Commentaires - Essai vidéo - Porsche 911 S/T (2023) : travailler plus pour gagner plus

18,2/20 !!! C’est pas tous les jours qu’on voit cette note!

Un paradoxe quand même cette terrible voiture qui semble tellement agréable à conduire, et à piloter, mais que le propriétaire hésite à sortir du garage, ou de son salon avec salle d’expo intégrée…

Admirez juste les tapis de sol plus fins pour commencer... 2 kg de gagnés !

Bigre... ils pèsent donc combien les tapis de sol d'origine ?

... et si l'allègement sur ce thême consistait surtout à avoir viré les tapis des places arrières. Qui n'existent plus ici !

J'admire toujours le génie qu'à cette marque à pouvoir tondre ses clients, en exploitant par tous les bouts le filon de cette Cox applatie.

Et en en faisant profiter en fin d'année ses employés et ouvriers.

Le coté positif, faut le voir là !

Objet de pure spéculation malheureusement, les heureux futurs propriétaires de 911 S/T ne vont pas faire beaucoup de sorties avec ce beau joujou.

Personnellement si 911 cela serait une version Turbo, qui peut être utilisée en parfaite voiture de tous les jours.

En même temps n'importe quelle thermique un peu prestigieuse et sportive devient archi collector dans un monde où l'avenir c'est des chinoiseries à batterie.

Superbe version!!

Je me passerais bien des stickers...

18,2/20 ! Incroyable !!

J'ai l'impression d'entendre le général nous crier « JE VOUS AI COMPRIS » !!

Caradisiac, MERCI !

C'est juste une sportive mécanique légère...

J’adore ce genre de proposition dans la production automobile, ça permet à certains privilégiés de se faire plaisir, mais quel stress que de la sortir du garage pour juste aller faire une balade dominicale ou rejoindre le circuit local pour aller faites quelques chronos.

Sinon pour au moins autant de sensations et beaucoup moins cher (véhicule, permis, équipement et assurance compris), une petite bécane d’occasion et le tour est joué.

En quoi est-ce stressant de sortir sa voiture du garage ?

Et qui utilise une voiture uniquement pour des ballades dominicales ?

Perdre en perf pour gagner en plaisir, ça me dérangerait pas du tout!

C'est une perfection, une de plus by Porsche.

Elle est très belle dans cette config, ah si j’avais les moyens, elle ne me déplairait pas !

Tu as une notion de légèreté relative : 1380 kg .

Plus lourd qu'une majorité de berline compacte à 5 places, je ne parle pas de ses ancêtres.

780 kg pour les meilleures

https://heroeslife.fr/4729-gerard-larousse-la-magie-psychedelic/

Juste qu'à ce tarif ( 300 000 € + options + malus maxi ), ont peut s'offrir de sacrées monoplaces.

Dont certaines F1...

Tu penses avoir le niveau pour mener une vraie voiture de sport ?

Au lieu de vite te retrouver à pied et de te casser les oreilles sur route ouvertes, va donc te confronter à ce qui te donnera vraiment le grand frisson sur circuit.

Mais on est bien d'accord, ce type d'auto sera surtout commandée par de simples spéculateurs.

Elle a le mérite d'exister dans une gamme 992 trop typée GT, mais qui cherche davantage de sensations a globalement 2 options aujourd'hui chez Porsche: partir sur une 718 GTS avec le 6cyl en position central, ou bien sur une 911 plus rustique (je dirais jusqu'à la 996).

C'est tellement facile de mettre une F1 en service et le coût de remplacement des pièces, une paille.

Au Mans classic quand une 962 que je ne nommerai pas a cassé son moteur, 300 k€ le coût de remplacement pour 28 h de fonctionnement.

Une voiture de course, c'est une autre dimension et une équipe derrière.

Ce n'est pas le prix d'achat qui importe mais le prix de revente. C'est pour cette raison qu'elles s'arrachent.

Le niveau du conducteur, on s'en fout, le niveau de plaisir qu'il aura à son volant suffit.

Mais c'est clair que ca devient trop spéculatif et prive les vrais utilisateurs passionnés même si j'ai du mal à croire qu'elle va beaucoup monter. 380 k€ le prix de départ en France tout compris, il va quand même falloir trouver le pigeon pour y mettre 450 k.

Les 991 R sont autour des 330-350 alors qu'elles sont plus exclusives et tout aussi sympa à conduire.

Une tesla la poutre pour moins chère avec confort a bord

Dixit le gars en Fabia TDI qui nous parle de monoplace où chaque tour de circuit coute 5000 euros de consommables sans compter le stockage, le camion pour la transporter (ça fait 5m de long une monoplace), l'équipe d'ingénieur ne serait-ce que pour la mise en route, etc...

J'ai comme la très légère impression que tu t'es un poil senti visé, l'homme des roulages en solitaire en caisse d'occase sur des circuits secondaires...

Ben oui gars, la strate des gens qui dans la vraie vie s'offrent ce genre de jouets peuvent fort aisément s'en payer d'autres.

A mon sens, bien plus générateurs de sensations.

Un domaine que tu ne connaitras sans doute jamais...

Quel plaisir ?

Une monoplace c'est pas plaisant à conduire : ca tabasse, c'est inconfortable, il faut une préparation physique de bon niveau pour tenir plus de 15 minutes, etc...

Le millionnaire moyen type c'est un type de 55+ ans, légèrement bedonnant (faut dire que les restaurants et le bon pinard c'est calorique) avec une forme physique discutable.

Au mieux il s'achètera une GT s'il veut une pure pistarde mais certainement pas une monoplace, son dos ne le permettra pas.

Genre ça : https://customerracing.mercedes-amg.com/en/vehicles/mercedes-amg-gt3.html

Pour 20 000 euros tu as des monoplaces un peu agées dont tu aura bien du mal a voir le bout.

C'est un autre combat que rouler dans une voiture de tourisme améliorée.

pas beoin d'une F1, une formule renault ou autre voir une barquette norma avec un 2 litres hobda te coutera le 1/4 du prix a faire rouler / Porsche. L'inconvénient c'est qu'il faut une remorque et un véhicule tracteur . Mais faire une journée circuit avec une porche sans un train de pneus pluie et quelques consommables, cela me parait limite.

Pas mal mais je vais attendre l'ultime déclinaison de la 911 avant de signer le cheque aka la 911 st gt3 turbo rs edition safari

Si on remonte dans le temps certes (quid des performances dont la tenue de route ?). Mais relativement à la gamme actuelle sur-électronisée, de mon point de vue, c'est "juste" une auto "normale" qui n'est à mon sens malheureusement plus la norme.

Va rouler en ville avec cette Porsche 911 S/T (si tu as la chance et le bonheur d’en être propriétaire) et après quelques dos d’âne, soit tu pleureras de ne pas avoir coché l’option "levage de l’avant", soit tu t’énerveras à devoir l’utiliser tous les 50 mètres pour ne pas à avoir racler les bas de caisse.

Ce n’est pas le problème majeur. Tout le monde prend le lift et maintenant, il mémorise les lieux de déclenchement et s’active tout seul.

Il faut plus s’inquiéter des coups de portières ou de pare chocs.

Mais bon , il n’y a pas trop d’intérêt à rouler en ville avec ce genre d’auto, a part se montrer .

Je répondais à son commentaire qui s’étonnait qu’on ne puisse pas utiliser cette S/T comme une voiture de tous les jours.

Si j’en avais les moyens, (ce modèle ou du moins une Porsche neuve configurée selon mes désirs), je ferais très attention sur le choix de mes itinéraires pour ne pas risquer le haut de cœur à chaque trajet; jouer les dandys impétueux, très peu pour moi (bon après ce n’est qu’une pensée fantasmique que de posséder une belle Porsche).

3kg.

C'est la même recette que pour la m3rs à 90 000 euros. Vitrages, tapis, batterie rikiki qui dure 3 jours, bvm, jantes ,suppressiondes rouesarrièredirectrices, ... Sauf que quand c'est Renault on dit que c'est too much. Quand c'est Alpine ,on dit qu'elle ne mettra pas une roue sur circuit. Mais quand c'est Porsche à plus de 340 000 euros, c'est 18,5/20.

Hi hi hi

Décidément, les essais et surtout la notation de ce site sont toujours aussi affligeants de médiocrité.

Tiens ... passe-partout et son daily qui pèse 1700kg.

C'est vrai que tu vas sur circuit avec ?

Ça serait une très très belle preuve de niaiserie de ta part.

Clé du véhicule sur mesure... le délire quoi. Je savais même pas que c'était possible. La seule foie où j'ai customisé une clé c'était sur la seconde carte de démarrage de la Megane 4. Mon commercial m'a balancé le paquet sur son bureau en me disant "Cadeau! Tu sais combien ça coûte cette merde? 50 balles!". Punaise, je vois mal le com de chez Porsche faire la même pour cette clé à plus de 900€. Quoi que...

C'est rien du tout, juste une petite baguette en plastique qui coute ~100€ et qui se remplace très facilement. Perso j'ai abandonné et je passe un coup de papier à poncer de temps en temps pour la lisser par dessous

Toute manière ces voitures sont suffisamment tape cul pour te dissuader de prendre un dos d'âne à plus de 15km/h. Mais il ne faut pas psychoter de la sortir juste pour ca.

Et toi tu fais de la piste avec quoi comme voiture dis moi ?

Retourne jouer aux petites voitures, c'est mieux, je pense.

Le problème, c'est bien de pouvoir s'en servir. Pour avoir la chance d'être Porschiste (991.1 GTS), je confirme qu'il faut faire hyper gaffe aux (trop) nombreux dos d'âne, que c'est une galère de se garer car en France on est bien souvent a la merci de frustrés qui aiment dégrader les véhicules des autres . Sur la route ou sur circuit, c'est un plaisir, et l'objet en lui même a de la gueule, mais les à côtes sont vraiment chiants. A tel point que je pense revenir à plus de simplicité avec une MX5, super agréable et pour laquelle je m'inquiéterai moins. Je sais je sais, problème de riche, mais pas besoin d'une 911 pour se faire plaisir, clairement. Le modèle essayé dans l'article restera 99,9% planqué dans un garage...

Tu te verrais utiliser cette Porsche en daily ? Sérieusement ?

Autant je critique les prix sur les "voitures du peuple" autant je déteste la surenchère en terme de prix sur des véhicules à la diffusion confidentielle.

Là, nous sommes face à une Porsche "à peine amélioré" au prix boosté dû a une production limitée (1963 exemplaires.....blague teutonne).

Soyons sérieux.

" Dans les minutes suivantes, les cinq 911 S/T rassemblées sur un parking du sud de l’Italie et conduites par des journalistes automobiles (dont la mienne) calent toutes lamentablement. "

Quelle bande de crétins ces journalistes.

Un dernier baroud d'honneur de la quintessence de la voiture thermique avant sa fin programmée et définitive.

Le carburant synthétique ne semble pas pouvoir prendre le relais.

plaît-il ?

À force de conduire des sportives sur assistées, tu m'étonnes que ça fait du bien de revenir aux basiques !

Ça fait des années que je radotte la même chose, rien ne vaut une bonne boîte manu et moteur atmo, surtout monté avec des six cylindres d'exceptions !

La course à la puissance, c'est fatiguant et ça engendre pleins de problématiques ...