Commentaires - Essai vidéo - Porsche 718 Cayman : un quatre pattes qui a la pression

Mon dieu quelle honte, un 4 pattes sans âme vendu au prix fort

Un jour quand je serai vieux elle sera mienne, ou le Boxster que j'adore tellement plus. Et puis cette peinture est géniale; bref, pourquoi prendre une 911 quand on peut avoir pour le même prix un coupé et un cabriolet?

Et puis le downsizing c'est le futur il parait, non?

Elle va faire très mal et c'est pas une Arlésienne .

retour aux origines du moteur porsche ( 4 cylindres )

Pour moins onéreux: une M2

Pour un peu plus cher: une C7

tout à fait.

Là autant prendre une Audi TT qui aura 4 roues motrices, ou une BMW pour une propu fun et un peu moins chère.

tu parles de la 308 gti ou de la meg RS ?

on arrete le troll, l'entrée de gamme Porsche aurait toujours du être ainsi

Pour le coup le TT parait presque plus intéressant, même si le châssis est encore un peu loin du 718, mais l'aspect moteur parait plus sympa, après 4RM, c'est plus spécial

Chez Porsche les 4 cylindres sportifs n'ont rien d'un infamie, ils sont meme dnas des voitures legendaires de la marque, de "serie" comme de courses.

Si la qualité d'une voiture était proportionnelle au nombre de ses cylindres ça se saurait !

Moi j'aime cette Porche Cayman et m'en satisferais bien ... si je pouvais !

c'est clair, et ce même pour leurs 4 en ligne !

Perso j'adore.Si je dois reprendre une Porsche un jour ce sera un Cayman, ou pourquoi pas un Boxster. Mais plus une 911, j'ai adoré bien sur mais je ne sais pas l'exploiter correctement. Et acheter une Porsche pour être seulement capable d'un grand coup de 3e en ligne droite (on est largement au delà de 180 quand même en 3e...) c'est dommage. Les américains fabriquent des voitures pour ce genre d'exercice avec des V8 qui chantent fort, mais une Porsche a surtout un chassis et des freins de ouf.

A propos de chanter, ne pas oublier les échappements sport hors de prix (pléonasme pour une option Porsche) mais qui file la banane à chaque accélération, même quand on est tout seul sur la route. Et puis la boite PDK. Les bip bips + cam de recul si on s'en sert en ville (jamais pour ma part mais elle peut le faire), et j'avais regretté de ne pas avoir choisit la sono Burgmeister, celle d'origine est totalement quelconque. Voiture d'égoïste au final, qu'on achète pour passer à 110 avec facilité les virages marqué "70", que je rachèterais probablement le jour où je me ferais peur en moto, pour l'instant je garde le 2 roues. Pas qu'il soit vraiment plus performant mais c'est + bestial avec 2 roues de moins.

Bonne chance à la boite manuelle avec son malus de 8 173 €.

Et tout ça pourquoi ? Accélérer mois fort et de moins bonnes reprises ?

Pdk option à 2 850 € et moitié moins de malus.... faites vos comptes.

Enfin....si au départ vous acceptez de raquer en sus pour un GPS, une clim régulée ou des rétro rabattables remarque....sans causer de plein d'autres bidules proposés en série sur la première citadine coréenne venue à 15 000 boules....

m'enfin la première citadine à 15k n'est pas une Porsche

pourquoi facture ton encore le gps dans des autos aujourd'hui?? sachant que tes obliger de l'acheter pour avoir l'odinateur de bord (vu que cest compris en général en pack). y a que les journalistes de caradisiac qui adorent entendre des bip bip toutes les 2 sec avec tous ces systemes de surveillance dans leur voiture. je la trouve équipé correctement de base, pour une utilisation quotidienne juste a rajouter une boite auto, bonne sono et radar de recul.

" je la trouve équipé correctement de base "

Et en plus, vous voyez, les gens ne se plaignent pas... alors pourquoi procéder autrement dans l'art de pigeonner le client...

Pas de régulateur en série non plus.

Pas assez sportif, pas assez viril...

La couleur spéciale vue ici est une option à.... 2 364 €.

C'est vrai qu'il y a vachement de surface à peindre.

Les jantes 20" de ce modèle, c'est 2 160 €. Pour 1 pouce (2,54 cm) de plus qu'à l'origine, notez bien.

Allez, un p'tit cuir naturel ( 2 sièges ) à 4 794 € et l'on peut commencer à équiper l'auto ...

Les gens sont heureux, c'est l'essentiel

"malgré les jantes de 19 pouces et le fait que notre modèle d'essai ne profite pas de l'option des suspensions pilotées PASM, la 718 prend tout à fait soin de ses occupants"

Ben non....votre caisse d'essai est bien dotée de roues de 20 pouces....la terre est si basse pour aller vérifier ça ?

A part ça, à équipement égal, vous devriez pouvoir vous offrir quelque chose comme deux Nissan 370 ( prix de base pour la 328 ch : 32 900 € le 328 ch ) ....et l'on dispose alors toujours d'un 6 cylindres.

https://www.nissan.fr/vehicules/neufs/370z.html

est ce que cette Porsche vous procurera deux fois plus de plaisir et serez vous en capacité de simplement savoir exploiter ce que vous proposent ces autos ?

Y'a un paquet de caisses qui ont marqué l'histoire avec du 4cylindres, faut arrêter de brasser du vent juste à cause du nombre de cylindres.

Au hasard, la M3 est née en 4cylindres ou sinon la Lancia Fulvia (de mémoire la première d'une longue série de victoire en rallye)...

A roc et gravillon:

Merci, J'économise mon clavier.

Les marketeux appellent cela le prix psychologique, Renault avait exploite l'idée dans sa pub avec son roi du pétrole : "pas assez cher mon fils".

Tant que les gens sont contents!

Oui le quatre cylindre n'est pas forcément une mécanique ennuyeuse. En moto le quatre pattes d'une BMW s100rr ou d'une Yam R1 sont tout sauf ennuyeux. Maintenant le plaisir auditif sera toujours moindre que le quatre cylindre en V d'une Aprilia rsv. Sans parler du caractère.

Ce que je veux dire par la, c'est qu'au 21e siècle. Proposer une voiture de prestige, a ce prix la, c'est pas juste une voiture de sport, avec un simple quatre cylindre, même s'il est a plat.

Alfa Roméo est bien plus crédible dans cet exercice avec la 4c, un simple 4 en ligne mais un châssis carbone.

Bref, c'est Porsche donc c'est génial?!

Exact, merci pour la remarque, c'est corrigé.

@ Roc : franchement t'en as pas marre de pondre systématiquement les mêmes com à chaque fois que tu trouves une voiture trop chère à ton goût ?

Jusqu'à présent personne n'a jamais été obligé d'acheter une Porsche ou tout autre marque d'ailleurs. Comme il est précisé dans l'essai et les com il y a quantité de concurrentes de toutes nationalités. Libre au client de faire son choix ailleurs, ce qui est tout à fait respectable Dacia Duster y compris. Mais STP arrête de remplir les colonnes de ton mépris dont on n'a rien à faire.

Le luxe et des prix + ou - justifiés existe dans tous les domaines. Du robinet de salle de bain à la maroquinerie, de la bouffe à la bagnole, je pense que la majorité des lecteurs ici l'ont constaté depuis longtemps sans avoir besoin de tes lumières.

C'est tout à fait justifié, enfin il me semble, de signaler que telle option est particulièrement chère (ceci dit tu peux pas acheter une marque X et prendre la boite auto ou le GPS de chez Y) mais vomir comme tu le fais c'est 0 constructif que ce soit pour l'acheteur potentiel ou pour le simple amateur qui a juste plaisir a admirer une Porsche sans en vouloir pour autant à la terre entière.

Et puis va faire un stage de 2 ou 3 jours sur piste avec une 911 ou Cayman, tu vas avoir peur dans les têtes à queue mais au final quand tu réussis à aligner 1 tour presque propre tu verras c'est marrant.

désolé roc, mais je n'ai jamais acheté une voiture full option comme toi sans doute, le regulateur de vitesse est une option sans doute bien sympathique et utile quand on a peur de dépasser les limites de vitesse autorisées, mais pour moi, ca ne me dérange pas si une voiture n'en a pas. on dit, l'amour, ce n'est pas forcé. si c'est trop chère pour toi, je peux te conseiller plein de voiture d'occasion full équipé a moins de 60000 eu et qui sont tout aussi sympa à conduire.

perso, j'ai pas les moyens pour ce genre de voiture, et si j'avais 70000eu, j'en ferais surement autre chose!

L'efficacité d'un chassis et/ou d'un moteur quand tu prends une courbe à 220km/h, c'est peut être bien mais qui le fait encore aujourd'hui ? Bref, le plaisir de conduire pour ce genre de voiture passe aussi par une belle sonorité ... et si c'est pour se taper un bruit quelconque d'un 4 pattes sous respirateur, c'est moyen.

Je préfère largement une caisse moins "parfaite" mais qui donne la banane à chaque accélération qu'un truc ultra efficace mais aussi ultra chiant / quelconque à conduire (ou à des vitesses totalement prohibées).

Après pour la politique tarifaire et le catalogue des options digne d'une encyclopédie universalis, ... je peux le concevoir pour un modèle radical mais certaines options absentes sur le modèle de base ... sans être accro au régulateur de vitesse ou au rétro electrochrome, certaines options sont mesquines à ces niveaux de tarif.

La présence d'un "bête" 4 cylindres suralimenté est difficile à défendre.

La comparaison entre une telle mécanique et un 6 cylindres atmo est sans appel. Hormis sur le plan des performances brutes, le 6 cylindres est supérieur en tout point. Et ce, particulièrement en usage de tous les jours où l'onctuosité d'un 6 distille déjà du plaisir.

Je suis d'accord avec toi, ce que j'aime pas dans la remarque de l'autre c'est le délire de cracher dessus "Parce que c'est un 4cylindres donc c'est pas bien".

Je reste cependant convaincu qu'il faut juger le véhicule dans sa globalité et pas s'arrêter sur juste le nombre de cylindres.

Toujours la même histroire les gars...

Ben oui.... mais ici on cause pas d'une 911...le fameux "mythe" est tout de même bien moindre ( même si à titre tout à fait personnel, j'ai toujours plus apprécié les offres à moteur central de ce constructeur que celles avec le sixàplat en sac à dos qui pendouille.

Croyez bien que la tenue à la cote sera toujours inférieure à celle de la grande sœur.

Alors oui, à budget égal, il me parait bien plus rationnel de s'offrir une 370 et économiser un sacré paquet de thune.

Ou pourquoi pas une Mazda MX5, voire une Stang en prime, si vraiment t'as laissé chauffer la Gold chapitre options...

Le tout à budget égal, rappelons le.

D'accord pour le plaisir et l'exclusivité du 370Z, par contre il vaut mieux trouver un bon VD parceque 10,000 Eur de malus sur une caisse a 35k ca pique...

Le problème n'est pas le 4cylindres mais le prix pour un 4cylindres...

60.k€ (sans les options) pour entendre un bruit de mégane RS, ça pique.

Ce type de voiture, par définition, n'est pas rationnel : basse et peu accessible, pas très spacieuse, coûteuse à l'achat et à l'entretien, image parfois difficile à assumer....

Reste un plaisir de conduite vraiment jouissif avec une prise en main totalement différente de ses rivales.

Et une qualité de fabrication vraiment au top . Dommage pour une sonorité devenue bien banale comparativement à la motorisation precedente tellement spécifique.

Le prix n'est un problème que pour ceux qui ne peuvent l'acheter.....et celui qui veut celle-là souvent ne voudra pas une autre.

Pas rationnel....

abh le monsieur de la vidéo le dit ... pas forcément un gros moteur, mais un bon chassis, bref comme d'hab sur les entrée de gamme Porsche

Sauf qu'un 4 à plat, est bien différent d'un 4 en ligne, la amateurs de sub le savent

Tu penses à la revente ? tu as une grosse diff niveau revente à kmage égal ...

Tu évoques la 370 de chez Nissan qui fait des temps sur circuits inférieur a une 308 GTI BPS et qui est vendue 15000 euros plus cher sans compter l'entretien qui va bien ?

http://www.zeperfs.com/duel2842-5852.htm

Je pense que cette Cayman de 3éme génération a perdu ce petit supplément d'âme qui faisait de la génération précédente une voiture de pure plaisir a vitesse réglementaire.

Ce Cayman est tellement efficace que pour commencer a prendre du plaisir avec (Car en a pas douter, on en prend !), il faut impérativement acheter un circuit. (Option a 100 Millions d'Euros) :ptdr:

Un V8 ou un V6 est encore bien différent d'un 4 à plat, ça tombe bien toi qui parles performance tu t’apercevras qu'en rajoutant les options pour atteindre cette performance (différentiel, suspension, etc) le cayman coûte le prix d'un V8, celui de la C7.

Et qu'une M2 est plus performante qu'un cayman à 60k€ (sans option donc)

oui, enfin les tarifs Porsche ne sont pas nouveaux non ? et normal que la M2 soit plus performante, c'est le HDG dans cette catégorie, sauf que le 718, est dans une gamme encore un peu au dessus (plus luxueux etc), Porsche ne joue pas dans la même catégorie de prix, donc à part le prix, pas de comparaison crédible a faire, Et pour la ta corvette, bien c'est une ricaine, donc très compétitif, mais pas du tout la même philosophie. Mais Porsche n'est ni BM ni Corvette, et inversement...

Tiens exemple concret, J'ai une 944, donc avec un 4 en ligne, tout le monde crachait dessus, il y a encore 20 ans, et depuis la côte ne fait que remonter, même les Porschistes pur jus, commence à lui reconnaître, ses qualités, oui ce n'est qu'un 4 cylindre, mais qui à l'époque était malgré tout bien mois onéreux à l'entretien, mais procurait déjà un agrément rare. et souvent elle était comparée aux Alpine V6 GT, plus sportive et bien sûr avec un V6, l'autre fois à un rasso, la plupart des Proprios de V6 se targuaient de faire 5000 bornes par ans, et trouvaient ça énorme, car la voiture est fatigante à conduire, pas super pratique et les coûts d'entretiens importants, Quand avec un ami en 944, on leur à dit le nombre de bornes par ans que l'on faisait (env 15 000) les Alpinistes croyaient que l'on se moquaient d'eux, et la on leurs dit, bah oui, on à que 4 cylindres à s'occuper, pour des performances, vraiment pas éloignées, et un confort et une praticité au quotidien bien supérieurs.

Le 718, c'est pareil, elle n'a que 4 cylindres, oui, elle est chère oui, mais combien de ces concurrentes peuvent s'utiliser sans arrières pensées au quotidien ? la question sera encore plus intéressante dans 10 ans et plus... la M2 doit être tape cul et onéreuse à l'entretien, alors que le 718 est certainement chère en entretien, mais on s'arrête au minimum requis pour cette catégorie de voiture.

Monoski...on va le répéter encore et encore....une caisse ne "fait" pas des temps sur circuit.... c'est son conducteur ou son pilote qui les donne.

On se souviendra de ce comparo ( remis récemment en exergue par Casper ) où le Soheil collait 5 à 6 seconde au tour à Barbichette à la Ferté Gaucher à véhicule égal ( Ford Focus ST ).

Alors sur des caisses encore plus puissantes, la correction sera encore plus large....

Fais nous ce plaisir un jour : va t'étalonner avec un moniteur quelque part et reviens nous donner des nouvelles : le choc risque d'être grand pour toi.

Mercedes a mis un 4 cylindres dans sa A 45 AMG et ça dérange personne et elle se vend très chère aussi!

Tu parles bien d'une des voitures les moins fiables du monde ?

Cette Porsche mange tout sur circuit ça doit être impressionnant sur petite route aussi

Lol la consommation affichée j'y crois moyennement quand même !

tu feras certainement plus, mais en gros tu tables sur 10l de moyenne

Bon pour moi une GT4 sinon rien , pour le 4 pattes Turbo

Pas besoin que tu me répète quoi que ce soit ROCCO.

J'ai très bien compris et ce depuis longtemps que les voitures de sport ne sont pas ta tasse de thé et que tu viens troller un peu lorsqu'il n'y a aucune autre actu auto qui t'intéresse.

Pour ce qui est des temps sur circuits, c'est une référence pour la simple et bonne raison qu'ils te donnent une indication sur le potentiel d'une voiture.

Tu en doutes ?

Regardes ci dessous le comparatif d'une 208 GTI standard par rapport a une 208 GTI BPS

La 208 GTI BPS est largement devant.

http://www.zeperfs.com/duel4383-5551.htm

Tu as encore des doutes ? (Bon sang, t'es lourd la ! :ptdr: )

Regardes le comparatif entre une Clio 4 RS et une Clio 4 RS Trophy.

La Trophy mais la aussi un vent a sa soeur.

http://www.zeperfs.com/duel5673-4401.htm

Comparatif entre 208 GTI Standard et Clio 4 RS ?

Temps quasi équivalent.

http://www.zeperfs.com/duel4383-4401.htm

Temps entre 208 GTI BPS et Clio 4 RS Trophy ?

Temps quasi équivalent la encore.

http://www.zeperfs.com/duel5673-5551.htm

Dingue non ?

Ben non, ce n'est qu'une simple logique.

Car une voiture a la limite ne varie pas de 5 a 6 secondes si elle est conduite par un pilote qu'il soit pro (Soheil) ou amateur (Journaliste essayeur chez sport auto)

Pourquoi justement d'après toi Olivier Pages laisse le soin a Soheil de faire les temps ?

Tout simplement parce qu'il n'est pas pilote.

De plus, la plupart des essais sur circuit sont effectués avec le même pilote.

Sinon, a part ca, ta 308 HDI fonctionne bien ?

Tu nous feras un bilan fiabilité un de ces 4 ? (Sur la qualité Peugeot pas sur le moteur MAZOUT)

Ca m'intéresse...

Sérieusement car dans un avenir lointain une 308 GTI BPS pourrait un jour passer entre mes mains...Ce n'est pas si excessif que ca la différence d'entretien entre une 206 S16 et une 308 GTI BPS.

Je prend un papier et un stylo pour noter...

Je rajouterais ROCCO, que même si je ne suis pas pilote, je ferais un meilleur temps sur circuit avec une 208 GTI BPS qu'avec une 208 GTI standard. (Surtout si comme c'est le cas pour ces deux véhicules, il y a une grande différence de niveau sur circuit.)

Ca coule de source...

Le but est de prendre le meilleur potentiel sportif.

Bref ! Le temps sur circuit est une valeur essentielle pour moi.

Et même un passage obligé pour toutes sportives qui se respectent.

Ce n'est que mon avis et ca n'engage que moi.

Ceci étant, je pourrais me contenter d'une 208 GTI standard pour préserver mes lombaires qui se font chaque jour plus vieux... (Tu connais ca toi... )

" J'ai très bien compris et ce depuis longtemps que les voitures de sport ne sont pas ta tasse de thé "

Tu pourrais être surpris Monoski....et même très surpris.... mais bon, t'as peut être aussi pigé que j'ai d'autres envies ici que de causer de ma petite vie hein....

" Tout simplement parce qu'il n'est pas pilote. "

Et toi Monoski.....toi....t'as pas envie de savoir si tu as quelque capacité à emmener vite une auto sur un circuit ?

Peur de ne plus pouvoir te raconter des histoires, de briser quelque part un rêve ?

Autre raison ?

Simple question d'argent ROCCO...

On ne répètera jamais assez qu'une session Rallye avec sa propre voiture préparé pour l'occasion et étant considéré comme étant l'épreuve la plus abordable en sport auto coute déjà entre 1200 et 1500 euros par course.

Certains le font en arrivant a dénicher le (ou les) sponsor du coin.

Généralement ils travaillent dans le secteur auto afin de minimiser au maximum l'entretien du véhicule.

Et au final ils arrivent a s'en tirer pas trop mal.

Je connaissais un gars carrossier qui faisait du rallye avec une saxo préparé dont la saison lui coutait juste l'hôtel (Généralement 1 à 2 nuits) et les déplacements soient environ 2/4000 euros par an.

Il avait 2 sponsors (à renouveler chaque saison et l'un lui donnait 5000 euros et l'autre 3000 euros pour l'année), il faisait des réparations au black et obtenait des pièces au prix de gros.

Bref ! A moins d'avoir une bonne situation financière, c'est très compliqué de faire du sport auto pour un passionné lambda.

L'intérêt de raconter ta petite vie serait de crédibiliser ton expérience dans ce domaine si tenté que tu en ais une.

Un vrai passionné raconte forcément des anecdotes de temps a autre, on ne peut pas s'en empêcher, c'est viscéral.

bon autant attendre Alpine et sa sportive bien plus sexy a ce prix !

ok les gars , l'Alpine va aussi trouver des gnansgnans détracteurs ...., mais on s'en fiche c'est déjà génial de pouvoir comparer une POrsche et une Alpine non? Peu importe , les 2 SONT SUREMENT plus sympas que 95% DE CE QU'ON VOIT SUR LES ROUTES !

Et plus cher que 95% DE CE QU'ON VOIT SUR LES ROUTES !

Tu compares une Porsche a une Alpine c'est ton droit mais dire que la nouvelle Alpine est sexy bof bof elle ressemble plus a une berline, cette Porsche est plus jolie que cette Alpine qui nest pas encore sortie

sûrement que L'alpine sera plus performante que la 718 de base... mais sûrement moins confort, après le jour ou tu la mets en face d'un gt4 ou d'une possible 718 plus sportive que la 718S ce sera une tout autre histoire

Merci , de dire les choses comme elles sont , j'aurais pas dit mieux !

Un quatre patte qui a comme digne devancière la 356.... et qui met la pâtée à sa devancière !!!

Je ne doute pas une seconde que l'on obtienne des performances équivalentes, voir supérieure (la preuve...) d'un quatre cylindres. Mais quid de la noblesse, du blason, de la satisfaction personnelle... de toutes ces petites choses intangibles et qui ont finalement bien peu d'importance sur le résultat final mais qui compte tant, et à raison, pour celui ou celle qui peut se permettre de signer le chèque "conséquent" qu'exige ce genre d'auto?

tfsi de base 150, assez mais 3 cylindres...un de moins, bruit de Subaru, échappement sans pot