Commentaires - Essai – Mazda MX-5 2019 : la perfection tutoyée

la seule caisse récente qui donne envie à immatriculer en France

C'est sur qu'un malus qui représente 10% du prix de la voiture c'est super vendeur !

Elle me fait de plus en plus envie...

Pkoi pas une commande cet hiver!

La plus belle route du monde? Surement pas au niveau du revêtement

Ben oui idéal un roadster pour l'hiver sauf si ils mettent 5 mois à la livrer là tu l'auras au printemps.

les exemples anglais cités nécessitant la proximité perpétuelle d'une caisse à outils fournie et de jerrycans d'antirouille

En NA et NB tu peux garder les jerrycans d'antirouille, ils serviront

Justement, commande en Décembre ou Janvier, livraison pour l'été.

L'agréable essai du gars Pierre dit tout : une auto déjà proprement excellente et qui enfonce encore un peu plus le clou avec ce restyling.

Pas certain que la spectaculaire mise à niveau du 2 litres ne se répercute au niveau des ventes, tant le malus risque de lui être préjudiciable en 2019 dans notre petit coin du monde.

Mais de toute façon, le moteur de base est amplement suffisant pour profiter pleinement de ce plaisant engin.

Elle est juste Adorable, cette quatrième génération de Mazda MX-5! Une ligne toute en simplicité et en pureté, plissée, suggestive, sportive mais aucunement dérangeante, ni agressive.. Parfaite (b.willys)! Encore + jolie qu'une Porsche Cayman, vous ne trouvez pas (oke, j'exagère peut être)?

Et en +, c une atmosphérique, quatre pattes certes, mais un bon gros 2.0 atmo.

Et cet habitacle...un peu exigu certes mais évocateur, et la position de conduite est parfaite (pour en avoir déjà piloté une).

Wonderfull, isn't it?

J'ai hâte de prendre le volant de cette 2.0 même si le 1.5 était très bien et amplement suffisant pour se faire plaisir.

Exemple datant des années 880.Illustrer la" dose de fiabilité" de Mazda avec une anecdote comme celle là ....

Parfait petit joujou, bravo à mazda de continuer de nous proposer un des rares véhicules plaisir. Dommage pour le malus qui vient plomber le prix, un peux comme la GT86 et le BRZ

La version de base est dépouillée. La version 184 ... 3300e de malus. Les fameux recaro avec les bilsteins (peu recommandables selon les fameux spécialistes) ... pack 1800e. Bva6 ... 1800e. Capote manuelle, 16" , face av lowcost, moteur linéaire ...

...

top. j'aime la légereté

y'a juste le dessin du bossage au dessus des roue qui est mal placé sur le capot ou trop prononcé

merci pour cet essai et merci Mazda reste à trouver la somme nécessaire

:ptèdr: Et l'huile pour la NC :ptèdr:

C'est pourtant le cas, les NA et les NB(et plus encore NB FL, restylées) rouillent... parfois très fort... :(

Le rédac'chef a dignement su récompenser l'Homme à la Voix de Velours de ses efforts périphériques en l'envoyant sur cet essai....

Merci pour cet essai. On sent le passionné, limite fan, dans ce compte rendu.

Mon 2.0 me convenait déjà bien, n'ayant pas l'habitude d'aller trop haut dans les tours.

Et très content du pack Sport complet, je trouve sinon la suspension d'origine trop souple, ca ajoute un peu plus de vivacité dans les réactions.

Quant à la conso, 6.4 de moyenne en 14 000km maintenant, dont 2 sessions pistes et 1000km de routes de montagne, à un rythme disons... soutenu ...

C'est justement le thème quand on en appelle aux roadsters anglais, isn't it ?

C'est une vérité connue de tous les possesseurs de mx-5 : NA, NB/NBFL ça rouille tout seul (ailes et longerons avant).

C'est un essai ça? On dirait un publi reportage. Roadster abordable mon oeil. Même en version toute nue il est super cher !

Excellente cette ND 184 ch, on s'approche vraiment de la perfection. Légère, compacte, amusante, performante.

Seul hic, un tarif placé à 35 000 € malus inclus, et chez Mazda les remises sont très pingres... on s'éloigne un peu du concept du petit roadster abordable.

Parfaite auto pour les balades du we en amoureux ! :-) Dommage, plus de place dans le garage...

Gageons que la tenue à la décote sera excellente.... faut aussi penser à ça...

Et c'est vrai qu'en matière de tenue dans le temps d'une auto, tu possèdes un mètre-étalon de toute première bourre....photos incontestables à l'appui.

Les deux premières générations étaient sympathiques et d'un design harmonieux, mais là, tout comme les dernières Mazda, c'est une face avant aux phares bizarrement dessinés et un arrière avec des feux déjà vus sur les AlfaRoméo.

Comme pour d'autres marques, heureusement il y a les occasions.....

Aucune envie de me balader là dedans!!!

Quand il y a pas de défaut le journaliste ne va pas en inventer pour te faire plaisir !

C'est sûr que vu le logo de ton avatar tu ne dois pas trop comprendre ce qui fait la force de la Miata, mais tout n'est pas perdu, peut-être as-tu une concession Mazda pas trop loin de chez toi...?

Cette bagnole donne la banane, c'est tout, et toute personne normalement constituée l'ayant goûté la veut dans son garage.

Au passage je crois que les notes sont du jamais vu, avec une cohérence entre proprios et essayeur qui devait être soulignée !

On s'en fout du malus : il reste très limité au vu de la mécanique, et le prix correct de la bagnole fait qu'au final le prix total malus compris reste acceptable.

Si la fiabilité est au rdv malgré le foisonnement des optimisations mécaniques (talon d'Achille de Mazda qui parfois va un peu loin dans la R&D au prix d'une baisse de la fiabilité), c'est un futur collector.

Il paraît qu'elle sera bientôt remboursée partiellement par la sécurité sociale !

Toute famille devrait en avoir une. Mais bon, continuez avec vos Captur2008C3crosschose emerveillantes.

Pauvre France !

Ça fait plaisir de voir que des voitures passions existent encore aujourd'hui dans ce monde de voiture et SUV insipides au design fade !

Cette voiture a toujours son capital sympathie, et il est indéniable. Je serais près à payer un joli supplément pour avoir ça et non une golfdebase en voiture de loc lors de mon prochain voyage, mais c'est quasi impossible...

Par contre, un truc me turlupine: depuis quand n'a-t-on vu un essayiste cara s'engager avec autant de passion et de faveurs pour un véhicule tout aussi indispensable (je pense à une citadine, à un utilitaire, à une 7 places par exemple)? Je ne doute pas que certains constructeurs ont fait dans ces domaines des produits excellents...

La note et l'avis seraient biaisés par un jugement trop partial???

Super caisse à n'en pas douter :))))

Aujourd'hui, je me suis fait entre autre le Stelvio (le col, pas l'alfa ^^) avec ma 2.0. Pour finir en Slovénie.

Ça n'aurait jamais eu la même saveur avec une caisse lambda, comprendre 95% de la production actuelle...

Ok. Mais il s agit là de la version 2019. Comparer avec une lotus d aujourd'hui aurait été plus sérieux. N importe qui peut comprendre que Mazda ou Honda soient fiables. Ou que la technologie de pointe le soit moins.

Et pour moi c est normal d avoir quelques outils quand on a une voiture. J'ai perso peut être un problème de debitmetre. et bien le cas échéant, je voudrais bien le régler pendant mes congés. Moi même.(re)Nettoyage ou remplacement. Vous devez vous même être rigoureux sur l entretien avec vos mx5 je pense.

La 3e gen NC a l'air de mieux se comporter face à la rouille.

Quant à la fiabilité de la ND, hormis quelques pépins de jeunesse (boîte sur les 2.0 pendant un an, capote qui touche les arceaux), c'est un peu trop tôt pour tirer un bilan.

Chacun ses goûts...

Perso j'ai toujours le sourire en ouvrant la porte du garage

" Par contre, un truc me turlupine: depuis quand n'a-t-on vu un essayiste cara s'engager avec autant de passion et de faveurs pour un véhicule tout aussi indispensable (je pense à une citadine, à un utilitaire, à une 7 places par exemple)? "

Ben quand ils seront en mesure de proposer des produits excellents dans leur domaine tiens...

Ce qui n'est pas encore le cas il me semble...

Tiens, juste pour exemple, j'ai pas souvenir d'avoir jamais conduit une citadine avec un guidage de boite de vitesse aussi parfait que celui d'une MX-5. Et pour l'offre des citadines dites françaises, supposées être au sommet de ce que l'on peut trouver sur le segment, ce sont même les pires....

Je pourrais multiplier les exemples.

Et puis, t'as vu la note finale ?

On est encore loin du 20/20 hein...

Cette auto constitue une excellente proposition dans son segment, son évolution est positive, elle est vendue à un tarif très cohérent, se revend le plus facilement du monde et à bon prix...

Pourquoi ne pas s'enthousiasmer pour une fois, surtout quand les cabriolets proposés par les constructeurs généralistes disparaissent les uns après les autres le plancher , ne laissant que des offres premium en alternative.

Tu iras faire le comparo tarifaire avec ce que proposent les 3 allemands en alternative, à équipement égal s'entend.

Procurent elles autant plus de plaisir de conduite ?

Permets moi d'en douter...

Les boîtes Honda (Civic et Accord que j'ai testées en tout cas) n'ont rien à envier à celle de la MX, perso je dirais égalité vu qu'elles sont toutes quasi-parfaites en termes de débattement, de verrouillage et d'étagement.

100% d'accord!!!

Je l'ai fait il y a un mois en F-Type S... quelques pointes sympa mais un nombre incalculable de cyclistes... à faire plutôt en soirée

Sinon, et je dois être le seul je pense, mais je n'aime pas cette MX5...d'un point de vue design, pourtant j'en possède des caisses de kéké...

Les Captur2008C3crosse chose sont quand même bien plus utiles le jour où il faut aller chercher les gosses à l'école et passer au Carrefour Market en rentrant ! Tout le monde ne peut pas avoir une Mimix au quotidien, ni même en seconde voiture.

il serait bien de tester vos autos sportive d'une autre façon que vos autos lambda ..... il n'y a rarement les poids des véhicules ou bien les reprises ou accél .... 0 a 100 400m DA 1000m DA 80 180 100 a 200 ect.... rien ne vous empêche d'avoir un pbox ou un application sur Smartphone afin de nous donné les chronos ..... prcq a travers vos essais ils nous ai impossible de s'en rendre compte ...... il est simplement mentionnée le 0 a 100 en 6.5 sec ( constructeur ) donc dans les 7 réel ce qui n'est déjà pas mal ( le 0 a 100 et très avantageux pour les petit roadster propulsion ) mais a l'inverse les reprises peuvent être moins bonne que la concurrence....

Peut être aussi qu'une MX5, c'est un jouet ? Et que les jouets, c'est sympa, mais pas très utile.

Et qu'à l'inverse, une citadine, ou une bête compacte grise, c'est pas forcément enthousiasmant, mais c'est utile. Donc les acheteurs apprécieraient peut être une "super boite de vitesse et une tenue de route de sportive", mais si il n'y a pas un grand coffre et un moteur sobre à la pompe sous le capot, ce sera éliminatoire de toute façon ?

"Cette auto constitue une excellente proposition dans son segment". Absolument. Mais pourquoi vouloir absolument la comparer à des voitures qui n'en sont pas ?

Je la trouve assez ratée aussi. J'adorais la précédente génération, j'en ai même eu 2. Mais celle là est trop torturée, avec trop d'effets de style, et au final, elle fait "assemblage de ce qui se fait déjà ailleurs".

Il en faut pour tous les goûts.

...on est encore bien mieux ici que ce que l'on trouve sur les propositions que tu as mentionnées ( par ailleurs excellentes ) : et pour une raison qui tient à l'implantation du très court levier directement au dessus de la boite + propulsion.

De même, le guidage de boite d'une Béhème Série 2 Active Tourer (traction) procure un ressenti plus "artificiel" que ce que la marque sait encore proposer sur ses propulsions à moteur longi + boite derrière, bien plus agréable.

Faux.

Pour le 0-100, contrairement à beaucoup d'autres constructeurs, notamment VAG et les français, pour ne pas les citer, Mazda donne des chiffres pessimistes. Sur la version avec le moteur 160 ch de la MX-5 ND, le 0-100 était annoncé à 7.5 s par Mazda, en fait il est à 6.9 s. Donc celui-ci annoncé à 6.5 s doit pouvoir être passé à 6.1-6.3 s au minimum...

+1 malus chiant surtout sur la version 184cv

la 132cv en finition médium ou haute reste préférable malgré un malus en augmentation.

Et en quoi cette auto devrait elle finalement à classer au rang des jouets ?

Si la question budgétaire n'est que secondaire et qu'un garage soit disponible, après tout, pourquoi est ce que pour un couple sédentaire cette auto ne pourrait se substituer à une citadine ?

Sa consommation est loin d'être délirante ( si la sobriété est recherchée, le 1.6 sera de meilleur aloi ), le coffre n'est pas moins accueillant que celle des micro-citadines du marché et un objet long trouvera aisément sa place pour des raisons évidentes... l'auto est fiable aussi...

Bref l'Echalas, faut ouvrir un peu tes œillères.

Et si cette auto reçoit une très bonne note et de bons commentaires, c'est tout simplement parce qu'elle est pas mal foutue sur bien des points.... suffit d'ouvrir le capot, c'est propre, net, pas de tuyaux fichus à la va-comme-je-te-pousse ni d'énorme cache plastoc cache misère... un indice comme un autre de l'implication des gens qui l'on conçue.

Y'a quoi de moins cher et de comparable à +/- 184 ch malus inclus, à équipement égal Saccapuces ?

Une idée, même vague ?

Va à st nazaire 44, je suis client et ils peuvent livrer en 1 mois..

C'est pour cela que le 1.5 représente la quasi-totalité des ventes en France...

J'ai l'ai essayée, bien sympa grâce au poids plume, mais ça manque cruellement de couple au milieu du compte tours. Un excellent rapport plaisir-prix ceci dit.

1 2.0 pour 4 ou 5 1.5 il me semble.

Quant à la question du jouet, je suis totalement d'accord, c'est un vrai jouet pour adulte, car je m'amuse beaucoup avec.

Mais un jouet qu'on peut utiliser au quotidien si besoin, moyennant quelques concessions.

Je n'aime pas trop le design de cette ND, la RF passe mieux

Pourtant j'en suis à ma 2e MX5 et la NC Mk3.5 est ma préférée

Après je ne remet pas en cause ses qualités supérieures à ma NC, mais le style ne me plait pas vraiment ... essentiellement la face avant

Pareil pour moi, comme beaucoup je préférais le look de la NCFL à la ND...

La NCFL 2.0 BVM6

Elle tient sacrément bien la côte, ce qui m'a orienté vers une Fiat 124 occasion zéro km à peine plus onéreuse

V'là l'echalas Roc qui vient nous expliquer que c'est super pratique au quotidien une MX5 et que ça remplace facilement une micro-citadine. Pour à peine 3 fois plus cher à l'achat, en assurance et en entretien.

Oui, on peut utiliser une MX5 au quotidien. Je l'ai fait (contrairement à toi dont les œillères sont pourtant ouvertes on le sait tous), mais ça demande des compromis et ça n'est absolument pas le même budget.

Exemple de compromis ? En voici quelques uns :

Passer au relais colis récupérer un envoi et réaliser que le carton ne tient pas dans le coffre. Donc soit on ouvre le carton et on récupère son produit dedans (lui même dans un carton) et on cherche une poubelle près du parking, soit on installé le gros carton sur le siège passager. Pour peu qu'on en ait pas.

L'hiver, quand on part pour un long trajet, impossible d'enlever son manteau, car il n'y a aucune place où le mettre. Sauf si on est seul, là, on le met sur le siège passager. Mais si il y a passager, c'est 2 manteaux impossibles à caser. Et la saison froide, ce n'est pas que 15 jours par an.

Youpi, c'est les vacances de Noël ! On a acheté de beaux cadeaux ! Mais encore va t'il falloir trouver comment les emmener.

La suspension basse et ferme, ce n'est pas du goût de tout le monde. Mon père détestait ça. Et impossible d'emmener mon oncle, âgé, car il ne pouvait ni s'y installer, ni en sortir ensuite.

La conso était assez élevée pour une voiture pas si puissante et vraiment légère. Et ça c'est en permanence. Mais peut-être qu'il y a eu un progrès sur la dernière génération ? Il y avait de la marge en tout cas...

Le niveau sonore sur autoroute, là aussi, avait une très belle marge de progrès.

Bref, oui, on "peut" vivre avec ces inconvénients. Mais on est loin de la voiture interchangeable avec n'importe quelle Clio, comme tu le sous-entend.

Elle a de très bons commentaires ? Bien sûr ! Mais en tant que roadster, pas en tant que voiture polyvalente.

Et je dis ça, mais j'ai adoré mes MX5. Surtout la première (roadster, j'ai moins aimé le roadster coupé que j'ai eu ensuite).

Mais ce n'est pas une raison pour dire n'importe quoi.

Même si je suis sur que faute d'argument, tu vas nous sortir une vanne ou deux, je te fais confiance, l'echalas.

ce n'est pas ça.

donner plus de 3000€ à l'état français, ça m'emmerde.

pas pour rien que je m'oriente finalement vers une électrique pour ma prochaine, histoire que ça soit l'état qui me donne du fric...

bref, une électrique bonusée d'ici 2 ans, et j'espère, une mx5 d'occasion (avec ce 184cv si possible) sans le malus de merde en complément plaisir un peu plus tard.

oui, une belle offre, mais sous réserve effectivement de l'utiliser essentiellement pour de "simples" déplacements "plaisants".

si on achète régulièrement des produits en jardineries, magasins de bricolage ou tout simplement qu'on part faire ses courses en supermarché, et qu'on ne souhaite pas le faire internet, cette voiture ne peut être que secondaire, à côté d'une autre adaptée pour ce genre de courses.

pour ma part, si j'en ai une un jour, ça sera clairement le cas: une seconde ou troisième voiture pour des trajets plaisir, aller au taf voire en villégiature. mais il me faut toujours un minimum de volume de coffre pour d'autres besoins.

disons qu'elle a un style un peu "agressif" qui dénote avec celui des précédentes montures.

de ce point de vue, le style de la version italienne est plus "cool" et à l'image de celui des précédentes mx5.

idéalement, j'aurais préféré cette mx5 et ses moteurs avec la carrosserie de la 124.

Le Stelvio c'est pour les 2 roues motorisés ou non surtout versant val Trafoi

Dommage que très peu de loueur propose ce véhicule, (j'en ai as trouvé) j'ai la sensation que pour les vacances ou un week-end il y aurait de la demande.

Peut être que si les concessionnaires mazda en proposerait à la loc, beaucoup plus de clients passeraient les portes des concessions, ce qui permettrait aux vendeurs de promouvoir tous les véhicules mazda... Beaucoup ne pensent même pas à cette marque, qui mérite le détour, lors de leur achat.

Oui effectivement....

J'aurais bien vu un mélange des 2 carrosseries avec les moteurs Mazda ....

Tu sais j'y ai pensé, à l'acheter pour la louer, car clairement c'est un marché qui ne demande qu'à être saisi !

Un véhicule classique à 35k € se loue environ 50e/jour. Je pense que l'on peut clairement monter le prix à 100 euros pour ce modèle... La rentabilité doit-être très bonne... surtout avec la fiabilité mazda.

je ne pense pas ..... 6.1 a 6.3 me parait bien trop optimiste mon ex lotus elise 111s ( préparé ) 890 kg et pour 178 cv le 0 a 100 au pbox était de 5.9 secondes mon ex speedster 2.2 atmo ( prepare aussi ) 920 kg et 162 cv le 0 a 100 en 6.4 secondes ... donc je doute fortement que cette Mazda fasse moins que les 6.5 annoncé

Avez-vous le malus si vous achetez votre voiture à l'étranger ? Il doit bien y avoir des pays de l'UE où les prix sont plus faibles, et si le malus est absent, c'est tout bénéfice.

Avez-vous aussi le malus sur les voitures d'occasion ? ça peut être une alternative pour échapper au malus, avec une voiture de démonstration ou une occasion récente.

En Suisse, on n'a pas ces anneries de malus, certainement car nous n'avons pas de constructeurs à protéger. ça m'étonnerait que les allemands pénalisent leurs constructeurs avec un tel système de malus.

C'est surtout des chiffres impossibles à reproduire, car on ne connait pas les conditions de l'essai. Un peu comme les volumes de coffres où chacun interprète à sa façon la norme VDA.

En outre, ce chiffre ne veut pas dire grand chose pour rouler dans la circulation. Il faut surtout essayer la voiture et voir si elle nous plaît.

J'étais très très bien à 9h, très peu de monde! ;)

Mais j'imagine sans peine que ça peut vite être galère...

Quel bonheur après le Mont Cenis et le Lac de Côme, pour finir en Slovénie et ses petites routes (Bled, puis Ljubljana...).

Cette voiture est si fantastique :)

Plutôt roule cool pour profiter des paysages, les virages j'ai de toute façon tout ce qu'il faut autour de chez moi ^^

http://club.caradisiac.com/king-crimson/mx5-lemans-126470/photo/mx5-lemans-stelvio-7384001.html

http://club.caradisiac.com/king-crimson/mx5-lemans-126470/photo/mx5-lemans-stelvio-7384002.html

http://club.caradisiac.com/king-crimson/mx5-lemans-126470/photo/mx5-lemans-stelvio-7384003.html

Et pour votre débat pratique machin chose, je l'ai résolu:

- en ne faisant pas de gosse ^^

- en gardant ma petite Hyundai du permis aussi moche qu'increvable ^^

- en habitant en ville et en le déplaçant au quotidien à pied ou TEC ^^

OK ^^

la ND m'a fait craquer, même si j'adorais ma MK3.

Pas contre pas trop fan de la NCFL, je préfère la "FLFL" ^^

Je sais que les puristes vont crier au scandales....

Mais en boite auto (comme aux US) elle m'aurait tenté grave pour en faire mon daily (bouchons et cruising tranquilos...le pied...)

Et oui

Et puis je te rassure, il y a déjà quelques mois que les pro atmo bvm devraient être taxés de réac. Le malus de 3300e pour 180ch le prouve.

180ch et 980kg ...

... Mais ça on le sait tout de même en prenant un véhicule de niche.

J'ai une NCFL en daily et c'est vrai que sans un autre véhicule dans la famille ça peut être compliqué.

Ceci dit je te trouve bien dur, d'autant plus que les vestes y'a largement de quoi les mettre même quand on a un passager : l'espace où se plie la capote, derrière le coupe vent... Tu n'avais peut-être pas l'esprit pratique ;)

Non je te taquines...

Et pour la suspension "basse"... Ben oui... C'est un roadster quoi. Mais ça passe tous les casses vitesses comme les autres autos.

Ma NCFL est une 1.8 avec pneus 17" et barre anti-rapprochement. C'est très nettement plus confortable en amortissement que ma précédente Swift Sport 136CV qui était tape cul :)

oui, rouler en décapotable dans les bouchons pour se taper les bonnes odeurs de gasole...

et j'oubliais: à ras du sol, coincé entre 2 SUV diesel haut sur patte... autant prendre carrément une catheram pour se faire davantage de mal encore

Véhicule super... Utilisable tous les jours et toute l année y compris en hiver et décapoté (jusqu'à 7 degrés au soleil d hiver, c est parfait). Partir à 2 avec 2 valises cabine + accessoirement vestes ou manteaux dans le coffre. Zéro souci ! Possibilité d installer un porte bagage sur le coffre mode british....

Véhicule confortable, bons sièges et bonne suspension...

Je regrette la mienne....

La mimix, je suis fan, j'ai conduit plusieurs fois, elle a même failli atterrir dans mon garage. Mais s'extasier à ce point sur le moteur, quand même... Conso mise à part, il est comparable à celui d'une Clio RS d'il y a 15 ans, qui faisait le 1000m en moins de 28s avec, déjà, clim régulée, GPS, cuir et 4 places... Pour 23000€.

Après le mec en Wind on a le mec en Clio...

J'essaie même pas d'argumenter tellement la comparaison n'a aucun sens !

Ok, mais le 2.0 de la Clio, avec ses 182ch, il consommait combien? Avec quelle normes d'émissions à respecter à l'époque?

Et normal qu'elle coûte moins cher à l'époque. La Clio est une base qui s'amortit en 4 000 000 d'exemplaires, pas 200 000...

La classe mondiale... La dernière marque généraliste qui dispose encore de véritables ingénieurs motoristes

2.0 ... 184 ch.

Malus de la version la plus écologique ... 1400e. Les perfs sont principalement dues au poids réduit. C'est clairement leur meilleur boulot.

Je la trouve quand même sur-notée. Surtout venant de l essayeur.

Même avec ce malus, ca reste une offre sans concurrence.

.

Et qui signe à mon avis la fin de GT86.

.

Et il est heureux que Mazda n'ai jamais sut extrapoler un coupé 4 places

a partir de cette Mx-5 en conservant la même philosophie et les mêmes sensations.

.

Parceque là les coupé premium teutons aurait bien du soucis à se faire.

À 31k€ certains achètent un coupe diesel.

Les amoureux de l'automobile achètent un cabrio atmo.

Il ne te vient pas à l'idée que le moteur est bridé électroniquement ? Que Mazda MPS pourrait aisément le faire passer à 300 ch+ s'il le voulait (cf le 1.8 de la M3 MPS à une époque pas si lointaine 260 ch d'origine) ?

Ils ont fait le compromis d'une voiture access sport délivrant sensations, fun à conduire, avec une config moteur increvable pour limiter les frais d'entretiens. Est-ce qu'on peut leur donner tord ?

N'est-ce pas agréable de n'avoir que de l'huile et du liquide de refroidissement à vidanger et changer un jeu de plaquettes au cours de la vie d'une bagnole ?

 "Une NA sans capote doublée, sans vitre électrique ni même direction assistée ne trouverait tout simplement pas preneur aujourd'hui"

Ah Bon??

Elle est marrante celle la car la Na ne cesse de grimper en côte, et quand j'en cherchais une j'arrivais toujours trop tard! J'ai fini par en avoir une qui me ravit et avec laquelle on roule tous les jours, elle n'a rien comme équipement si ce n'est l'airco , mais qui n'a plus été rechargé depuis belle lurette. .... une Na légère, simple et sans équipements se vendra toujours très bien !!

Ben, le moteur de cette Mazda 3 MPS était un 2.3l turbo. Sortir 300 ch d'un 2l atmo est une autre paire de manches.

Ce n'est pas cette mx5 qui signe la fin de la gt86, mais les 10k€ de malus...

10% cela passe encore et cela permet visiblement d'avoir une caisse avec autre chose qu'un moteur insipide ...... parceque bon les 4 apptes turbo cela marche bien mais c'est a peu prés le niveau zero de l'agrément mécanique !

je l'ai essayé avec le 2.0L en 160 ch, le caractére moteur était clairement le point faible , si ils ont corrigé cela et qu'en plus il y a 24ch de plus franchement pour le prix je ne vois pas ce que l'on peut mettre en face niveau plaisir de conduite !

tout a fait .............. et ta remarque reste valable meme dans les gammes de prix supérieures ;)

sauf que la clio ne passerai pas les derniéres normes anti pollutions et si par miracle elle y parvenait elle se verrait attribuer un malus de 10k€ !!!!! (ne parlons pas du poids qu'elle prendrait pour dépolluer le moteur)

Aucun problème à ça. Honda a sortie 250 ch d'un 2.0l atmo y'a 20 ans.

Le but de la MX5 c'est de couter que dalle à faire rouler. Et c'est la ou la recette fonctionne après 30 ans de carrière. Une voiture plaisir qui coûte moins chère à faire rouler qu'une Clio diesel. Inutile de mettre des ch pas possible si derrière il faut tout augmenter (taille de roue, freinage etc). Philosophie totalement contraire à la MX5.

Bon, le record de la S2000 ne serait probablement pas reproductible aujourd'hui pour cause de normes. Heureusement qu'il reste provisoirement des marques comme Mazda pour faire un peu durer ce type de moteurs, le temps que les normes les achèvent complètement.

mazda le vrai constructeur qui tien avc c est vrai moteur en atmo sans turbo electrique bizare un vrai moteur a l ancienne

En théorie c'est possible , car on est en UE, non? (par ex. ici en Roumanie une MX5 1.5 débute a 20.090 € prix de liste et les discounts peuvent aller jusqu'au 7-8%.)

Mais pratiquement je craints des difficultés insurmontables de la bureaucratie francaise.

Selon moi, les 132 ch du *petit* moteur 1.5 sont amplement suffisants avec les restrictions actuelles du trafique. En plus, le petit sonne mieux que le 2.0, en consommant aussi 15% de moins.

Par rapport à ses concurrentes, c'est pas tellement sur-noté... Quelles concurrentes, d'ailleurs?

La Mazda 3 MPS avait à l'époque un 2.3 Turbo, pas un 1.8, encore moins atmosphérique.

Le 2.0 est peut-être un peu bridé, il pourrait peut-être sortir davantage, mais pas sans assistance respiratoire.

Je viens de me balader sur le configurateur de mazda.ro... la vache oui elle est pas cher là bas!

J'ai pas vu la mention du DGL, mais la config genre sélection Pack Sport c'est 29k€ en 2.0!

Ben oui, il y a 2 ans j'ai eu une offre de 18.400 € pour une MX5 1.5 (plus exact 17.000 + 1.400 reprise d'une vieille Daihatsu Sirion 1999) - neuve, sans options mais avec peinture métalisée!

Hélas, ma femme a réussi me virer vers le Swift Sport 1.6-136 ch, 3K € de moins mais aussi plus pratique avec ses 5 portes... et places.re,

Mais, pour ceux qui peuvent se permettre une seconde voiture, la MX5 reste idéale.

Super cher... trouve moi un véhicule comparable à budget équivalent ? (pas de clio rs ou quoi mais un vrai roadster plaisir) je pense qu'à part sa cousine la 124 il n'y as rien ensuite, super cher oui il faut sortir l'argent je pense que ce que tu oublie derrière c'est qu'au moment de renouveler cette petite auto quand tu la revends ou te la fait reprendre on est pas sur une megane gt qui est en abondance sur le marché de la seconde main sur lesquelles il vas falloir revoir son prix à la baisse pour se démarquer à la vente pour s'en séparer amuse toi à regarder les annonces des anciennes tu pourrais être surpris donc la perte est moins importante q'une voiture traditionnelle si on garde la notion plaisir tu regarde sur le coup d'utilisation sur sa globalité cela ne vas pas être si cher que ça...

Ce moteur est juste ce qui manquait pour me faire craquer quand j'ai signer le bon de commande de ma 2 il y a 18 mois. La voiture plaisir qui a absolument tout pour elle maintenant : au combo moteur atmo / propulsion / roadster s'ajoute maintenant des performances véritablement dignes d'aller faire joujou sur les circuits du coin. Concernant le prix, je suis persuadé que c'est un bon "investissement", vu la morosité ambiante des réglementations écologiques de plus en plus castratrices et punitives, c'est peut être pas demain la veille qu'on pourra acquérir une voiture aussi kifante en France. Les prix en occasion risquent de s'en ressentir fortement.

Je ne suis pas d'accord. Justement les critères d'analyse devraient être différents, et cara n'applique pas cette différence. La grille d'une bvm est un sujet majeur dans un cabriolet à vocation sportive. C'est moins le cas que la question position de conduite/practicité/coûts d'entretien dans une petite polyvalente. Ce que je reproche à cara et à certains lecteurs (toi y compris ;-) ), c'est qu'en creux, il voudraient que tous les modèles ressemblent à ce (très sympathique, outre mesure) cabriolet.