Commentaires - Essai vidéo - Opel Insignia Sports Tourer (2017) : la taille ne fait pas tout

Une bonne généraliste avec des prix contenus et une fiabilité correcte. Parfaite pour les commerciaux.

Vivement la nouvelle 508 qui va tout écraser sur son passage !

5m de long pour 560L ???

les designers se sont fait plaisr avec un capot long, mais quel interet avec un moteur en travers d'une traction ???

Par contre l'espace arrière est royale pour la catégorie. A voir si l'on préfère l'espace arrière ou le volume de coffre. Pour des ados et adultes, c'est agréable, et 560l est plus que suffisant pour charges les bagages d'une famille de 5 personnes.

5 m de long, 1.7 T, un comportement pataud, une boite lente... elle aurait parfaitement sa place dans la catégorie paquebot ! Le tout avec un volume de coffre décevant et une conso de 9 litres en diesel (ça donne combien en CO2 avec les nouvelles normes ? Car je suppose qu'elle a été homologuée avec les anciennes...)

Reste le confort et l'habitabilité comme arguments.

Bref, Opel nous ne nous vend pas du rêve...

certes, mais comparé à une simple Octavia qui propose un plsu grand coffre, la DSG, 4RM, etc...

conso elevée pour un diesel,...9l c'est trop, en boite manuelle çà donne quoi en conso? 1l de moins? ce qui serait plus acceptable

Vache, le père Pagès il est sévère avec cette caisse.

En comparaison, l'essai de la berline était beaucoup moins violent.

Oui oui, dans 5ans peut-être...

Un beau (trop grand ?) break, sans doute un bon compromis avec boite auto et 136 ch parfait pour ce que l'on peut faire aujourd'hui.

Elle va bien se vendre, plus pour le tarif que le reste. Combien d'argent Opel va perdre par exemplaire avec ce genre de tarif ?

Ce n'est pas la même catégorie, ou alors tu même te lancer dans la critique des série 5 et A6 qui propose des volumes de coffres équivalent pour des longueurs identiques.

C'est ptetre le positionnement de cette Insignia qui pose problème plus que ce qu'elle propose.

Quel manque d'objectivité par rapport à la berline ( a croire qu'elle perdu toutes ses qualités ) mais ce n'est pas cela le problème est qu'elle risque de faire de l'ombre aux autres et même a la future Peugeot puisque en quelques mois à peine il y aurait plus de 50000 commandes pour ce véhicule .

C'est toujours la même chose avec les journalistes Français , les Allemands sont de loin nettement plus objectif et cela pour toutes les marques de voitures confondues.Qui vivra verra !!!

Yup. En gros on a une caisse qui a pris le parti d'être un cocon, une routière peinard et confortable. Et sur l'essai de la Berline (Pierre Desjardin qui avait essayé je crois, non ?), on comprenait bien que c'était un parti pris, un choix.

Là sur le break, j'ai l'impression que c'est une tare, une erreur de conception.

2 points de vue différent sur un même véhicule, mais c'est vrai qu'on se retrouve face à 2 visions très oposées.

Equivalent de Skoda ? Trop LOL. Une Talisman, Intens ou Initiale est très bien finie et vraiment chaleureux à l'intérieur. La Mondéo j'aimerai bien l'aimé mais son dessin est trop déséquilibré même si l'intérieur s'est amélioré, que dire de la Passat... Ben rien avant hideux, intérieur tout comme j'aime pas, mais avantage pour l'offre moteur. L'insignia est il faut dire très séduisante, encore plus en break... Le BI-t de 210 est une offre intéressante d'autant plus que l'intérieur à très bien évolué depuis la génération précédente. Hâte de voir la nouvelle 508, dur de faire mieux que la RXH.

MDR la mauvaise fois de ce Pagès, lequel n'a rien trouvé de mieux que de spliter le précédent article sur cette Insignia pour venir tenter de la descendre prétendument à cause de sa taille! Quelle mauvaise foi!

Je ne vais pas me fatiguer Monsieur Pagès, je vous recolle ce que j'ai posté sur l'article "Cara Data" avec les volumes de coffres:

MDR! Toutes les valeurs fournies sont fausses! Les journalistes sont incapables de remarquer que certains constructeurs affichent des volumes avec/sans l'espace sous tablette, que la surface plane ("au plancher" avec sa forme) est plus importante que des chiffres de volumes relatifs, AUCUN n'est capable d'expliquer les méthodes dites VDA très différentes d'un constructeur à l'autre (même pas capables de préciser VDA 210 et lorsque le constructeur reste muet à ce sujet), pourquoi certains essaient de ranger des petites boites de 1dm3 alors que d'autres ce sont des billes et se contentent de volume d'eau, pourquoi avec certaines fiches techniques 1 litre ne correspond plus à 1dm3 (un kudos à celui qui a la réponse).

En gros le travail de journaliste se limite à repomper bêtement des valeurs techniques que chacun peut consulter avec le net et faire des articles stupides, on a le même problème sur les poids complétement fantaisistes (optimistes) pour certains et pour d'autres volontairement négatifs (les rares canards qui ont fait des mesures ont été surpris), idem pour les rejets polluants/consommation parfois risibles... d'accord il n'est pas possible de mesurer des valeurs de rejets et de consommations dans un cadre scientifique pour la presse mais pour ce qui concerne le poids, les volumes d'habitabilité etc... c'est tout à fait possible il existe des balances de précision miniatures transportables utilisées en compétition et que l'on peut louer, idem pour les côtes d'habitabilité où un peu de rigueur et un mètre suffisent (d'ailleurs certains constructeurs proposent des cotes mini/maxi très détailles sur ces points).

Je termine en donnant un autre exemple avec le volume de coffre affiché par Peugeot pendant un temps sur sa 308 SW avec 660l, chiffre repris par toute la presse (!), un tel volume est identique à la plus spacieuse de la catégorie supérieure la Skoda Superb Combi avec 660l aussi (base MQB allongée de la Passat)! Depuis les chiffres ont été corrigé et Peugeot donne 556dm3 VDA et 570l en eau (très discutable) et pourtant les journalistes continent à n'y voir que du feu!

Même problème sur les masses affichées, les consommations etc...

Non mais sérieusement, comment voulez-vous écouter un journaliste "dit automobile" qui appelle la nouvelle Insignia Grand Sport "Grand Tour" #aucunecredibilite. Déjà 50 000 nouvelles Insignia commandées, tout le monde n'a pas l'air de partager son avis... A bon entendeur

Alors je viens de finir de voir l'"essai", dites Monsieur Pagès êtes-vous vraiment payés pour faire ça?

Venir dire qu'une Superb Combi fait aussi bien c'est rigolo puisque c'est la plus grande du segment; même la Passat; puisqu'elle profite de sa MQB rallongée pour avoir les dimensions que celle que vous essayez, allez donc voir une Talisman pour rigoler... La réponse officielle d'Opel est que le porte à faux avant est allongé +10cm à cause des marchés US/Australie et Chinois (Regal) sans plus de précision sinon elle ferait la taille que la Superb.

Ensuite pour descendre un véhicule à vocation familiale sur des préjugés faut le faire! Il me semble que celle que vous avez entre les mains a un système 4x4 capable de Torque Vectoring (le même que la dernière FRS), qu'elle une BVA à 8 rapportsqui n'est pas une EAT du tout (avec 170/400Nm derrière rien que ça), des suspensions pilotés et des trains roulants spécifiques (les même que l'OPC en fait) avec une palette d'équipement en tout genre impressionnante dans le segment... votre essai est à l'inverse de ce que l'on a sur la l'ensemble de la presse Européenne comme d'habitude. Quant au poids vous pourriez préciser qu'une Talisman fait 1615kg et que celle ci fait quasi jeu égal avec un équipement vastement supérieur et que la Talisman se fait démolir en terme de freinage et de performances pures (vos collègues Allemands ont même mesuré des tours sur leur circuit de test peu flatteurs pour votre Talisman chérie... rabattez vous donc sur la prod Allemande pour vous justifier...lol).

Que du préjugé stupide et de l'avis partial, ça finit par être lassant chez vous.

Ah et pour le plaisir après votre essai ennuyeux voici un essai "officiel" sur une version 4x4 par un ingénieur liaison au sol:

https://www.youtube.com/watch?v=1UYU1JdXewM

En quoi cette boite est-elle mieux que celle de Peugeot?

La question serait plutôt en quoi cette AT8 serait moins bien qu'une EAT6. L'EAT6 en provenance d'AISIN est assez réussie au passage.

Je ne m'y connais pas trop, mais venant du même fournisseur, je pense que l'EAT6 et l'EAT8 doivent être comparables à la BVA 6 et la BVA 8 d'Opel.

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer celles d'Opel et un avis d'utilisateur m'aurait intéressé.

Oui ce genre de "détails" m’intéresse aussi hélas c'est pas ici que l'on aura la réponse.

L'EAT8 à priori pas de raisons qu'elle soit moins bien que l'EAT6.

Quant à cette Opel pas de raison que cette AT8 (conçue et produite par GM pas Aisin) soit moins bien que ce qui est monté sur les versions longitudinales Corvette C7 et autres ATS, CTV: http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/

Et c'est très mal exprimé, un tel avis dans les commentaires ok, mais pas dans l'essai... Un peu de professionnalisme serait de mise.

Nom d'une pipe, le design a beaucoup évolué chez Opeul, en mieux. Vive PSA !

Pour finir, ce n'est pas si négatif que ce que les premières photos/impressions laissaient présager.

Toujours cette taille de coffre trop petite, surtout par rapport à Skoda/VW (mais bizarrement pas Audi, dont le coffre de l'A6 break a la même contenance que l'Insignia), mais au visuel, ce n'est pas flagrant qu'il y ait un tel écart.

Combinaison 170cv/bva8 trop molle? Il y a une version GSI biturbo 210cv 4x4, châssis adaptatif avec mode compétition qui arrive.

Jamais lu la moindre remarque sur une série 5 Touring faisant quasi la même taille, avec le même volume de coffre, la même habitabilité, pesant plus de 1800kg et débutant à des tarifs élitistes avec un équipement relatif, surtout en titre d'accroche d'un essai!

On en revient à ces chiffres fournit par les constructeurs (voir l'article sur les volumes de coffre complétement bidonnés), j'y donne l'exemple de la 308SW avec une contenance identique à la Superb Combi, les journalistes recopient les chiffres et les gobent sans broncher...

Qui va croire l'avis de Pagès sur cette voiture: qu'elle ne tient pas la route, qu'elle ne tourne pas, que la suspension pilotée multimode pompe (faut VRAIMENT être débile pour sortir ça!), que la BVA8 connaissant l'expertise de GM en la matière est nulle, les rapports trop longs (alors pourquoi se fatiguer à en mettre 8 ou 9?) etc... et surtout l'infamie suprême qu'elle est moins bien tout qu'une Talisman! Suffit de voir les technologies embarquées aussi bien en confort jusqu'aux trains roulants pour comprendre que l'on quelque chose d'assez exceptionnel. Faire de tels essais c'est tout sauf professionnel.

Pour le dynamisme j'ai posté le lien de l'essai corporate sur sa version berline, que l'on me montre de quoi est capable une Talisman avec les roues directrices en comparaison pour rire!

100% d'accord avec votre point de vue. Quant on voit ce que l'Insignia propose comme équipement , à un tarif très correct, et ce qui est à venir (biturbo diesel, version GSI, probablement une OPC), tout cela sous une robe très séduisante, Opel fait vraiment très très fort avec ce modèle.

Quant au émissions co2 élevées, elles viennent du fait qu'Opel utilise déjà la future norme NEDC, plus réaliste, mais pénalisante en terme de malus. En Belgique aussi, ces émissions plus élevées que la coucurrence qui se réfère toujours aux normes en vigueur pénalise les versions plus puissantes. S'il n'y a pas rapidement un repositionnement du législateur, on va tous se retrouver avec des 1.5 diesel de 100cv.

Avec près de 5m, le coffre est vraiment riquiqui! je comprends qu'on recherche le haut de gamme, la très bonne finition, l'insonorisation (ce qui ici apparemment n'est pas à la hauteur du niveau recherché d'après l'article). Mais quand même... c'est un break! et de 5m! On est en droit d'attendre un certain volume de chargement, et pas celui d'un break de catégorie inférieur. Skoda 670L, R21 Nevada 674L (d'accord cette dernière est vieille, d'un autre age en terme d'équipement et technologie mais elle ne faisait que 4,65m!! et autant de place à l'arrière que l'inignia) et je ne parle pas de la logan qui avait des gênes un peu d'utilitaire. Le plus grand break français en longueur était la la Citroên CX 4,92m mais pas beaucoup de coffre non plus (sous la tablette s'entend!). Bref les breaks ne sont plus ce que c'étaient. Mais qu'est ce qui sont beaux! Juste beaux. La praticité perdu!

Je sais comparer les voitures citées avec l'auto en question va choquer certains, mais je ne parle que de volume de coffre.

Ca se défend, et rien qu'à voir ce qui est caché dans les parois du coffre, on comprend que la place se réduise.

Cependant, ce n'est pas rikiki, mais dans une bonne moyenne, les breaks premium ne proposent pas plus, pas moins. Un break actuel n'est plus vu comme une version utilitaire d'une berline, mais se doit de proposer un design enviable, et ce au détriment du volume.

Concernant l'insonorisation, le Moniteur Automobile a un avis tout autre... À croire que certains ont de meilleures oreilles que d'autres...

Et si on te dit que ta Superb avec 660l fait le même volume qu'une 308 II SW?

Le problème vient des normes de mesures, déjà abordé... et on ne va pas comparer avec ce qui n'est plus comparable (CX ou R21).

Maintenant dans les véhicules de dimensions comparables, une Volvo V90 fait 560l, une BMW série 5 Touring fait 570l et une Audi A6 fait 530l or avez-vous déjà entendu ou lu quelqu'un résumer ces autos en seule remarque réductrice seulement sur le coffre et encore moins sur les tailles de ces engins? La Skoda est une exception avec sa plateforme MQB de Passat rallongée. Toutes les autres, 508 SW, Renault Talisman, Ford Mondeo, VW Passat etc... ont un coffre avec un volume inférieur de chargement.

Je connais bien la 508 et la Passat et au vu des photos de la soute impossible que ce soit moins logeable, idem pour l'espace arrière, vous avez-vu l'espace qu'il a le sieur Pagès?

Si elle est aussi bien gérée que l'EAT6 pas de raison d'être déçu, pour avoir eu une BA 8 avec une série 3 , 6 ou 8 vitesses en usage courant cela ne change pas grand chose sauf à vouloir démarrer très vite grâce à des premiers rapports plus courts mais supporter davantage de rétrogradages en ville.

Mauvaise nouvelle pour les français. L'Insignia GSI (essence et diesel) ne serait pas au catalogue d'Opel France. Faut-il y voir une démarche de PSA, ou une restriction due aux mesures gouvernementales?

Mouais, un peu déçu. J'aime bien Opel mais j'suis déçu du dessin de celle-ci. La précédente était vraiment belle et avait une belle allure. A voir en vrai.

Par contre 10.000€ de malus pour la version de 260 chevaux, c'est chaud. Mais bon, au moins elle une bonne base de motorisation. Là, où les françaises s'arrêtent à 200 chevaux.

Euh y rentre de vacancs , Monsieur Pagès ?? LOL , il a pas eu de soleil -) vu l'humour de présentement de Opel

Ouais et en attendant en France, Opel c'est le constructeur qui est malussé sur son 136ch diesel...

Ca m'a fait tout drôle ce WE de voir ça... Ca m'a refroidi sur cette caisse.

Quelle objectivité dans cet article... Renault vous a offert une Talisman en échange ?

pages il deraille ou quoi, sur la premiere page information technique 112 g/km malus 0 , mais dans bilan dommageable il indique malus important , copie a revoir !!!!