Commentaires - L'Austin-Healey ou l'œuvre d'un anglais acharné

Le roadster Austin-Healey 3000 brille par une technologie plutôt gérable pour un mécanicien. Aussi de nombreuses pièces de rechange sont disponibles pour un modèle qui remonte, ne pas oublier, aux années 60. Les soucis mineurs affectent la partie électrique (câbles, faisceaux) et le fait que le moteur suinte toujours un peu d’huile. Son plus gros problème est et reste la corrosion. Surtout au niveau des tôles (points de frottement entre l’aluminium et l’acier), des longerons du châssis et le fait que de nombreux modèles n’ont pas été restaurés dans les règles de l’art, donc la corrosion perdure sous la nouvelle couche de peinture.

Autre chose si vous faite plus de 1,90 m. passez votre chemin, idem comme pour le roadster Mazda MX5.

Petite auto craquante mais que l’on a relativement peu vu dans les années 60.

On n'imagine pas à quel point ces roadsters anglais sont minuscules, large comme une Citroën AMI.

153 cm de large, presque la largeur maxi de la norme L6e je voulais dire.

L'Austin-Healey Sprite "frogeye" me semble assez différente d'une déclinaison de la 3000. Elle est plutôt sœur de la MG Midget.

C'est voiture qui donne du plaisir a conduire et a réparé

J´en ai rarement vu ,mais par mimétisme ,elle m´a toujours donné le sourire.

Mais pas une seule Capotée .

Elle avait un bruit grave et sourd , comme beaucoup d´anglaises de l´époque.

On avait toujours l´impression que le moteur n´aimait pas s´ébrouer dans les tours comme étouffé par l´échappement .

Les propriétaires ne les gardaient pas longtemps non plus , fières de parader au printemps et l´été jusqu'à la saison prochaine, et finalement les tâches d´huile au fond du garage lassaient l´hiver les propriétaires et ces dames en avaient marre des odeurs d´essence permanente.

Et finalement moins pratique qu´une Simca 1000.

C'est sûr, si on en croit les Chevaliers du Fiel la Simca 1000 était bien plus pratique... et sans capote.

Absolument... aucune déclinaison dans l'affaire, mais bien deux autos positionnées sur deux strates tarifaires bien opposées, et prestations en rapport.

Pour ce qui est de sa période de guerre, il a contribué au petit blindé Humber. Un véhicule compact avec 4 grandes roues et une tourelle. Assez étonnant. Notamment utilisé en Afrique du Nord.

L'Austin Healey 100 n'est certes pas spacieuse mais elle n'est pas si petite que ça puisque son surnom de bête de rallye était "big Healey". Née avec un 4 cyl. 2,6 l, elle a évolué vers un 2,9 l qui, préparé pour la compétition, craché jusque 210 cv. Ces moteurs Austin venaient de la grande série.

Il y a eu à côté de la 100, deux petits modèles : la Frogeye et la Sprite (clone de la MG Midget).

Si j'avais les compétences mécaniques suffisantes cette A-H m'aurait bien plu, ou à défaut une MGA bien que ce soit assez différent. J'ai roulé en frogeye restaurée par un copain.

C'était une largeur courante à l'époque, par exemple la petite familiale comme la R8 (Renault pas Audi) faisait la même largeur, une familiale routière comme la Simca 1300 faisait 1.58 m. Aujourd'hui elle ferait 20 cm de plus comme la MX-5.

Le 2912 cm3 est un 6 cyl. en ligne (Austin toujours).

Les Austin Healey 100 ont aussi roulé au Mans.

Superbe voiture, que j'avais découverte dans une série ("Romance" sur Fr2). Dommage, pas de photos de l'intérieur, avec ses jolis cadrans à fond blanc ou noir, enchassés dans du bois selon les modèles .

A la réflexion c'est peut être mieux finalement quand on voit ce qui est proposé dans 90% de la production actuelle et qui me navre.

Merci pour l'article, je ne connaissais pas son histoire.