Commentaires - Essai vidéo - Volkswagen ID.7 (2023) : une vraie voiture électrique de luxe ?

Il vas vraiment falloir mettre en avant l'habitabilité pour ne pas lui préférer une Tesla model 3 ou Y

Les tesla seront plus performantes et moins chers sur les autres points tout en étant deja très habitables.

Et on peut pas dire que la mode soit au grande berline de 5m de long...

Bref, l'avenir de s'annonce pas radieux pour les ventes de cette ID7

Commencez juste l'article par la fin, voyez les tarifs, et lisez le reste comme on irait parcourir l'info sur le record Rimac en marche arrière.

Y'a personne, absolument personne avec encore une once de bon sens qui ira claquer une telle somme dans ce qui s'appelle simplement une Passat.

Autrefois bonne bête de somme à tarif cohérent, à valeur de revente soutenue, disponible en deux carrosseries ( en remontant loin, on retrouvera aussi des 2 portes ).

Et VAG qui dans le même temps lance sa Superb qui rationellement parlant lui est supérieure dans tous les domaines quand on garde l'aspect budgétaire en mémoire.

Mal barrée la marque leader pour tenir son rang dans l'avenir sur ce segment.

Ah tiens... je crois lire " freins à tambours à l'arrière "... la grande classe quoi !

... et les célèbres extensions de garanties ( 9 lignes ici ), te forçant à jouer les Nostradamus sur la temporalité et le kilométrage que tu vas parcourir dans les temps à venir.

Souvenez vous que sur ce chapitre, ils partent sur le minimul légal

Et que d'autres vous proposent bien mieux, bien plus rassurant, sans barguiner.

En regardant la vidéo, à un moment, en sortie de virage, dans une montée, en pleine charge ,on voit de la fumée à l'arrière droit du véhicule.

Heureusement qu'elle était blanche , me suis je dis , c'est tellement rare de voir une Électrique fumer.

Inquiétant , des émanations de la batterie ?

Allez, on se rassure , c'est que de la poussière , Cédric a dû voir ce que la bête avait dans le ventre .

Pourquoi toujours être médisant.

Ce que je ne comprends pas par contre, ce sont les choix de VW .

4,96 m , 1,86 mm, 1,54 m pour les dimensions, et 2100 kg .

Un volume de coffre de 530 l , et de la place pour les passagers arrière.

La nouvelle Tesla 3 fait 4,72 m, 1,85 m, 1,44 m de dimensions, mais ne pèse que 1750 kg en propulsion .

Un peu moins de place à l'arrière, mais 4 adultes de 1,85 m y sont très bien installé sans taper leurs genoux.

Le coffre est plus grand , son frunk aussi .

Seul dix ch les séparent , l'autonomie est supérieur alors que la batterie est plus petite.

Est-ce un aveu d'impuissance, car elle date de 2017 la 3 !

6 Ans après, personne n'arrive encore à l'égaler , même sur le fleuron de VW .

C'est en plus 20.000 € plus cher au tarif de base , sans compter le bonus de 5000€ .

Bon, il faudra attendre de vrai test de consommation des deux , voir une confrontation réel entre les deux pour mieux se rendre compte des réelles différences , mais comme ça, de premier abord , ça n'a pas l'air folichon, sauf peut-être sur le confort de l'ID7 , mais au détriment de la tenue de route parfois sautillante .

À suivre.

VW tente de la positionner au dessus de la TM3 pour justifier son tarif hors sol...

Une passat de 5m de long ?

Dans quel monde ce truc concurrence une Tesla Model S ou une Mercedes EQE ?! Il n'y a pas que la longueur qui compte ...

280ch, 65000€ minimum ... et la pompe à chaleur est toujours optionnelle, à 1150€ ! Plutôt 70000€ au final.

Ok 600km d'autonomie WLTP c'est bien, mais ça n'a rien non plus d'exceptionnel. Une Model 3 fait pareil pour 20 000 € de moins ! Une Hyundai Ioniq 6 aussi fait presque aussi bien, pour moins cher. Idem chez BMW avec une i4 40 pour un prix similaire voire inférieur. Et l'EQE que vous citez aussi commence à 70000€, avec une toute autre allure et image de marque ...

Bref, VW prouve encore une fois (comme la plupart des constructeurs européens) qu'ils sont à la ramasse dès qu'on parle d'électrique ...

Tu t'es déjà installé à l'arrière d'une 3 ? Ou d'une S qui réussit l'exploit d'être encore moins logeable en hauteur que la 3 à l'arrière ?

Soit dit en passant, en choisissant de comparer à une 3 propulsion, tu prends la batterie de 60kwh dans une caisse plus petite qui plus est. Poids inférieur, oui, mais ce n'est pas une surprise, si ?

D'accord avec vous, pour les ventes ça n'est pas gagné, car les berlines de 5m ne font pas le plus gros des ventes. Par contre, sur les styles extérieur et intérieur, la Tesla est nettement plus fade et basique et en plus la VW est européenne, pour moi ça change tout.

tesla vend 90 000 sa grosse model s et 40 000 sa model 3..

alors vw se dit j'ai la place à 62 000 pour vendre un modéle intermédiaire..

le soucis tesla vend meme pas 10% de modéle S... il vend 90% de model y ou 3..

bref s'attaquer une niche..

oui quand on débute dans l'electrique comme tesla y a 15 ans!!

en 2023 c'est débilos!!

proposer une passat électrique à 45 000.. soit 40 000 avec bonus..

c'était plus malin..

bref chronique d'un bide annoncé!

vw vendra moins cette caisse que tesla avec sa model S en europe..

dans un an elle sera bradée à 47 000 pour toucher le bonus..

comme le skoda à 60 000!!!recemment..

VW a encore une bonne image de marque : fiabilité, réseau de concessions sérieuses, bonne valeur de revente.

Alors je sais que ça va en faire rigoler quelques uns, mais pour une certaine génération, ça reste une réalité : l'héritage de la Golf.

Mais c'est vrai que ça a l'air assez loin du "vrai" premium et c'est hors de prix !!

Tiens, le Philippe... pourquoi ces retours aussi sporadiques sur ce site ?

T'es débordé à lustrer ta boule de billard chaque matin pour qu'elle brille sous les rayons du rare soleil d'hiver ?

Peut s'écrire sous la forme "E-Dsept-ion"

Test de consommation ?

Par quel miracle une caisse beaucoup plus lourde, à surface frontale supérieure, avec un Cx pas meilleur consommerait moins que la nouvelle Tesla 3 ?

Et ça changerait quoi que de sucer 1 kW/h de moins ?

Sa définition, son manque de charme et son tarif bien trop élevé la condamne d'entrée de jeu : VW s'est simplement une fois de plus planté sur son offre voltée.

Pas une mauvaise voiture, mais à ce tarif, avec un design aussi générique et un intérieur aussi plombant, aucune chance de succès. Ca ressemble au lancement de la DS9 : on la lance quand même vu qu'on est allé trop loin pour faire marche arrière, mais on va vite passer à autre chose.

VW veut positionner son ID7 comme autrefois sa Passat. Entre Série 3/ Classe C et S5/ Classe E en étant moins luxueuses,moins arrogantes moins chères que les 2 dernières tout en offrant + d'espace que les 2 premières.

C'est la voiture de fonction, celle des cadres moyens ou sup qui ne veulent pas, ou ne peuvent pas, accéder au budget des 2 grandes.

De l'UK à l' Allemagne c'est un positionnement qui a bien fonctionné, y compris chez nous.

Sauf que sur le marché du VE BMW et Mercedes ne représentent pas La référence, le top de l'efficacité incontesté.

Tesla est passé par là, les Coréens ont leur mot à dire et même une BYD Seal...

Chez nous le marché est coupé en 2 avec le seuil des 47000 qui decale de 5000 € celles qui restent sous le seuil. A 42000 et moins une TM3 / TMY sont imprenables actuellement

Euh non, tout ce que tu dis était vrai il y a encore 10 ans, mais aujourd'hui VW a justement une réputation plus que moyenne concernant la fiabilité, le diesel gate à fait beaucoup de dégâts et l'accueil dans les concessions n'en parlons pas.

Les comparaisons avec une TM3, de 25 cm plus courte, n'ont pas vraiment de sens car c'est une voiture de catégorie très différente.

Si on juge par rapport à la précédente Passat, cette ID7 s'est allongée 20 cm pour un coffre plus petit

et une habitabilité au places AR à peine meilleure. Les prestations sont donc médiocres sur ce point.

Par rapport à une S vieille de 10 ans, elle est moins chère mais performances, autonomie et coffre sont très en retrait.

Cette ID7 est à mon avis trop lourde et trop haute pour proposer de bonnes consommations sur route. C'est plus un SUV rallongé qu'une berline. un Cx de 0.23 n'a rien d'excellent sur un véhicule de près de 5m. Bref, déception pour ma part avec une offre qui, à mon sens, n'apporte rien au marché.

Eh.... Copine... le but d'une boite qui conçoit, produit et commecialise des autos n'est pas de gagner des comparatifs.

Mais de les vendre.

Et en l'état, c'est foirade intégrale...

Ça donne vraiment pas envie, l'arrière est bâclé. Pourquoi ils ont pas fait une Arteon berline et shooting break électrique bien plus jolie ils sont idiot chez VW

l'inconvénient c'est que la Passat a une moyenne de prix de 50.000€ , donc la logique européenne c'est de piquer 12000€ pour l'électricité.

Ah, ben si elle tient tête aux BAM dans les essais, ça doit bien consoler DS d'en avoir moins vendu que des Toyota Mirai en 2022, alors.

Car c'est bien connu, l'important c'est les essais presse français, pas les ventes.

MA-GNI-FIQUE, y'a pas au dessus !

Faut être sérieux c'est un frigo

Sinon... allez donc prendre le temps de voir la vidéo, de bonne qualité et complète.

Amusant de voir l'@pinatel en tee-shirt sur le parking, se sentant obligé d'endosser la doudoune Cara une fois au volant pour respecter la célèbre tradition.

Et comme le film est tourné sur ces terres, est-ce que le test du branchement sur la borne de son Inter local a été réalisée, juste pour s'assurer qu'elle fonctionnait de loin en loin ?

Mystère...

Si encore au prix où ils espèrent pouvoir la vendre, la soute était emplie de victuailles, y'aurait peut-être moyen de trouver des clients.

Mais là !

non chez vw les tdi sont bétons c'est les premeirs tsi et les boites dsg..

le diesel gate au contraire!!

c'est grace à ce logiciel magique que vw avait un avantage en conso.. puissance couple et surtout fiablité... avec un systéme antipollution désactivé les 3/4 du temps!!

j'ai d'ailleur gardé ce logiciel magique sur l'audi!!!

4l5 l'audi A 1 en mixte!!!

sinon la passat se vendait 10 fois plus qu'une laguna ou une 407..

la raison la fiabilité la finition et aussi les prix..

çà valait 30 000..

la on est a 60 000 c'est beaucoup trop chere..

il auraient du la raccourcir de 25 cm.. et la proposer sous les 47 000!!

gros bide à prévoir..

Il me semble ne pas avoir lu dans cette essai :

- La vitesse de charge ? Important même essentiel pour une berline faite pour avaler les kilomètres.

- Il y a t-il un double fond dans le coffre ou un Frunk pour le rangement des câbles ?

- Planificateur de trajet ?

la passat restera en thermique que le break..

la aussi à 50 000 ils en vendent 10 fois moins que ya 10 ans..

c'est aussi trop cher en thermique..!!

vous inquietez pas... ils la braderont dans un an sous les 47 000...

comme les skoda recemment!!! qui sont passé de 60 à 47...

pour écouler les stocks..

Pour ma part, je ne dirai qu'une chose: "si encore elle était belle..."

Classique.

Il n'y a jamais de petites économies, surtout ce que la majorité des gens ne remarquent pas.

Quand je pense que j'ai des freins à disque à l'arrière de ma... Saxo.

Si l'on veux la comparer à Tesla , je veux bien...

Mais peut-on les comparer en terme de progrès social?

Il semblerait que Monsieur Musk ai dit que mes discussions concernant des augmentations de salaires et la mise en place de syndicats ne fassent pas parti " de son business plan "

Tu m'étonnes Yvonne...

On peux se demander si la grève de certains sites industriels dans le monde en fasse partis de son business plan...

C'est rigolo cette fixation sur le prix de vente quand plus de 60% des véhicules entreprises , 70% pour les particliers sont achetés en leasing en 2023

Le marché visé est principalement celui des véhicules de fonction. Surtout en Allemagne.

Le même marché que les BMW 5, classe E et Audi A6 (c’est leurs débouchés principaux, pas les particuliers). Ces véhicules sont thermiques ou hybrides.

Bientôt une voiture de fonction fonctionnant aux énergies fossiles se fera bombarder par les impôts. Les dérivés elec des BAM étant trop chers à leaser, c‘est cette VW qui raflera la mise. Même si ça fera mal aux fesses à certains de se downgrader BAM -> VW. Mais ça vaudra toujours mieux que se voir proposer une chinoise.

Bon, comment commenter l'ID 7 ?

Elle a le style ID, et c'est pas forcément un compliment mais bon, les programmes étant lancés sur plusieurs années, difficile de changer radicalement le style, même à l'heure où les ventes d'ID sont en berne. Cela dit ce n'est pas la pire des ID stylistiquement parlant.

Bon point en revanche, l'intérieur semble de bien meilleure facture que le reste de la gamme, c'est pas encore parfait mais on a pas une impression cheap.

Après je pense que niveau autonomie et prix elle est pas trop mal placée dans le marché, même face à la Model S, celui qui n'aime pas Tesla peut très bien envisager l'ID 7 comme alternative

Et ce que j'aime particulièrement, c'est qu'elle sera proposée en break aussi, et ça quand on voit le marché électrique c'est vraiment un avantage !

63 k€ ptdrr il marche sur la Lune ! ???

Pour le moment, en leasing de VE ce ne sont pas les BAM les plus chers. Je dirai même que dans certains cas ils sont très bien placés (voir l'offre sur le iX1).

Donc sans connaître l'offre LLD de cette ID7, j'ai peur que tu t'avances un peu beaucoup.

trop electroniques dans nos caisses en 2023 obsolessences a 240 000 klm ??

Malheureusement... cette voiture reste une mauvaise idée, dans la lignée de toute la gamme.

Vag va encore accroître ses problèmes avec cette Passat électrique hors de prix.

par contre leur Tiguan qui arrive va cartonner je pense !

C'est pas grave, ça n'est par parce qu'il y a des tambours que ça freine moins bien

Je me souviens d'un test d'il y'a 30 ans entre la Xantia et la Mondeo 1

La Mondeo était équipée de tambours et la Xantia de disques et bien la Mondeo freinait mieux que la Xantia sur le même exercice.

J'ai trouvé les informations sur un site et c'est pas bien brillant pour le tarif demandé. Pas étonnant VW est du mal à vendre ses VE.

Et encore un qui va aller chercher les justifications les plus hasardeuses pour justifier l'injustifiable...

On est en 2023 !

Et quand on est un constructeur sérieux, on a juste oublié que les tambours en fonte, ne permettant pas l'estimation visuelle aisée de l'usure des garnitures, propices à l'échauffement, ça a existé un jour !

Empattement de 2.90 M pas terrible pour une caisse de 4.96 M.

Un EV6 à le même empattement pour une longueur 4.69 M.

Il y a encore du boulot à faire chez VW.

Vous allez me dire l'EV6 est un SUV ben même pas

Hauteur EV6 1.55 M

Hauteur ID7 1.54 M

L'ID7 est-il un SUV ?

Un bon point important pour l'ID7 concernant l'efficience.

L'idée initiale de se positionner entre la berline et la limousine (entre la Model 3 et la i5 par exemple) était louable, d'autant plus en comblant le gap de qualité, confort et présentation de la Tesla Model 3, tout en restant économiquement "plus abordable" que la concurrence Premium.

Mais cette stratégie se heurte à mon sens à deux réalités : la limite tarifaire pour obtenir le précieux (et indispensable) bonus et la Tesla Model 3 qui est déjà un véhicule suffisamment grand et spacieux à l'intérieur pour la famille du cadre qui se verra doté de cette auto en leasing pro.

Il n'y aurait guère qu'une version break pour sauver cette Passat/ID7 et réellement damer le pion à la Tesla tout en piochant dans les ventes de BMW i5. Est-elle seulement prévue au programme cette version break ?

VW refait de l'erreur des 2000's où ils se pensent premium.

Audi est la pour ça.

Pas indigente cette nouvelle ID.7, plutôt agréablement surpris, notamment concernant l’efficience.

Par contre le prix pique, surtout que l’on peut avoir une i5 ou EQE en premiers prix.

Ok mais je parlais de leasing BAM équivalent thermique (A6, BMW5 et classe E). Celui qui roule dans ces véhicules ne prendra pas un véhicule de la catégorie inférieure en VE. A la rigueur un iX3. Je pense plutôt aux i5 et EQE mais ces derniers sont trop chers par rapport à des 520d / 530e et autres véhicules équivalents.

La vraie désolation est que les marques françaises ne proposent aucun modèle comparable.

Non, pourquoi essayer de concurrencer cette ID7 qui est d'avance un cuisant échec ?

Pourquoi vouloir copier ce qui est mauvais ?

Justement on en parlait avec un collègue VTC. Il est mécano chez le CC VW/ Audi de Grasse et il fait un peu de VTC en complément le soir et We pour arrondir, voire faire X2. Bref on parlait des révisions des ID, qui sont ultra rapides d'après lui et il me disait que les plaquettes de frein sont parfois comme neuves à 40.000 km sur les VE.

Bref une évolution avec 2 disques avant pour faire face aux rares freinage d'urgence, situation où tout le poids se reporte sur le train av, et seulement 2 petits disques à l'ar pour stabiliser la voiture est certainement à l'étude vu les faibles sollicitations.

Il ne croyait pas si bien dire si la berline familiale sort avec des tambours...

Pas très intelligent de la part du journaliste de comparer la qualité intérieure de l'ID7 avec une BMW i5 ou une Mercedes EQE dont les prix demarrent à 75 000€... contre 60 000€ pour la Volskwagen...

Je trouve cette proposition de berline electrique pae VW très cohérente.

Hâte de l'essayer.

Je en sais pas quand vw va décider de sortir du design horrible de sa gamme ID!? pour moi ca reste un mystère que de proposer ces briques d'acier! non vraiment, pour une gamme dédié, il y avait matière à faire qq chose d'un peu stylé tout en préservant l'aéro, apparement, ils ne font ni l'un ni l'autre! c'est vraiment un mystère pour moi

Il ne s‘agit pas de copier.

Il s‘agit de proposer une berline électrique, ce qu‘aucun constructeur français n‘est capable de faire pour le moment.

Peut-être qu'il croyait qu'une Taliban ou 508 purement voltées auraient entraîné une ruée vers les bon de commande...

Elle est plus proche d'une Model S et du coup propose aussi des espaces proche de la S. Comparer à la 3 n'a pas beaucoup d'intérêt.

Si j'ai besoin d'une berline de 4m70 je regarde pas ce qui est plus grand, tout comme si j'ai envie d'un paquebot de 5m je regarde pas une berline de 4m70.

Pour moi Model3/Y sont trop grandes, donc c'est déjà rayé de la liste des le départ, peu importe les prestations. Parfois j'ai l'impression que du moment qu'on parle d'électrique, y a plus aucun critères dans le choix d'une voiture.

C'est bien de te marrer de tes propres blagues le Dreamer... pour le reste... toujours rien compris au film !

L'impression d'une voiture intermédiaire.

Elle a encore le design initial des premières ID qui semble en voie de disparition (Cf ID2), les touches au volant etc etc

Mais une efficience, un confort nouveau (Voir ID4, une catastrophe).

Elle fera quelques ventes en attendant sa remplaçante qui aura le nouveau design VW...

Mais 20 kw/h pour une voiture de ce poids et de cette taille, c'est bien...

C'est effectivement assez effrayant ce retard... Mais les constructeurs historiques continuent de financer de la R&D sur le thermique ET sur l'électrique. Tesla ne fait que de l'électrique, partant dès le départ d'une feuille blanche.

Mais Tesla se moque de vendre en Inde, en Afrique ou en Amérique du Sud. Toyota, Stellantis ou encore Renault y vendent beaucoup de véhicules thermiques. Si vous voulez tenter un voyage au Brésil ou en Argentine en électrique, cela relève d'un dandysme très excentrique.

Là est la force de Tesla: 0 investissement sur le thermique, tout sur l'électrique et uniquement sur les marchés mûrs (Chine, USA, Europe)

Pas super excitante.

Je ne sais pas trop quel critère elle déclencherait l'achat.

Peut-être la bonne relation entre un concessionnaire et un client fidèle devant se débarrasser desa passat, agrémentée d'une remise.

Comparaison n'est pas raison. Sur la saxo il n'y avait pas de freinage régénératif. Ici tu as un moteur de 150kW qui ne demande qu'à servir de génératrice à la 1ere décélération, sur le moyeu arrière. Si il y a une chose qui ne me dérange pas dans les propulsions électriques, c'est bien le freinage à tambours a l'arrière.

C‘est bien pour ça que les véhicules cités au-dessus ne le font pas, puisque personne n‘en veut déjà en thermique

Le gaspillage de ressources diverses, ingénierie, industrielles, financières surtout, que cette voiture va représenter pour VW, me fait froid dans le dos

Je ne sais pas comment les Européens vont s'en sortir sur l'électrique et particulièrement les Allemands comme VW. Force est de constater que comparé à Stellantis, leurs produits sont mal calibrés, et ne donnentpas envie, même dans des sphères tarifaires où habituellement, ce constructeur propose des produits aboutis et désirables...

Et puis franchement, cette garantie qui reste ridiculement bloquée à deux ans, alors même que la garantie légale de conformité est de 5 ans, que les prix de vente ont pris 30% en 3 ans, et que l'électrique devrait au moins amener un peu de sérénité mécanique...ben non on reste à deux ans

Étonnez-vous ensuite que les Asiatiques nous prennent des parts de marché

Oui. Il y a bien une version break de prévue. D'ailleurs, VW est en train de finaliser les tests (les derniers photos sont de plus en plus décamouflés)

L'IDgate magnifié ici.

Bientôt des dizaines et dizaines de milliers d'emplois définitivement supprimés, parce ces horribles saucisses allemandes dépassées ne trouvent pas preneur.

Ça va être une catastrophe économique et sociale d'une rare ampleur. A suivre...

En ce moment, l'inquiétude en Allemagne est maximale : car à l'IDgate, il y a également le marché chinois qui est en train de se retourner et se concentrer sur leurs marques nationales.

Et le groupe européen ayant le plus à perdre de ce retournement est...Vag !

Donc si les 2 phénomènes ont lieu en même temps, ça va être une onde de choc absolument incroyable.

Et ça te fait plaisir ?

C‘est exactement le contraire. C‘est obsessionnel. Et ce forum semble être une thérapie pour, peut-être, soigner un traumatisme lié à VW. Ça pourrait être de la jalousie, qui sait.

C‘est le discours bien rodé des gens de votre type. Un vrai cliché, un cas d’école.

Il essaie peut être d'oublier les problèmes du puretech et du 1,5 l HDI qui sait. J'ai eu une Corsa en prêt. Le moteur était un puretech. Quelle daube ce moteur sérieux. Le pire moteur que j'ai conduit de toute ma vie.

Tous les gouts sont dans la nature...

Mais poour ma part je trouve que la model 3 est tout à fait reconnaissable en terme de style au millieux de toutes les autre electrique de la categorie.

Et tres elegante meme si assez classique à l'exterieur.

oui tout a fait pendant ce temps la toyota a toujours prefere etre en afrique et usa amerique nord sud, usa ils sont deja gm des fois et ford allucinant. apres la chine c'est sans conséquences pour les francais deja ejectés depuis quelques années....je crois meme que dacia a de belles années encore devant elle...

Même en cadeau je ne prendrai aucune de VW électriques ! J'ai vraiment rarement vu des voitures aussi insipides, complètement ratées ! Or avec l'électrification le seul plaisir automobile qui me reste c'est l'esthétique . Là on peut dire que c'est LE bide

Faites moi un MP si on vous donne un ID.Buzz

DS9 sur chassis de 308 qui se fait éclater par une Audi A6.

Arrêtes la fumette stp.

T'as juste pas vraiment pigé qu'en terme de suppression d'emplois, c'est avant tout la marche forcée vers l'obligation du passage à la tire électrique qui est et en sera la cause.

Et qu'à date, toute ratées et esthétiquement fades qu'elles soient, les caisses à sucettes VAG se vendent infiniment plus sur tous les continents que celles de Steallantis.

Les gens sont bien idiots non ?

Dans l'absolu, les ventes des ID3 et ID4 ne sont pas mauvaises oui. C'est juste qu'ils ont trop surestimé les objectifs de ventes malheureusement...

Le VE dans sa forme actuel voit ses derniers jours dû à la crise qui court et les aides qui se réduisent.

Une fois que les constructeurs (chinois exclu...) auront compris que c'est presque 25% trop cher, peut être que le marché sera Perin.

C'est comme les APL, mécaniquement ça fait monter le prix des loyers.

Oui et non, pas mal de marques ont fait un effort pour basculer sous la limite du Bonus, comme Mercedes EQB ou Ford Mustang March-e, pendant que vous avez raison Peugeot essaye au même prix de fourguer e308...

Comme répondu plus haut, la Modèle 3 à un empattement.. 1cm plus long que cette Id7.

Cela reste encore à voir si cette ID7 propose vraiment plus de places aux jambes à l'arrière. Des essais que j'ai vu, c'est pas du tout évident.

Et la Y l'enterre en terme d'habitabilité.

La meilleure qualité ? Où ? La Modèle 3 est top, avec des matériaux moussés et qualitatif de l'aveu de tous les essayeurs. Va la voir, c'est vachement bien fait.

Quid de la motorisation ?

Sauf que c'est factuellement faux. En terme d'habitabilité, taille de coffre, empattement... cette ID7 est similaire à une Modèle 3, pas une S.

Qu'elle nécessite 25cm de plus pour cela est évidemment une grosse interrogation.

Ben voyons !

T'as l'air malin à causer d'habitabilité aux places arrières d'une Tesla 3 et ses passager les gencives dans les genoux...

Essaye de te convaincre que ta descente en gamme est la panacée, mais de grâce, évite de nous jouer un nouvel air de pipeau l'éternel locataire...

Je n'ai pas la nouvelle Modèle 3.

Tu ne sais rien de l'assise dans une Modèle 3 car tu n'as jamais essayé et venant d'une Fabia, c'est assez ironique.

Et quant à la jalousie que tu ressens encore, je n'y peux malheureusement rien. Pourtant, la Modèle 3 reste encore extrêmement accessible mais je sais que c'est trop cher encore pour toi. Je n'y peux rien mon grand. Je te répète : va voir un psy.

Encore et toujours dans tes fixettes de dingo ( jalousie, fabia ... ) et tes hallucinations.

Tu n'as ni l'ancienne, ni la nouvelle 3 le Faux-Suisse.

T'es locataire !

Jaloux d'un ... locataire ?

Ça existerait ???

"Jaloux d'un ... locataire ?" : tout est dit. Personne n'est dupe.

Tout à fait d'accord garçon !

Au fait, tu te recolles quand un loyer éternel pour la remplaçante ?