Commentaires - L'art et la manière de la Pagani Utopia

Elle n'a pas un physique facile.

Sur les routes de l'essai une polo R5 serai plus performante et sympa à conduire .

Je vous assure qu'à voir passer c'est assez ahurissant haha.

Avant dans les colonnes de Caradisiac on disait souvent "la Mégane RS la poutre". Mais bon là, c'est quand même pas le même univers ! Et vous seriez surpris de son efficacité en virage. Elle a de sacrés pneus aussi...

je préférerais une Maserati MC12 (ou 20nje ne sais plus où on en est), ou de plus roturières Honda NSX ou Ford GT.

Merci pour ce reportage, j'admire ce Monsieur Pagani. Je n'imagine même pas le prix de ce magnifique volant en aluminium. J'adorerai faire un double débrayage avec cette boîte manuelle et entendre chanter ce moteur...

je vois qu'il s´est inspiré de la DS9 pour la planche de bord.

Drôle de référence.

Enfin ce fameux essai de la marque en "i".

Je ne l'avais pas vu venir.

Et bah M.Pinatel ca fait quoi de recevoir le mail/courrier invitant à essayer une caisse aussi exclusive, rare, chère, puissante ?

Effectivement le dessin de la Zonda était parfait et ne vieillit (d'ailleurs tous les clients ultra riches demandent des séries spéciales de la Zonda), la Huayra fait un peu moins bien, et la Utopia hm... physique pas facile comme dit Axel.

J'espère que ça vous a plu !

Bin ça fait que je me suis coltiné 1200 km en Dacia avec Adrien et un ancien de Caradisiac

Oui, vraiment merci pour ce moment.

A quand l'essai d'une Koenigsegg ?

Comme Pagani, c'est un entrepreneur que je trouve très intéressant.

j'ai du mal avec couvre feux avant mais je m'en contenterais. Ou verai avec Horacio pour redessiné les feux.

Bonne question mais l'impression que y a moins de concret avec Koenigsegg. Ils font vraiment jamais essayer leurs autos sérieusement et prétextent un manque de moyens. Mais leurs autos ont vraiment pas l'air hyper conduisibles. Ceci dit faudrait essayer pour savoir.

De la belle mécanique même si, à ces niveaux "d'excellence", on recherche pas forcément de la puissance pure apportée par du bi-turbo qui s'essoufle lamentablement à 6000 rpm seulement. La BVM est l'élément technique le plus intéressant au final.

Quant au design ... celui ci est noyé dans le formol depuis trop longtemps et cette planche de bord, même si les finitions peuvent être excellentes, est relativement grossière et peu inspirée. Heureusement, point de techno tablette de merde à l'horizon.

Mécaniquement, cette Pagani parait bien fade face à la concurrence chez Gordon Murray.

Alors justement c'est la plus grosse surprise pour moi : ça me paraissait ringard un biturbo de ce genre à l'heure des Cosworth mais non. La réponse du truc, sa façon prendre les tours, la patate, sa comptabilité avec la boite manu, c'est incompréhensible ce qu'ils ont réussi à faire. Ca tient la route même face aux plus beaux moteurs du monde. Mais effectivement, difficile à croire et à retranscrire.

Quelle claque journalistique. MERCI au journaliste qui m'a véritablement transporté dans cette belle histoire (ça change de certains de ses collègues politisés restés à l'heure de l'islamowokiisme à vomir).

Il faut te faire soigner.

Sûrement l'un des essais les plus exclusifs de Caradisiac.

Toujours sympa à lire, ça change de la production actuelle.

Esthétiquement c'est pas mon hyper sportive préférée.

Fantastique article. Bien documenté et illustré de belles photos intéressantes.

Cedric Pinatel au top. Avec la description complète des sensations de conduite ; c'est ce qui intéresse les passionnés.

La Pagani Huayra c'est ma préféré , les autres sont bling bling m'as tu vu , j'ai dans Paris un gros gars du Golf en Zonda couleur violette c'est impressionnant mais on voit à qui ça s'adresse et qui a les moyens de s'en payer

la Zonda est pas une belle auto c'est juste impressionnant la Utopia c'est une Zonda amélioré

La nouvelle Lamborghini Temerario me plait tout autant. Je vais prochainement lancer une cagnotte en ligne pour me la payer.

Quelle intelligence , tu roules en Zonda t'es le genre de type qui doit détester la liberté d'expression quand ça te touche

Sûrement la voiture se rapprochant le plus de l'esprit "Bugatti" d'exclusivité, luxe, finitions et sportivité actuellement sur le marché. Le style et les couleurs suivent le "bon goût" de ses acquéreurs . En plus, la fiabilité à l'air excellente et on peut réellement rouler tout le temps avec sans avoir un budget et des contraintes d'entretien trop envahissants. Il est rare de voir ce genre de véhicules fait pour être utilisable quasi quotidiennement, une réussite .

L'intérieur est fantastique !!

A voir la vidéo, effectivement les suspensions "respirent", donc ce ne doit pas être trop mal sur route . Il n’empêche que le lieu d'essai n'est certainement pas le terrain le plus adapté à ce genre de véhicule . Pour jouer sur ce profil, une A110 est même certainement plus adaptée.

La clientèle de ce type de véhicule souhaite simplement je suppose, se promener sur les routes "ordinaires" . C'est mieux que fabriquer des voitures pour battre le temps au tour du Nurburgring .

Le plus de fou c'est de se dire qu'on est pas loin d'une tonne en dessous de Bugatti (a minima 800kg de moins)

Avec un moteur de 6 litres et des turbos c'est un peu "normal" que ça pousse .

Vous remarquerez que le moteur est à grande course / alésage et avec 3 soupapes / cylindre. Probablement un choix pour le poids car c'est un moteur ancienne génération mais avec une électronique "moderne" . Donc avec la suralimentation et 6 litres pas besoin de prendre 10 000 tr/mn .

Pour ref en 2 litres turbo le meilleur 4 cyl actuel de chez Mercedes est au alentour de 400 cv . Donc 864 pour 6 litres c'est tranquille .

Merde je voulais écrire "compatibilité" haha. Mais oui là la puissance au litre c'est pas l'objectif effectivement

Capacité de soute semblant légèrement inférieure à celle de la VW ID7.

Et c'est très décevant.

Faudrait juste connaitre le nom de l'ancien collègue qui sois-disant piloterait mieux que lui.

Le Pierre ou le Soheil ?

Si c'est la seconde option, bon, c'est acquis.

Pour le premier, y'aurait match. Surtout qu'il se fait vieux !

Certainement du à l'utilisation très optimisée du carbone et pas d'excès en équipements électroniques et de confort . Mais le choix du moteur ( seulement un atmosphérique ) et de plu faible cylindrée pourrait faire gagner quelques kilos supplémentaires tout en gardant quasiment la même puissance .

Perdu, ni l'un ni l'autre!

Impressionnant cette qualité et quelle beauté cette voiture.

Et bien @Pinatel, entre la Mazda Miata, l'Alpine A110R et la Pagani....j'en connais un qui a passé un bon été 2024....

Ce qui est juste dommage avec Pagani, mais ce n'est pas le seul hein, c'est qu'il ne fait pas ses propres moteurs. Même si ils sont retravaillés. c'est un trait qui les distinguent de Ferrari par exemple.

Sinon sacré engin totalement inaccessible.

C'est sur les 1 200km en Dacia Sandero c'est moins fun, mais niveau coût d'usage ça doit être un monde à part la Pagani.

Combien ça boit l'engin?

On s'en tape quand on a les moyens de se la payer mais c'est pour savoir.

Et puis 1 200km avec le moteur derrière....c'est la tête comme une citrouille au bout de 100 bornes...

D'ailleurs...question équipement qui ne sert à rien....ils ont mis un autoradio la dedans?

Non parce qu'on le doit pas l'entendre....

Bon en tout cas je crois que pour terminer en beauté il ne vous reste plus qu'une invitation à aller essayer une F1....

Et comme ça vous aurez gravi les échelon de la puissance et de l'efficacité jusqu'au pinacle.

D'ailleurs il revient quand Soheil Ayari ?

C'est marqué dans l'article la conso de la voiture, 12,5 en conduite "tranquille", 20 litres pendant notre essai et certainement plus de 30 à fond au max.

désolé, j'ai juste regardé la vidéo.

à quoi ça sert que je me décarcasse à taper sur mon clavier

Ben moi c'est l'inverse, j'avais juste lu l'article.

Je viens de regarder la vidéo et je comprends à quel point ça ne rend pas justice à l'expérience réelle.

Difficile de retomber sur terre après ce moment de grâce.

Des machines exceptionnelles, rares, de vrais bijoux.

Bravo.

Bien plus que 30L en usage circuit ça c'est une évidence.

Déjà qu'une GTI fait facilement 25L/100 km sur circuit. (pour ma part je suis déjà autours de 30L/100 km avec ma Z sur piste).

Je tablerais plutôt sur 50L/100 km en usage circuit.

oui oui je parlais plus sur la route.

Hélas oui, on se retrouve souvent à dire des banalités du genre "oh mon dieu on est collé au siège"

D'autant que je voulais écrire Patrick !

https://youtu.be/iiNIKedJAkE?feature=shared

C'est bien lui! Mais maintenant il est devenu snob, il n'essaie plus que les sportives.

C'est l'évo !

Ha ben que voulez vous, votre enthousiasme au volant fait plaisir à voir et du coup je me suis dit que lire n'apportera rien de plus.

Une expérience comme vous dite...unique.

Si peu accessible, tellement exclusive.

Je pense qu'un tour en F1 aura fini de vous achever. il n'y avait pas une F1 biplace à une époque au Paul Ricard ou à Magny court?

Non parce que en piloter une je ne sais pas si c'est faisable. C'est que question prix....une F1 c'est 6 Pagani.

Faut suivre Le Squale, l'@pinatel s'est déja mis au volant d'une F1.

Alors la Pagani hein...

Bagatelle !

Je fais pas des fiches sur tout le monde moi...