonne huile en se traînant au volant de leurs surpuissants tracteurs claquant et fumant !

Comme dirait l'autre : vrooooom !

Y'a plus de guéguerre vu que le diesel a perdu, en dehors de ce chant du cygne désespéré, béquillé au 48v bricolé et mort-né face à l'ethanol bien moins cher sans toutes les emmerdes d'un diesel à long terme...

Je t'invite à regarder combien valent respectivement un diesel et un HSD sur le marché d'occasion, et te laisse tirer tes conclusions sur l'intérêt du public pour une mécanique optimisée pour une partie de moins de 25% des trajets des Français, et absolument inadaptée pour tous les autres cas...

Accessoirement je roule au quotidien dans un HSD qui te donne totalement tort sur le sujet aurotoute ou montagne, mais visiblement Toyota n'a sorti que la Prius 1 en hybride, tout le reste de la gamme Toyota (2.0 200cv excellent sur autoroute) ou Lexus (V6 équipant d'excellentes routières comme la GS ou le RX, IS ou GS aux châssis affûtés), rien ne compte puisque ça contredit tes idées préconçues...

Ça consomme autant que mon vieil hybride V6 essence de 2010, pourtant plus lourd et qui ne rend que quelques dixièmes de secondes au 0-100.

Rien de glorieux donc en 2023, surtout vu l'usine à gaz mécanique que c'est : heureusement que Mazda c'est généralement plutôt fiable, il faudra au moins ça pour tenter de conserver un semblant de fiabilité avec les années...

Sur mon vieux RX de bientôt 14 ans, le cuir beige est nickel et vieillit très bien.

Et ce malgré une absence totale d'entretien de ma part...

Ça n'est pourtant pas une fatalité...

Non, juste un : Magnum !

Certainement une excellente voiture qui sort du commun, mais le prix est prohibitif et dissuasif pour une Mazda qui n'a jamais réussi à se créer une image de marque malgré la qualité du produit.

A acheter d'occasion après les fortes dépréciations des premières années. Si on en trouve !

Tu es vraiment un pantin. Il suffit de critiquer un hybride et paf, tu débarques à chaque fois comme si c'était une insulte personnelle.

Ils le font juste pour se foutre de toi, et à chaque fois ça marche. Faut croire que tu aimes ça, vu que même quand ils disent explicitement que tu vas débarquer et faire "ouin ouin mon hybride Lexus il est mieux"... tu débarques en disant "ouin ouin mon hybride Lexus il est mieux".

Dans la triplette des dingos du site ( avec le Faux-Suisse et Picard ), il tient à garder sa place Mr 2,2t....

Malheureusement si dépollution = problèmes

Excellent

Je te laisse regarder le parc roulant

Ton hybride est plus lourd qu'un diesel mince toi qui blâme toujours le diesel pour le poids mais même tu lui met du plomb dans le coffre pour compenser qu'il marchera toujours mieux en étant moins puissant que ton saucisson sans couple qui patine dans sa boîte cvt

Inutile de m'étaler ton auto persuasion sur la consommation on sait très bien que ton machin n'a rien d'exceptionnel quand aux performances c'est encore pire faut vraiment avoir pas connu grand chose pour trouver ça vif ou vivant avec un moteur au régime qui stagne comme un bon vieux groupe électrogène

Quelques dixièmes de secondes avec plus de 60 cv de moins et ne rêves pas même passés 100 tu rattrapera rien du tout surtout en reprise avec ta cvt qui mouline

Heu non je suis en Toyota hybride et oui en montagne c'est quand même pas très silencieux et agréable le bruit pareil dans les montées d'autoroute on hésite à accélérer vraiment

Après ça pousse bien etc...

Quelle marque a délaissé le thermique, aujourd'hui ?

Stellantis au hasard.

On peut souhaiter une belle réussite à Mazda en Europe avec ce moteur très intéressant

Quand à le comparer à un hybride essence, c'est vraiment idiot : évidemment qu'un citadin ou quelqu'un faisant peu de voir rapide privilégiera l'hybride, ce véhicule est destiné aux gros rouleurs.

Et puis franchement, acheter un SUV de cette taille pour rouler en ville, surtout en ce moment, c'est rarement indispensable

Bravo Mazda ! Quand je lis bon nombre de commentaires, je ne vois pas la notion de plaisir : Plaisir de conduire, plaisir d’avoir un gros moteur, plaisir de l’entendre. Quel autre constructeur aujourd’hui développe un six cylindres en ligne de 3,3L (qui reste l’architecture noble) pour 50k€ ? Aucun !

Nos constructeurs ont préféré miser sur le downsizing et sur les écrans tactiles, chacun voit midi à sa porte. Mon choix est fait.

Enfant, j’ai connu l’époque où les Bmw 320i étaient des six cylindres 2.0L, les Bmw 530i et 540i étaient des V8, les 325 et 525 tds des six cylindres de 2,5L. Aujourd’hui, pour pour flatter l’égo, ce constructeur badge sa 330i ou d, un véhicule qui est mû par un quatre cylindres. Idem pour Audi. Pathétique.

Le plaisir d’un L6, sa sonorité, l’impression de ne pas être volé (pas un moteur type moulin à café tri ou quatre cylindres de 1,5L) une consommation remarquable, que demander de plus sinon une déclinaison sous une berline ou un coupé.

Pour les professionnels, attendons de voir ce que Mazda va proposer en terme de package de services avec un tarif leasing contenu, cette voiture peut faire un carton.

Encore bravo l’équipe Mazda.

Bravo Mazda !

Il ne reste plus qu'à plancher sur la 6 wagon

Ah, tu peux plus acheter de thermique Stellantis ?

Totalement en accord, il faut ici féliciter la démarche de Mazda avec ce bloc que nos constructeurs sont incapable de produire, de plus quasi sans malus il faut le rappeler, et c'est autre chose qu'un moteur de mobylette 3 pattes- bref pour avoir rouler en L6 - V8 c'est un autre monde en terme de fiabilité, agrément de conduite et j'en passe.

Mais a la lecture de certains coms, on se rend compte que la passion de l'auto a déserté ce pays, mais les connaisseurs apprécieront.

Perso j'espère voir ce L6 dans une Mazda 6 - La marque prouve une fois de plus sa grande valeur en tant que motoriste que bien d'autres constructeurs sont totalement incapables de faire.

Quoi quand disent certains, la fiabilité diesel de Mazda n'est plus a prouver, et si on compare a nos pauvres marques nous sommes a des années lumières devant Renault ou Peugeot tant les pannes de ces derniers sont nombreuses et récurrentes. Moteurs diesel Mazda sans adblue également c'est a souligné, Pour le reste ce CX60 n'est pas du tout mon style de véhicule, mais la performance mérite en ces temps de disette automobile d'être souligné.

Il y a aussi que ce bloc n'est pas révolutionnaire en soi. Cela fait belle lurette qu'on n'a plus rien inventé en diesel, celui n'évoluant plus est condamné à disparaître, contrairement au moteur à allumage commandé qui s'en tire du fait de tous les carburants alternatifs grâce auxquels il peut tourner : GPL, biogaz, gaz naturel, superéthanol E85 voire E96 comme au Brésil, et le fameux carburant du futur selon Porsche.

Ce n'est pas Stellantis qui délaisse le thermique actuellement, ce serait plutôt Ford qui retire une à une toutes ses productions européennes. La Mondéo a déjà disparu, cette année c'est au tour de la Fiesta et ce sera la mort de la Focus l'année prochaine.

Et Gignac...

Les Mazda au gazout ne sont pas plus fiables que les autres caisses au mazout, surtout celles qui avaient de la Peuge sous le capot mais pas seulement. Le Diesel n'est jamais fiable, jamais, sur rien qui roule sur le bitume. Ses coûts d'exploitation et d'entretien sont déments et ceux qui se vantent de polluer avec sont des idiots.

grosse différence entre continuer à vendre et continuer à investir dans le thermique.

Bcp de marque ont stoppé tout investissement R&D dans le thermique.

Oui mais à court terme, quasi toutes les marques sortent encore des évolutions de leurs moteurs thermiques : concernant Stellantis, un PureTech mHEV et refait à neuf (peut-être enfin fiabilisé ?) arrive, ce qui n'est pas rien puisque quoi qu'ils en disent, ils vont encore en vendre pendant une dizaine d'années. Et toutes les marques travaillent à passer leur moteur à l'Euro7.

Bref, pas besoin d'être de mauvaise foi, on vend encore majoritairement des thermiques et Mazda est loin d'être le seul à investir encore dedans, même si c'est pas les milliards de l'électrique.

Je signerais volontiers pour une Mazda 6 cylindres.... mais avec la carrosserie du concept Vision Coupé (vu au Festival International des Invalides 2018).

Mais oui mais oui, un carton, pour une caisse à 50ke crit'air 2 où il faudra s'équiper dans 3 ans d'un atlas papier pour traverser la France sans se faire video-verbaliser pour avoir traversé une ZFE.

C'est un pari, je l'entends bien. Il peut y avoir une pause dans les zfe, mais il faut quand même être con comme un balais sans manche pour parier 50ke sur une marche arrière nationale des ZFE...

Ouais bien sûr.

C'est la voiture de ceux qui veulent un moteur. Un moteur qui cube 3.3 tout de même et développe seulement 200ch DIN. Parce qu'il y a un problème avec le châssis visiblement.

Et personne n'a parlé d'hybride rechargeable.

Quel problème avec le châssis?

Mazda fait de très bon châssis. Après ça ne reste qu'un SUV, pas de prétention sprotive...

" Quel problème avec le châssis? "

Celui qui fait qu'il ne se vendra pas dans nos contrées. Celui qui ressort dans chacun des essais. Outre le fait qu'il n'y a pas de suspensions pilotées, ni même pneumatiques, on a déjà vu des commentaires plus positifs que ça sur un SUV.

Mais bon, libre à toi de penser ce que tu veux à propos de ce petit constructeur. Que ce soit pour les moteurs et donc pour les châssis également.

Bravo pour l'audace de Mazda même si je doute de la quantité de vente de ce modèle, tout du moins en France, car Mazda . Un L6 de plus de 3 litres qui fait mieux que les petits 1.6 diesel - certainement aussi bien plus fiable.

La micro hybridation Mazda n'est pas aussi impressionnante que la véritable hybridation (pas de roulage en 100% électrique) mais l'essentiel est bien l'efficacité. Et on a beau dire les petits moteurs poussés ne seront jamais aussi agréables et ronds que les gros moteurs.

Oui après faut l'essayer soit même pour se faire une vraie idée. Le châssis n'a pas de problème, ça reste un SUV, après si ça ne plait pas aux européens ce n'est pas leur marché principal.

Petit constructeur, mais indépendant et ils ont tout de même un savoir faire, même si cela te déplait. Cela reste parmi les rares constructeurs à proposer des autos belles (bon ça c'est subjectif je je te l'accorde) , globalement fiable et plaisantes.

Si tu préfères un 3 cylindres 1000c turbo poussée à l'agonie, libre à toi ;)

https://www.caradisiac.com/essai-bmw-x4-m40d-2022-un-diesel-magique-199333.htm

" Une accélération digne d’une très bonne sportive, et ça tombe bien car le SUV a été optimisé par BMW M GmbH avec des freins avant à étriers fixes à quatre pistons, contre deux à l’arrière, des jantes de 20 pouces et une suspension affermie… "

" Le dispositif de récupération d’énergie fonctionne vraiment bien, de sorte qu’on peut parcourir plusieurs centaines de mètres en lever de pied, compte-tours à zéro. Le tout se solde par une consommation moyenne, sur un parcours composé de voies à 110 km/h, à 130 km/h et de départementales à 80 km/h, sans oublier un peu de ville, ne dépassant pas… 6,0 l/100 km ! (...) J’ai juste respecté les limitations de vitesse et roulé en mode Comfort plus qu’Eco Pro, où la climatisation peine à empêcher l’auto de s’embuer quand il pleut. "

" Globalement, le BMW est peut-être le plus performant de tous et le mieux placé côté prix si l’on considère le malus CO2."

Libre à toi ...

J'ai hâte de l'essayer et peut être passer commande .Fan de 6 en ligne et marre des teutonnes.

Pas la pus belle des mazda un peu trop germanisé pour moi, mais pour le reste ça à l'air très bien réalisé, un rapport qualité prix incroyable surtout quand on voit l’équipement de série et ce gros 6 cylindres. hâte de voir ce que va donner le 6 pattes essence!

si on fait abstraction de l'image de marque que reste il objectivement aux premium allemand?

Je ne vois pas le rapport....et 20 000 euros d'écart entre ces deux modèles.

La BM a un châssis plus typé sportive et se cale sur ce créneau pas la CX60.

Par ailleurs niveau dépollution : En matière de dépollution, BMW soigne la filtration, en dotant ce X4 d’un catalyseur d’oxydation pour les NOx, d’un filtre à particules et d’un deuxième catalyseur, de type SCR celui-ci, donc fonctionnant avec de l’AD Blue.

J'ai failli prendre une Série 3 en voiture de société, mais sur le budget que j'avais j'ai opté pour la A4 car je pouvais choisir plus d'options. La BM est bien plus ferme et bien plus typé sportive que la A4 à motorisation égale...