Commentaires - Essai vidéo - Volkswagen T-Cross restylé (2024) : pratique et désormais chic !

Attention à la surconsommation d'huile.

Le gars s'est amusé à effectuer des freinages d'urgence absolue.

Dommage qu'il ne raconte pas si les disques n'étaient pas voilés ou fissurés.

Une SEAT Arona avec un logo VW ? +5K€, pas vraiment justifié à mon avis.

Bizarre qu'avec 20ch de plus le 115ch mette 0,1s de plus au 0 à 100 km/h meme avec quelques kg en plus.

Et "il n’y a aucun intérêt à opter pour le 1.5 TSI, 2 200 € plus cher que le 1.0 TSI 115 ch à équipement égal" si on veut un moteur avec moins de vibration et plus silencieux on opte pour le 1.5tsi qui est un 4 cylindres plus agreable...sauf dans les tours ou en effet c'est poussif.

"Cette réduction permettrait une économie d’1g/km de CO2 environ."

L'exemple type des bidouilles mécaniques mal maitrisées pour "réduire les frottements" et économiser des pouièmes de gramme de CO2 dans leurs tests à la con ... sauf qu'en pratique, c'est totalement foiré, les segments ne font plus leur taf efficacement et les moteurs modernes bouffent de l'huile à gogo (quand les cylindres s'ovalisent pas).

Quand l'idéologie escrologique mal placée induit des moteurs à la fiabilité de plus en plus mauvaise ...

La banalité absolue sans aucun élément digne d'intérêt. Il y a bien mieux face aux modèles facturés plus de 30.000€.

C'est quand même là que la Honda Jazz (30.400€) conserve une avance bien visible coté équipement, habitabilité et frugalité.

Pensée pour le grand roux qui, passionné de vieilles berlines italiennes, se retrouve à essayer des SUV "urbains" avec grand écran ajouté à la truelle, accoutrement """sportif""" et freins qui daubent pour plus cher qu'une Abarth.

eh oui çà se vend comme des petits pains en europe..

pas de secret un bon 4 cylindre 1l5 de 150 cv avec peu de mallus fiable..

quand chez pijo et d'autre c'est toujours du 3 pattes pas fiable..

un conseil.. prenez le 4 cylindre... pas le 3 pattes 1 litres..

eh oui la cylindrée et 4 cylindres.. c'est plus fiable.. !

vw c'est la qualité allemande...

sinon effectivement si vous avez une bonne remise allez chez skoda.. meme camelote moins chere!!

Préconisation de Moulache

"la coiffe est moussée, se révèle de bien meilleure qualité" ...

En quoi un morceau de mousse apporte-t-il un semblant de qualité ? ....

Jamais compris ceux qui tripote un tdb juge que c'est garant de pérennité, mou ou dur ça reste du plastique

Le tissu? ça prend la poussière et se tache

Le bois? ça ne tient pas dans le temps sans un entretient régulier et même avec ça travail avec les amplitudes thermiques

Le cuir? comme le bois

il reste le plastique (moderne) le plus stable dans le temps, le plus facile à nettoyer (surtout les durs), ... sauf les "black piano" une horreur

Dur, mou c'est la question.

on parle d'une VW là, pas d'une peugeot, soit attentif. Pareil pour la consommation d'huile (c'est chez ex-psa qu'on voit ça, pas chez VAG)

le 1.5 tsi est plutôt sympa à rouler, avec le poids contenu (par rapport à ce qu'il se fait actuellement) ce moteur lui va bien! On est sur du sobre et classe comme souvent dans le groupe. Des matériaux de qualité des finitions impeccables...ceux qui s'en foutent de la qualité et de la fiabilité partiront plutôt sur un C3 ou un 2008...

Non.

Tu n'as pas l'air objectif et être siglée VW n'empêche en rien une usure anormale des freins. La mécanique, c'est comme la cuisine. Quand ça sent le cramé dans la pièce c'est déjà trop tard.

Je ne vois pas le côté chic, mais des goûts et des couleurs ...

Je viens de vérifier, sur le t cross non restylé fait le 0-100km/h en 10,2s, j'ai donc des doutes sur:

"La 95 ch atteint déjà 180 km/h, passant de 0 à 100 km/h en 11,2 s. La 115 ch, roule plus vite (192 km/h) mais accélère moins fort (0 à 100 km/h e, 11,3 s)"

L'aspect est plus qualitatif que du plastique dur granuleux d'utilitaire.

J'exclus le plastique lisse (rayures), le piano black (rayures, poussières, gras) et cette saloperie de "soft touch" des années 2010 qui se termine en une dégueulasserie collante.

Au final, le truc qui vieillit le mieux sans entretien délirant (chose que les lambdas ne font pas), ca reste le simple combo plastique / sièges tissus.

Une Honda Jazz à 30 400 € !

Mais t'es complètement coupé des réalités Papy Cézallier !

On se souviendra que, malgré une retraite très confortable, tu t'étais offert la moins coûteuse des Civic.

Que tu avais dû payer le même prix que cette citadine de même marque.

non gignac reconquête, 1.5 l c'est juste quand même !

tu te contredis !!!

Tu as tout à fait raison, le 1500 TSI que j'ai pu essayer avec le 1.0 115Cv est un peu décevant niveau pêche... mieux vaux prendre le 1.0, très volontaire et frugal (5.5L/100 de moyenne annuelle pour celui de madame )

Et pas la moindre surconsommation d'huile, même après 100K Kms

Nous n'avons pour l'instant pas pu lui trouver de défauts majeurs... une vrai horloge et pas de problème de courroie de distribution qui se bouffe dans l'huile ...On laisse ce genre d'emmerde aux bidochons amateur de McDo

Les sièges AR font une différence pour peu que tu les utilises. T-cross et Jazz boxent dans la même catégorie, VW demande à peu près la même somme quand tu montes en gamme, c'est pour moi une concurrence frontale. Le nombre de points de ventes est une autre affaire, avons nous besoin de proximité avec une marque qui a une réputation de fiabilité du niveau de Honda.

https://reliabilityindex.com/reliability/

Le concessionnaire peut être loin, les acheteurs n'ont pas besoin d'y aller souvent, les pièces peuvent être chères, tu ne vas pas en acheter beaucoup au cours de la vie de la voiture.

Curieux qu'un prétentiard pas très futé (pour le coup) prenne en référence un alcoolo éleveur de lapins pour appuyer ses idées

T'es donc descendu si bas le clown comptable ?

Le manque d'intelligence démasqué une fois de plus... pas étonnant que tu aies besoin de payer du monde pour avoir les bons tuyaux en matière de défiscalisation

donc si je comprends bien mon Vitara 129 hybrid style est vieillot et daté mais un Wv qui coute 9K€ de plus, lui il est fun et efficace car il a une casquette moussée

ok marrant comme point de vue

La Jazz a l'avantage de se passer de turbo (fiabilité) et consomme 4l/100km (3,8l maxi sans autoroute) avec à peu près les même km, plutôt un poil plus, une horloge aussi avec probablement un habitacle plus lumineux.

tu as tout compris, il y a moins bien mais c'est plus cher.

Je n'en doute pas un instant cher ami, mais le design de la jazz... je sais comment te dire... "spécial" pour rester sympa

Je veux bien que le dessin de la Jazz rebute mais face à une VW, là j'en reste sans mots …

Ma t-roc 1.5 TSI consommait un peu d'huile jusqu'à 9000 /10 000 km. Pourtant, conduite souple mais rapide, respect des temps de chauffe ( de l'huile surtout, le LDR montant plus rapidement).

Pas eu ça sur la précédente taïgo même moteur.

Posé la question à vw : ça peut arriver, attendez d'avoir passé les 10 000. Et du coup, c'est effectivement ça, plus de conso d'huile depuis.

Sinon, j'ai relevé un net gain d'agrément en passant de la DSG 7 à la BVM. J'ai trouvé atroce cette DSG sur la taïgo : réactions , lenteur, hésitations, sur ou sous régimes fréquents, mode roue libre désagréable.

Ayant conduit aussi des DSG 6 sur TDI...bien plus agréable. La DSG 7 sur ma scirocco 1.4 TSI 160 était merdique aussi, mais échappait au mode roue libre. On ne chassait pas le moindre Co2 à l'époque.

Je n'aurais pas dit mieux

de 128g (95ch) à 135g (150ch) de CO2 avec malus de 260€ à 540€ pour un petit véhicule, ils ont encore du boulot chez VW !

Pas besoin d'extrapoler quoi que se soit avec toi c'est trop facile... la médiocrité digne d'un qi à 2 chiffres à chacun de tes commentaires

N'oublie pas de retirer ton nez rouge quand va te pieuter

Curieux que tu trouves tant de défauts à cette dsg7... moi qui roule en zf8 au quotidien, je ne suis pas embêter quand j'ai l'occasion de prendre le t-cross de madame... je le trouve assez agréable...

cool un moteur qui donne l'heure

dsg7, zf8 purée il parle en code maintenant

+7000€ en 4 ans

Qui dit mieux ?

Le journaliste s'extasie devant le tableau de bord car il permet d'afficher des données utiles simplement. Ben oui, on revient à ce qu'est un tableau de bord normal. Comme cela se faisait avant ( sur les Golf 7 à l'ergonomie exemplaire par exemple) l'overdose d'écrans aux menus compliqués et peu lisibles, façon BMW, Peugeot, et VW depuis 3 ou 4 ans.

Bon alors, je garde espoir. Car avec cette évolution de certes VW et la eR5, ça fait 2 nouveautés qui remettent la simplicité et l'ergonomie au goût du jour.

Oui, jamais apprécié cette DSG, du moins associé avec un bloc essence. Pareil pour toutes ces boites CVT et Cie.

Plutôt convaincu par une boite auto classique à convertisseur de couple comme sur des land-cruiser, des anciennes merco ou sur le vitara.

Le convertisseur de souple est effectivement bien agréable, le principe de la DSG est séduisant mais sa réalisation pratique a été décevante (bon, je n'ai pas conduit non plus). C'est sur la base du comportement de ce convertisseur que les voitures électrifiées sont programmées.

Y'a que moi que ça choque le frein à main mécanique en 2024 ?

Arrête ton char avec ton L3.

mdr

Sans oublier le comportement du 2008

Chic? Je vois rien de chic sur les photos... Quant à la fiabilité VW, faut oublier. Ma compagne a un touran tsi, embrayage et volant moteur morts tous les 35km, vitres électriques HS, trappes a essence qui tombent,.. Bref, plutôt des bonnes voitures au quotidien mais pas du tout fiable.

On est plus en 2012.

Classe avec sa ligne de camionette fallait oser quand même. L'amour rend aveugle preuve est faite

Va donc sur forumgolf7.fr

3 pattes 1 litres 115cv!! soit 115 cv litre..

1l5 150 cv c'est du 100cv au litre et 4 cylindres..

évidemment que çà sera plus fiable!!!

en 4 cylindres..

quand le 3 pattes sera rincé à 150 000 kms... le 4 cylindres fera 100 000 de plus!!

ok c'est pas du du pure toc rincé à 100 000!

mais bon y a aucun 3 cylindres qui dépassent 200 000kms avec 115cv au litre!!

si vous voulez un 3 pattes faut rester sur une puissance de 70.. 80cv..

et en athmo..

exemple le 3 pattes des 107..c1.. aygo d'origine toy et à chaine..

ceux la avec 70 cv litres font 300 000!!!

Je viens de faire 750km en 3 jours en Belgique et au Pays-Bas sur une polo 1.0 tsi dsg7 (je ne sais pas quelle puissance 95 ou 110) et perso j'ai été épaté par la prestation. J'avais hésité à prendre la citadine alors que la politique d'entreprise m'autorisait le segment supérieur pour la distance parcourue, mais inexplicablement la citadine était d'emblée proposé en bva, ce que j'ai finalement privilégié. À part qq rares vibrations au régime de ralenti, et une boîte auto favorisant un poil trop les bas régimes (mais néanmoins d'une très grande douceur, ce que je n'attendais pas d'une bva double embrayage par rapport à une hydraulique ou une CVT), une très bonne expérience au globale. Le 3cyl a vraiment du peps même en 7e, juste un leger retard au début à cause de la boîte qui ne rétrograde pas sauf à écraser la pédale, mais rien de méchant. Confortable, excellente insonorisation et/ou c'est un 3cyl particulièrement civilisé. Et à ma grande surprise, 2x4.5l/100km (!) pour un aller retour de 2x300km. Certes, la polo est certainement (un peu) plus légère qu'un T-cross, on roule à seulement 100km/h en journée aux Pays-Bas (et 120 en Belgique les rares fois où le trafic le permet), et il n'y a absolument aucun relief. Mais quand même, pour une essence boîte auto, par temps froid/pluvieux, dans des pays denses au trafic particulièrement chargé à toute heure, c'est étonnamment frugal.