Commentaires - Essai – Volkswagen Passat GTE (2020) : une mise à jour bien légère

Un des seuls modèles VW que je pourrais acheter aujourd’hui ! Bon, sans doute sans ce moteur, mais les Passat sont souvent très réussis !

+1.

Moins chère, plus grande et plus jolie.

pendant ce temps, la 508 plug in se traine a 30km d'autonomie en tout électrique...

La Passat est une excellente voiture... pour ceux qui n'on vraiment aucun intérêt pour la chose automobile .

Dommage que le plaisir de conduite passe à la trappe a chaque génération .

Prends plutôt une mazda 6, tu te sentiras moins floué, et au niveau du style, ils se sont un peu plus foulés. :-)

51 000 euros pour avoir un 1.4 sous le capot , trop bien

Blagounette mise à part, j'avais testé la première version. On peut décrier caractère lymphatique des hybrides Toyota, mais ce n'est guère mieux.

De plus, comme il est précisé, une fois la batterie vidée, la conso s'envole littéralement lorsque la recharge en roulant. (bien au delà des 9 L).

entre 50 et 77km en tout électrique, c'est pas si mal pour les déplacements quotidiens.

+1 mais ca fait rêver le bobo Parisien qui ne connaît rien a l'automobile... Jusqu'à ce qu'ils prennent l'autoroute a 4 avec bagages...

Lire l'article avant de troller, 160000 ventes par an, à des années où de n'importe quelle berline française .

On est chez VAG, rentabilité est le maître mot

Le plaisir de conduire au oubliettes

Exactement...même berlingues, soute bien plus pratique d'accès et gigantesque...

Mais bon :

" mieux vaut donc privilégier le mode hybride avec lequel nous avons enregistré un 5,1 l/100 km de moyenne, un excellent chiffre pour une berline de presque 4,80 m. "

Tout ça pour ça !

Le bilan conso d'une diesel sera absolument similaire, avec un carburant moins cher....

Et si t'as 51 000 € ( plus options ) à mettre dans le commerce....si ça se trouve, tu repars avec une Passat mazout et une Up électrique pour un budget similaire...

On devrait pas en être loin en tout cas.

Idem chez Skoda au passage, avec la Citigo voltée en prime....

J apprécie que pour une fois on donne le poid de la voiture. Elle est pas si mal cette passat, un peu cher quand même.

Une voiture dans laquelle j'ai beaucoup rouler et qui s'avère confortable, frugale et pratique au quotidien comme en voyage. En effet, le mode B autorise presque une conduite a 1 pédale.

Par contre, en ca devient hors de prix a 50 k eur, et on peut avoir un bon diesel a ce prix.

Mais ca sera un bon choix de voiture de fonction pour qui la rechargera quotidiennement.

Dans l entreprise pour laquelle je travail tout le monde peut recharger gratuitement.. Mais il n y a que les voitures de cadres etc qui y sont branchées bien sûr, Genre volvo xc90 t8, etc.. Aucun des 130 ouvriers ne possèdent une hybride rechargeable.

Avec ses plus de 2 tonnes et son V6, mon "vieux machin" modèle 2009 arrive à faire moins de 5l/100 sans apport externe de courant, alors qu'en 2020 VW n'y arrive toujours pas avec une berline 4 pattes à 50.000 balles hors options, c'est juste pitoyable !

L'art de faire du neuf avec du vieux.......

5.0l avec un v6 de 2t je n y crois pas une seconde...

La passat fait mieux sur le papier 1,9 l...

Au feu rouge sûrement :)

mythomanie pure. je roule régulièrement en rh450x, 9l en ayant une boite d'oeufs sous la pédale de droite et en se trainant grave

Bref , comme l a souligné ric le meilleur moteur pour cette Passat est le bon 2.0 tdi 150 ch

Roc pas ric :)

Dire que le 2.0 tdi 240 cv 4 motion était au même prix.

Les Passat mazout de puissance comparable (190 ch) sont au même prix… mais n'existent qu'en 4x4. En dessous c'est 150 ch et effectivement moins cher. Combien ? pas facile à dire, il faudrait rentrer dans les comparaisons d'équipements, la PHEV n'ayant pas d'appellation ! En oubliant les entrées de gamme, les mazout 150 ch sont entre 2 k€ et 5k€ de moins. SI c'est à équipement comparable, le surcoût ne me parait pas injustifié.

Ce que tu oublies roc, c'est que la PHEV c'est quasi 0 de conso en ville (pas la mazout !), avec la corrélation CO2 en plus !

Oui mais 9 l ne veut rien dire, si tu ne sais pas combien tu recharges. Au final, le 9l est à pondérer avec les 0l de l'EV que tu auras gagné.

Dès qu'on mentionne les HSD Toy/Lexus, PL sort du potager … pour nous servir ses salades ! Et encore il ne nous a pas dit que son HSD fait du 0 l/100 en ville sur plus de 2 km (à comparer au 50 de cette Passat) ! Mais ca viendra peut-être...

Mamie Passat vient se rappeler à notre bon souvenir. Elle aurait du s'abstenir.

C'est bien tout le problème de vouloir conjuguer la surenchère viriliste à base de grosses couillasses tapageuses qui fait loi dans l'automobile et une carburation aux antipodes de tout cela.

Et vouloir faire cohabiter 2 idées contradictoires, çà te donne souvent un produit bancal.

Du coup, on se retrouve avec une paisible routière (de surcroît alourdit), mais avec de grosses jantes, de larges sorties d'échappement, un bouclier débilement agressif et un sigle se voulant évocateur ... pour qu'au final l'ami Pierre te dise de ne surtout pas brusquer mémère...!

Et comme VéVé est quand même loin d'être pudique niveau tarif, la boiteuse se retrouve facturée 50 000 boules.

Cela dit encore heureux, un peu moins et on se retrouvait à donner de l'argent public pour l'achat de ce genre de bêtise.

Il fait 5 litres au 100 son SUV, fait comme lui le missile sur le hayon et hop tu as une consommation négative!

Ben voyons un mazout!!!

Sincèrement tu fais combien en conso moyenne avec la cupra ?

Peut-être que Renault aurait du apprendre a faire du neuf avec du vieux, histoire de ne pas devoir arrêter la commercialisation de leur berline invendable en carton

Avant de commander la série 5 j'ai pas mal regardé la config de l'Arteon en 2.0L BiTDI 240 ou TDI 190.

Je ne sais pas si tu as déja comparé la fiche technique de la version 190cv et 240cv mais la différence de conso (sur papier) est de 1 litre au 100 avec la même cylindrée. Ok on a 2 turbo au lieu d'un mais je trouvais que c'était beaucoup tout de même...

C'est pourtant clairement ce 2L 240 qui me donnerais envie de revenir chez VW car curieusement la 525D 231Cv n'est plus configurable... en Belgique en tout cas

1.4 L....

Mouahahaha !!!

Je ne sais pas comment , mais avec une RXH (2 litres 163 diesel et électrique ) je fais du 5,4 litres au mieux en moyenne (géographie vallonnés).Je connais une personne qui descend sous les 5 litres mais dans le Nord .C'est plus plat.

Pourquoi douter, ma clio réalise Pico Velata/ Motril 86 km avec moins de 1litre.

Tes potes t'appellent Saint Thomas, c'est ça ?

https://goopics.net/i/GKLkD

4,76 < 5 : CQFD

Et sans apport externes d'énergie, juste avec un bon V6 optimisé, un conducteur qui connaît bien sa bagnole et sait s'en servir, malgré les deux tonnes et les 10 ans de l'engin.

Au passage toujours plus de 70% en élec malgré les "démonstrations" des incrédules...

oups *vallonnées*

re oups *vallonnée*

Je n ai jamais comparé non, mais la 525d en Belgique est à 211cv pour la taxe si tu habites en wallonie, ça t évite de payer le max en mise en circulation... Avec 211cv c est 2500 la taxe, avec 231cv c est 5000... C est pour ça que la 231 cv n est plus livrable en Belgique...

2km, lol : tiens, voila un trajet de 86 bornes avec 7,4l/100.

Mais probablement ai-je dû rouler en full élec tout du long avec ma batterie de 1,5 kwh : t'en causeras au mou du bulbe électrique, il adorera...

https://goopics.net/i/2rjeN

Je sais bien je viens de payer 2915 € pour mettre ma 520d 190cv en circulation

Il te donne le choix de prendre la puissance réduite (comme il le mentionne) a 163cv mais vu les 1800Kg de l'engin 200cv avec la micro hybridation ne sont pas de trop pour qu'elle garde une bonne agilité.

Mais quand j'ai été faire des devis chez BM on m'a répondu qu'en raison des normes CO2 ils ne commercialisait plus la 525D (chez nous en tous cas). D'ailleurs si faits une simulation sur le site elle n'est pas dispo.

Le X1 est encore un des seuls que tu sais configurer en 25D (Serie3 non, X3 non plus)

Et quand je fais 0l/100 pendant 2km, j'ai l'honnêteté de prendre en compte une consommation entre 15 et 18 l/100 pendant 1km avant ou après : je te laisse prendre ta petite calculatrice pour vérifier que ça donne une conso moyenne entre 5 et 6l/100 sur les 3km parcourus, toujours sans aucun autre apport externe d'énergie, juste avec du carburant et un rendement proche des 40%, merci l'HSD.

Après les constructeurs foireux qui ne savent pas faire des vrais hybrides doivent coller une batterie à 5000 boules dans une berline coutant 50.000 euros pour arriver aux mêmes consos réelles qu'un gros SUV motorisé par un V6, dommage pour eux...

Oui ça fait mal c est certain mais en France tu aurais payé combien !? Je préfère ne pas le savoir ! Tu ne payera plus que 425€ la taxe annuelle maintenant ça va encore.. Et félicitation pour ton achat.

A défaut de produire des bagnoles vérolées par des logiciels fraudeurs qui ont fini sur des parkings d'aéroport fantôme...,

Mauvaise Idée..........

Oui ... et ???

Merci camarade

Merci a toi aussi... de m'amuser

Ah les cons !

Même pas fichu de se se prendre un crédit sur 15 ans pour commander la Meg' break plug-in pour se brancher gratos sur le dos des clients de ta boite ?

Sauf que l'optimisation du moulin turbo diesel était à chier sur le RXH, logique aussi vu la transmission, une belle boite auto moisie à l'agrément détestable au passage, sans compter le poids du machin (diesel + boite auto + batteries).

Si PSA - et tous les autres à parts 2-3 qui n'ont toujours pas pigé - a abandonné de principe du diesel hybride, c'est pour de bonnes raisons...

Mais c'est parce que c'est pas deux tonnes, mais deux tonnes deux cent kilos mon Dédé... deux cent kilos d'efficience, de high tech et de roulage en tout électrique gratos... ça compte !

Eh ... Tootsie... t'arrive à rouler deux kilomètres avec ta berline en forçant le mode électrique toi ?

Dieselgate : Volkswagen condamné en Allemagne à rembourser partiellement un client floué

2 Jun 2020 | 2 juin 2020

Jurisprudence 28000 * 60000 clients

Allez fait un effort de calcul le béhèmiste.....A moins que le ma ho de base laisse faire le calcul à Madame...mdr.

Oui je n ai jamais compris non plus, d ailleur au moin 2 prises n ont jamais servi je suis certain.

Désopilant obliger d'accoucher sa petite life sur un site ....Socrate aurait été aux anges avec un cas pareil....

C'est quoi comme voiture ? 5L pour un V6 de 2 t ? Hybride ? Il faut faire de la ville pour ça non ?

Oui c'est en ville bien sûr : la physique a ses limites quand tu déplaces 2t, même si le rendement réel est bon, la quantité d'énergie que contient 1l d'essence n'est pas infinie (et au passage moindre qu'un litre de gazole).

Cela dit même avec un avantage plus réduit sur route ou autoroute, en moyenne un RX 450h consommera 1l de moins qu'un X5 30d de mêmes performances (source Spritmonitor), tout en ayant des coûts d'entretien plus réduits, et pourtant BMW n'est pas connu pour faire des moteurs gloutons.

Regarde l essai de la mercedes gla, il dit faire 8,5 l.

Tes chiffres du 1er paragraphe ne me choquent pas du tout ! Je n'aurais pas dit mieux !

Mais les 0 l/100 sur 40 ou 50 km de la PHEV ne nécessitent pas de consommer 18 L ni avant ni après… juste de recharger sur une prise domestique… autre philosophie que la tienne c'est sûr !

Que ce soit deux bornes, 200m ou 200km, le principe est le même : quelle que soit la distance parcourue en élec, la puissance provient du thermique. Et à partir du moment où le thermique tourne à son rendement optimal quand il charge, le trajet global sera efficace.

Après essaye de ne pas t'abaisser au niveau des disciples de Musk : en réalité je ne roule jamais en alternant full élec puis recharge forcée, c'est très peu efficace.

Pour arriver à des consos de l'ordre de 5l il faut utiliser le pulse and drive, cad la propulsion thermique à son meilleur rendement (en haut de la zone éco) quand on accélère, puis rouler en roue libre (exactement entre la zone de charge et de décharge), ce qui a en plus pour effet en prime, outre une consommation minimale, de ne pas solliciter la batterie et d'arriver au consommation de cycles de batterie qui fait frémir notre pote électrifié...

Rien de magique dans l'hybride, exactement comme un diesel qui peut être "mal" conduit, la différence étant que le diesel n'est à son optimum que sur certains types de trajets (autoroute à vitesse stabilisée) quand l'hybride peut être efficace absolument partout.

Non, 8,5 c'est la moyenne Spritmonitor.

Dans la réalité je tourne entre 7 et 9 selon le type de trajets et la puissance demandée, ce qui est conforme à Spritmonitor, mais la capacité du RX à répondre à l'éco-conduite (rythme que je suis très loin d'adopter tous les jours ) est toujours agréablement surprenante, surtout vu son âge.

Et oui VW condamné, paie et est toujours debout

Ton constructeur en carton n'a lui pas besoin d'une quelconque amende pour boire le bouillon

A la lecture de tes prévisions du passé concernant VW j'espère que tu es meilleur toi aussi en calcul.

Aller remets-en une couche mon p'tit François t'as l'air en forme aujourd'hui

Oui, autre philosophie, qui touche aussi un peu le porte-monnaie...

Car la recharge d'électricité est loin d'être gratuite, elle représente environ 2€ aux 100 km pour un hybride rechargeable moyen, soit l'équivalent financier de plus d'un litre au 100.

Par ailleurs devoir payer une berline généraliste, lourde et au coffre amputé au passage, plus de 50.000 balles, c'est loin d'être donné.

Quand enfin tu te rappelles qu'une batterie doit être changée pour continuer à profiter des effets bénéfiques de l'électricité, tu pourras peut-être comprendre pourquoi une Passat GTE ne se vend pas, et pour cause...

Et sans compter les à-côtés financiers plus ou moins cachés : achat d'une wall-box, obligation d'avoir un parking dédié avec courant, recyclage des batteries, etc...

Regarde le surcoût du plug-in sur les hybrides Toyota, par exemple le Rav4, et tu verras ce que cette "philosophie" coûte pour les maigres avantages qu'elle procure.

OK, mais je trouve que 8,4 sec mesuré pour arriver à 100 et 207 kmh c est un peu légé pour 299 cv non ? Si c est bien le rx 450h que tu possèdes bien entendu.

Les consos surprennent toujours, mais j'ai donné mes screens et peux t'en sortir d'autres, et Spritmonitor montre bien que les hybrides sont toujours plus efficaces que n'importe quelle thermique équivalente, sans un gros surcoût ni de frais supplémentaires.

Puis si vraiment va tester par toi-même : en roulant correctement tu peux facilement refaire les mêmes consos avec n'importe quelle Toyota dispo en concession, mon RX n'a pas subi d'enchantement magique pour réduire ses consos !

Bah moi j'ai pu mesurer les 7,7s avec Torque (en mode éco ), simplement j'ai pas trouvé utile d'aller le publier, tout comme les autres proprios de RX qui s'en battent les reins de faire savoir au monde qu'ils ont telle ou telle puissance, c'est grave docteur ?

Ce qui est grave, c'est que tu sois incapable de causer d'autre chose que de ton vieux machin qui n'a jamais sidéré le moindre journaliste quand ils les ont essayés... ça devrait t'interpeler un poil.

Car ils ont l'occasion de comparer... eux !

Bref... les 2 km à zéro litres aux cent... ça se résume à descendre en roue libre.

Je vais descendre les 16 km du Ventoux en seconde, au frein moteur... sans toucher à l'accélérateur... zéro litres aux seize garantis !

Ok moi j'ai fait le choix du diesel par ce que je fais de la petite route de campagne mais sans freinage sauf arrive au boulot pour me garer bien sur ! Mais je suis à 7L mini mais c'est pas mon style la conduite coulée je fais souvent la route Angers / Auvergne pour voir mes parents par départementale je suis à 6l et 8l par autoroute ! C'est lourd aussi le q5 mais le 2.0 177 suffit bien

"Sidérer les journalistes" n'est pas vraiment un gage de qualité quand on voit comment ils frétillent de la queue devant des machins insipides, du moment que c'est estampillé d'un logo qui fait de la pub et apporte du clic...

Et mon exemple de 86km que j'ai donné, je l'ai fait en trouvant une descente de cette longueur, c'est ça ?!

Cette mauvaise foi : presque tu pourrais être un client Tesla, t'as le profil !

Pas assez fort, j'ai fait moins de 1l pour 86 km entre le Pico Veleta et Motril, et cela avec une antiquité qui aurait du péter de 1993.

Et les 207 kmh aussi tu les a vérifié ?

C est quand même pas top niveau performance quand on voit la puissance.. Encore bien qu elle est "sobre" car elle n aurait vraiment rien pour elle. Le principal c est que tu en sois content.

Vu tes trajets je pourrais reproduire tes consos en litres, sauf que le RX est plus lourd, plus puissant, plus performant, plus agréable et moins coûteux en entretien...

Et pour te donner une idée de ce que peut faire un hybride avec une caisse très proche de ton Q5 à tous points de vue (taille, perfs, gamme, tarifs), le NX 300h est à moins de 7,5l en moyenne selon Spritmonitor, et sera pourtant plus fiable et bien moins cher à entretenir.

Oui, plus de 210 vérifié sur autobahn, et limite facilement atteinte : la vmax des hybrides est limitée par la technique (démultiplication fixée à la construction), et non par le plafonnement de la puissance.

Une RS6 n'est pas merdique parce qu'elle est limitée à 250 : bah pour un hybride c'est pareil, la vmax est une limite, pas un plafond lié à la puissance disponible.

Le RX atteint par exemple cette limite en 32s quand un GLA 220d, qui a pourtant un 0-100 très proche, n'y arrive qu'en 50s, ce qui montre bien que la vmax du RX est artificiellement limitée, et utilisable même avec le vent de face, alors que sur le GLA la vmax représente un plafond théorique très difficile à atteindre IRL, voire jamais si les bonnes conditions ne sont pas réunies.

Là , tout à fait d'accord !

Là, encore d'accord sur tes chiffres raisonnables/réalistes

On s'en tape du chiffre de puissance indiqué sur la fiche technique : moi j'ai acheté un grand SUV de 2,2t, 4x4, fiable, confortable, qui fait le 0-100 en 7,7s, arrive facilement à sa vmax de 210kmh, et qui consomme en moyenne 8,5l, et jusqu'à 5l en éco-conduite, avec des coûts d'entretien réduits.

Le reste indiqué sur la fiche technique, je m'en balec : qu'il soit donné pour 150 ou 3000cv max, ça ne changera rien tant que les autres caractéristiques restent les mêmes.

Oui pas de soucis, mais dire que la gla met 50 sec pour arriver à 200kmh !! La 220 de 184 cv met 28 sec pour arriver à 180kmh.. Ne raconte pas n importe quoi.

Là je nuancerai :

- D'acc la recharge ca coute un peu, 1 à 2 l/100, mais c'est toujours moins qu'une HEV ! Donc je ne vois pas le problème !

- coffre amputé au passage, oui certaines (dont la mienne !) mais il y en a aussi non amputé ou si peu (Kuga, RAV4, et de tête Captur mais je n'ai pas vérifié).

- La batterie, regarde les garanties et les courbes que je donne sur un autre fil : pas de problème a priori avec les batteries

- achat d'une wall-box : absolument pas besoin, on s'en passe sans problème !

- obligation d'avoir un parking dédié avec courant : c'est sûr ! Mais je ne vois pas le pb, si tu n'as pas l'usage d'un PHEV, tu n'achètes pas !

- surcoût : j'ai déjà donné sur un autre fil les calculs à faire. Même à 7000 € de surcout, avec les 2000 € de prime on s'y retrouve. Et au delà du RAV4, on commence à trouver des PHEV a surcoût plus raisonnable : Kuga encore, C5 Aircross...

- les maigres avantages ? : là aussi tu ne lis jamais mes posts semble-t-il : le gain en émissions de CO2 est sans commune mesure avec ceux d'un HEV et se rapproche de celui d'un EV. Même un pro-tesla l'a reconnu ! Les ordres de grandeur : là où un thermique va émettre 25T, un HEV va émettre 20T, un PHEV 8 T et un BEV 6 T.

.

Heureusement qu'il est toujours debout sinon ton pauvre petit pays serait au chômage technique..... Après c'est reconnu, on se console de son incompétence à travers les autres.....Au risque de me répéter car cela à du mal à rentrer dans ta petite caboche, lorsqu'on est incapable de créer une industrie automobile viable, on se rabat sur ce qu'on espère avoir mais jamais cela n'arrivera.....Donc vous êtes cantonné à assembler bêtement de

comme un domestique qui obéir aux dogmes de ses employeurs......

Par contre pas besoin d'aller chercher bien loin pour trouver l'...... du village......mdr.

Je lis juste zeperfs : faudrait savoir, pour le RX 450h c'est une bible infaillible mais pour un GLA 220d c'est un tissu de conneries ?

Et c'était juste une illustration : une vmax limitée par autre chose que la puissance max (limite légale ou limite technique de la transmission) sera bien plus accessible et utilisable qu'une vmax donnée par la puissance max que pourra fournir le moteur au taquet, c'est compréhensible, non ?

Dans un cas elle est vite et facilement atteinte et on a encore de la reprise juste avant de l'atteindre, dans l'autre il faut 5km et le vent dans le dos pour espérer y arriver, et au moindre ralentissement c'est mort pour y revenir.

Penses ce que tu veux, il y a plusieurs belles failles dans tes raisonnements que j'ai déjà relevé des dizaines de fois.

Mais perso je n'ai personne à convaincre, si les proprios de PHEV sont contents, libre à eux.

À mon niveau je considère que c'est toujours mieux qu'un diesel, et si au final les proprios perdent de l'argent, bah c'est pas mon problème.

Au final les subventions finissent toujours par s'arrêter, et la meilleure technologie de s'imposer pour ce qu'elle offre intrinsèquement.

Les PHEV peinent à percer malgré les subventions et le bidouillage des normes, quand les hybrides se vendent très bien, dans tous les pays et sans subventions. Le reste c'est du discours de comptoir...

Et donc ton lexus met 8,4 sec pour atteindre les 100 kmh. Et la gla met 7,2 sec avec 123 cv de moins. OK tu as raison sur toute la ligne bonne soirée.

A ben t'en a mis du temps... j'allais bientôt aller me pieuté... pffff... faut dire qu'avec ton petit braquet tu mets plus de temps que la moyenne

Comme je te l'ai déjà expliqué mais ça ne rentre pas dans ta petite caboche (comme tu dis), je suis bien content qu'on a pas d'industrie auto en Belgique, ça nous évite par patriotisme de nous sentir obligé d'acheter des caisses de merde pour avoir bonne conscience de faire travailler ses compatriotes

Le jour ou ta grande industrie auto sera capable de fabriquer l'équivalent du trio Allemand appelle moi, je verrai ce que je peux faire... en attendant continue a me faire rire en prêchant dans le désert

Je ne peux pas forcer le mode électrique sur ma vieille chignole. La fonction n'existe pas. :-) c'est l'odb qui décide.

Batterie chargée, je peux pousser jusqu'à 60 kmh. Mais ça ne dure pas très longtemps. Mais je crois que ce n'est pas le but de cette motorisation.

De toute façon la vmax c'est perdre son permis plus vite...

5 l ? Comment y arrives-tu ?? Le minimum que j'ai pu faire avec la Gs c'est 6,9. En roulant ulra méga pépère !

Habituellement, je tourne à 7,6/7,8.

On s'en tape du chiffre de puissance indiqué sur la fiche technique : moi j'ai acheté un grand SUV de 2,2t, 4x4, fiable, confortable, qui fait le 0-100 en 7,7s, arrive facilement à sa vmax de 210kmh, et qui consomme en moyenne 8,5l,

Pas d'accord, cela se résume à moi j'ai acheté un grand SUV , fiable, confortable, et qui consomme en moyenne 8,5l, en surveillant la gestion de la conso. Le reste des commentaires est inutile car la conso s'envole. A 210 km/h on doit est près des 20l/100.

Pour résumer vous êtes toujours à la remorque des autres......Quel aveu d'impuissance..... Après on comprend mieux cette frustration.....

Donc on critique son voisin à défaut d'être dans l incapacité de réaliser quelque-chose......... Être rédui à une simple base arrière de production...... Quelle tristesse je compatis malgré tout....

5L au 5Okm peut etre...

Perso, je n'ai aucun doute sur les chiffres que tu avances et ne doute aucunement de ton honnêteté.

En revanche, je n'accorde qu'une confiance limitée dans les ordinateurs de bord qui ont tendance à être optimistes.

De mon expérience avec différents VHL, tu rajoutes 1L à la conso annoncée et tu t'approches tout de suite plus de la vérité constatée à la pompe.

Dans l'absolu, même 6L sur un engin de 2 tonnes, ce serait vraiment pas dégueu!

Je t'ai dis que je l'ai lu, que je l'ai mesuré : encore un qui a besoin d'un constat d'huissier, quand je donne une info elle est pipeautée, et quand je fais un screen c'est truqué...

Tu sais quoi ? Imagine simplement les infos qui te vont bien et qui sont conformes à tes préjugés, et dis-toi que c'est vrai, tu gagneras du temps. Tu préfères 11s pour le 0-100 du RX parce que c'est vraiment une bagnole de merde ? Ou 13s ? 15 carrément ? OK, si ça peut te faire du bien !

Jamais testée ailleurs que sur tronçon illimité en Allemagne, et seulement dans de bonnes conditions, aucun risque pour le permis. En France c'est 145 sur autoroute, parfois quelques secondes ponctuellement à 160 quand le pied droit dérape un peu mais c'est tout.

Simple : pulse and drive, c'est redoutable.

Et c'est contre-intuitif, mais il faut faire le "pulse" dans la partie haute de la partie "éco", pas la partie basse moins efficiente, sans ça pas moyen de descendre sous les 6-7 avec le RX.

À tester sur la GS, car avec à peu près le même moulin mais moins de poids et moins de surface frontale elle devrait même pouvoir faire mieux.

La différence avec ton "on doit faire", c'est que moi "j'ai fait" : sur tous mes trajets incluant de l'autobahn, en général 1/3 illimité et 2/3 d'autoroutes normales, je n'ai jamais fait plus de 10l de moyenne. Sachant que sur route/autoroute je tourne à 7-9 selon les trajets, tu vois bien que tes 20l au doigt mouillé sont assez délirants.

Pour rappel le moulin du RX n'est pas celui d'une Prius : il est fait pour donner de la puissance, et n'est pas trop inefficace quand il monte dans les tours (sa courbe de couple est assez linéaire).

Et par ailleurs le freinage régénératif permet de récupérer pas mal d'énergie au lever de pied : à condition de bien anticiper et de ne pas freiner comme un porc la surconsommation à haute vitesse reste plutôt raisonnable.

Je faisais d'ailleurs le même constat avec l'Accord, la surconsommation sur autobahn n'était pas délirante, pour le coup pas de regen, mais un profil bas fait pour la vitesse (contrairement au RX...), et surtout un moulin plutôt bien dimensionné et taillé pour monter dans les tours, et donc, tout est relatif, efficace en utilisation intensive.

Sur les mêmes trajets qu'avec le RX avec 1/3 de tronçons illimités je tournais à 12-13 avec l'Accord, ce qui est plutôt correct.

En sachant que l'Accord à 210 ou 220 était réellement au taquet et mettait un temps horriblement long pour atteindre sa vmax, jusqu'à 180 ça allait mais après fallait vraiment sortir les rames pour les derniers kmh, le RX c'est pas pareil, ça pousse jusqu'au limiteur.

Le chiffre ne vient pas de l'ordinateur de bord, mais d'une appli tierce branchée sur la prise OBD (Hybrid Assistant pour ne pas la citer), et dont les consos, testées plusieurs fois avec la bonne vieille méthode de la conso de plein à plein, sont parfaitement justes.

D'ailleurs la conso de l'ordi de bord est effectivement fausse... mais en donnant des consos (légèrement) plus élevées que celles relevées au plein ou via l'appli !

La prudence japonaise sans doute, à comparer à l'honnêteté sans faille des constructeurs européens en matière d'environnement...

Reste calme l ami 8,4 sec c est ce qui est mesuré la mercedes met 7,2 sec...

Ton rxh est laissé sur place par 80% des véhicule de plus de 180cv...