Commentaires - La MG Cyberster nous pose un vrai problème existentiel

Ça sent le sapin pour l'automobile européenne...

Lorsque l'on relit les essais, de l'époque, des roadsters des années 1960, ceux-ci ne sont pas plus élogieux que cet essai.

Les voitures réussies à 100% dès leur lancement se comptent sur les doigts d'une main : Mazda MX5 et ... ?

La même mais avec les qualités de châssis proposées en Europe par des Porsche, Alpine ou Lotus, je demande à voir.

Elle me donne pas du tout envie

C'est normal qu'il la présente en nous mettant une ancienne MGB a cotés.

Elle est totalement dans cet esprit là.

A savoir un moteur performant , mais un chassis pensée pour un usage normal sur route ouverte

meme si capable d'encaissé toute la puissance de la voiture.

Cela dit, il y a eu un regiment de sportives Audi et VW pensée comme ca.

Gros moteur , chassis ultra planplan pour rouler à 250 sur autobhan mais pas pour enchainer les virages du Turini.

ET cei n'est que la premiere verison.

J' imagine bien venir une version coupé avec un chassis rigidifié par la presence du toit et un comportement rourtier bien plus pointu.

Sinon, comme c'est evoqué dans l'essai, ca donne d'autant plus de regret que Tesla n'ai jamais fait de version allégé et coupé

des Tesla Model 3 perforùmance et Model S plaid.

En effet , si j'etait à la place des dirigeants de Lotus,

tout comme ils avaient en son temps eu l'excelente idée d'utiliser des mecaniques Toyota,

je serais deja entrain de telephoner à MG pour voir si on ne peut pas faire une elise electrique

avec la mecanique de cette MG.

Il serait temps de faire évoluer la grille de notation, ça devient barbant les notes entre 12 et 14 qui sont tenues par des critères de l'ordre du ridicule parfois.

2 étoiles pour le degré maximal d'autonomie ? Pour un cabriolet électrique dont vous citez la consommation comme étant dans la moyenne ? Y'a beaucoup de gens qui tabassent 400km d'une traite sur un cabriolet de manière fréquente ?

Aide à la conduite 3/5. Vous dites pourtant que tout y est y compris la conduite semi autonome de niveau 2. Ca laisse dubitatif sur ce qui permet d'avoir 4 ou 5 étoiles.

La liste est longue sur les critères discutables et ça donne l'impression que vous visez plus à placer une note générale en bidouillant le contenu qu'à noter objectivement le contenu.

Et c'est franchement dommage, car la lecture de l'essai fait transparaitre un avis différent d'un modeste 13.7/20.

Comme dit dans l'essaie, un réglage différent pour rendre le "cul" plus permissif pourrait rendre le véhicule plus plaisant à conduire. Mais au vu du poids et du couple, ça serait peut-être prendre le risque de rendre le véhicule dangereux à conduire.

Pour avoir essayer cette voiture en Asie, elle est à considérer comme une GT performante un peu dans l’esprit d’une Mercedes SL mais bien moins chère. Et en cabriolet finalement c’est ce qu’on recherche.

Ce n’est pas du tout une super sportive

Superbe et extraordinaire auto, grace à l'UE on peut tuer l'industrie auto européenne car elles est incapable de rivaliser, c'est pour faire plaisir aux jeunes fans de Greta, mais sans rire hormis le tarif je me laisserais tenter, d'ailleurs je me tate a prendre une Mg4 x power car au final ça marche une tonne coute que dalle et fait le job

=> 2T

=> Châssis sous vireur

=> Autonomie probablement ridicule en tapant dedans

=> Décote stratosphérique à prévoir

=> Transmission intégrale réglée anti-plaisir (la où la TM3 performance proposait déjà bcp mieux il y 5 ans)

=> Gabarit large (191cm vs 180cm pour ma 718)

=> Volume de coffre ridicule (pour une voiture aussi grosse en tout cas) : 249L vs 150 + 272 = 422L (pour ma 718 par exemple)

=> Amortissement foireux (Pinatel a été gentil encore, mais c'est considéré désastreux sur les autres essais)

Bref, je suis bien content d'avoir dépenser 8k de moins pour me payer une Porsche 718S (certes pas neuve, mais elle n'est plus commercialisé en neuf), pas de regret quand je vois le résultat. Finalement il n'y a que l’esthétique (réussi je trouve) & le fameux 0 à 100 si cher au fan de VE pour sauver ce modèle.

Une Elise de 2T, why not après tout, plus rien ne m'étonne concernant l'automobile européen.

Aucun avenir pour ce truc en Europe. La clientèle se tournera vers du thermique d'occasion.

Les maigres clients du neuf, se retrouveront avec un engin invendable en occasion.

Bref, un coup marketing encore une fois...

Vous comparez deux voitures qui ne le sont pas… Ce n’est pas une sportive comme une Porsche. 510CV car on tire facilement de la puissance de moteurs électriques mais plutôt au service de la souplesse et d’une capacité d’accélération toujours suffisante… Encore une fois et finalement le journaliste l’admet aussi, c’est une GT pas une sportive. Et dans le monde des GT cette offre est pertinente à défaut d’être la meilleure et le tarif est bien placé.

Vous aimez les sportives, vous avez bien fait de choisir une Porsche d’occas…

2 Tonnes...

sortie de péage powaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

une merguez chinoise.

Non, il ne me pose aucun problème existentiel, je n'ai pas envie de l'acheter. Par contre, le cat sur la photo me plait beaucoup .

Le chat, pas le cat

Effectivement, il faudrait aussi un poids un tantinet moins élevé.

Un pack de batterie standard de 70 kWh pèse environ 400 kg. On doit pouvoir faire moins avec des batteries haute performance.

Une Alpine A110 pèse 1100 kg. Si on enlève le poids du ICE et qu'un ajoute la batterie, on devrait pouvoir avoir quelque chose de sympa dans les 1500 kg, ce qui est le poids de nombreuses sportives actuelles.

Une GT n'est pas forcément une voiture emmerdante. Ma 370z était plutôt orientée GT et franchement moins chiante que cette voiture qui déjà insipide de fait d'être un VE en rajoute une couche avec son châssis réglé sous vireure, sa transmission sous vireuse, un amortissement taré à l'arrache, etc...

GT c'est devenu le nouveau terme pour dire : "sportive ratée" à la base c'était un vrai positionnement sur le marché.

Cette voiture aura certainement une clientèle.

Quand on lis les commentaires sur Caradisiac on dirait que toutes les voitures doivent être capable d'etre hypersportive.

Mais dans les faits quel est le pourcentage d'automobiliste qui exploite un minimum sa voiture, 1%, voir moins.

Ce genre de voiture c'est du coup de cœur grâce a son look. Quand t'as les moyens, si tu flashe sur un truc tu l’achètes.

Perso ca me plairait d'en avoir une dans mon garage mais pas les moyens

Axel, c'est la première tentative d'un constructeur automobile sur ce segment.

Je suis sûr qu'on peut faire mieux, en propulsion uniquement et autour de la tonne et demi (ce qui est le poids de ton ex 370Z).

Tu verras que Lotus, Alpine ou Porsche sortiront des trucs plus sexy à conduire.

Tu oublies un détail : quand tu augmentes le poids à supporter : tu augmentes la masse les renforts châssis, tu augmentes la taille des freins, tu augmentes la taille des barres anti-roulis, etc... bref tout prend du poids pour s'adapter à la masse qui se rajoute.

Tu ajoutes 400kg de batterie sur une Alpine sans ces modifications : elle ne freine pas et le châssis se plie en 2 au premier virage...

"Tu verras que Lotus, Alpine ou Porsche sortiront des trucs plus sexy à conduire."

Franchement j'en doute car les règles physiques s'appliquent à tous. Alors oui, le châssis, la transmission et l'amortissement pourront être mieux réglés. M'enfin à la fin ça donne l'équivalent d'une Panamera ou d'une Taycan auquel on aurait retirer 30 cm et 150kg en moins (on part de 2.3T sur une Taycan). Donc on reste quand même sur les mêmes limites techniques qui s'appliquent à tous chinois, comme américain / européen.

Je suis comme vous, je n’achèterai pas cette MG, mais la proposition est pertinente et cette voiture n’est pas ratée…

Mais par contre je ne suis pas d’accord avec vous une GT n’est pas une sportive ratée, c’est simplement une voiture performante, rapide, confortable mais pas radicale. J’ai eu plusieurs Mercedes SL car je ne ressens pas le besoin d’une sportive radicale et pour moi c’est une excellente voiture.

Chacun ses goût ensuite.

Etant donné les ambitions très très mesurées du constructeur (à priori justifiées), je crois qu'il n'y a pas à se poser de vrai (ou faux) problème existentiel. Que le moteur vienne d'une compacte, que le constructeur soit chinois, peu importe, là n'est pas le problème. C'est le binôme sport et VE qui pose question.

A ce jour, on n'a pas réellement la réponse par manque de propositions mais on dirait que c'est pas gagné. Premiers éléments de réponse : la Porsche Taycan, éventuellement les BMW i4 et i5, et à venir, l'Alpine A290. Mais rien concernant des coupés ou cabriolets à priori moins compatibles question émotions.

Les gens qui achèteront ça le feront pour ce commentaire de Pinatel, sans doute pas pour autre chose.

"vrai confort de roulage dès qu’on évolue sur du bitume de bonne qualité. Au soleil avec les cheveux dans le vent au milieu de cet univers de conduite joliment fini, on se régale à profiter du silence sans regretter l’absence d’un bourdonnement de six cylindres ou de V8. Franchement, on se surprend à aimer ça."

Selon moi la version propulsion dégonflée sera bien plus pertinente pour ça d'ailleurs.

tu preches dans le desert sur ce forum de non comprenant des lois elementaires de la physique...

VE = enclume = comportement pataud/lourdingue.

une sortie de péage n'a rien de sportif. CQFD

Et elle sera moins cher de 5 000 balles en plus.

Toujours à citer cette pauvre A110 qui n'a rien demandé alors que cette MG est incontestablement une SL43 à moitié prix ! Même pas cité parmi les concurrentes....

J'en doute aussi quand je vois ce que donne l'A290 ... surtout vu le prix beaucoup moins bien qu'une Clio 4 rs (la plus ratée des rs) et plus chere que ses concurrentes meme une mg4 de base est meilleure pour peu qu'on lui colle des amortisseurs plus sportifs

Exactement, et le poids d'une SL, en 4 cylindres !, n'est pas si éloigné de cette MG à venir en 2RM.

C'est donc un très bon coup d'essai.

Pas une MX-5, mais un gros cab confortable et très performant.

Je n'aime pas le style, ni extérieur, ni intérieur. Mais la proposition est cohérente.

confortable et très performant en ligne droite sans bosses sur le sec...

Pour moi, ce type de voiture est idéal pour aller au lever du jour en forêt et assister au réveil de la nature dans un grand silence. Il n'est pas nécessaire d'avoir autant de puissance, la démesure n'a pas abandonné l'automobile avec l'arrivée des moteurs à électrons loin s'en faut.

La même philosophie dans un gabarit plus adapté à nos routes serait bienvenue.

T´as vu sur Automobile propre, il y a un article sur une taxe rétroactive du malus écologique pour les voitures d´occasion à devoir pour le changement de propriétaire si l´auto n´en avait pas en neuf .

prépare tes 60.000€ grand .

Cette comparaison, dès le début, avec le fameux Roadster de chez Alpine... ça m'donne déjà pas envie de voir la suite de l'essai!

Exact, je la trouve "too much" à tout point de vue. Design, gabarit, puissance, y a trop de tout. La même, esprit et format MX-5 à 40.000 balles je signe.

Plutôt d'accord avec ça

Il y en a encore qui prennent la route pour un circuit, grand bien leur fasse.

Et puis il y a ceux qui aiment rouler sans se traîner mais dans un véhicule qui n'est pas celui de tout le monde.

Je n'aime pas les écrans, je n'aime pas beaucoup les voitures électriques, je n'aime pas les voitures lourdes et je n'achèterais pas volontiers chinois.

Et pourtant...cette MG a un profil extrêmement réussi, une finition et un design intérieurs agréables, une puissance bien plus que suffisante, un comportement correct, et un prix qui permet de se dire "j'en ai pour mon argent".

Reste l'autonomie, talon d'Achille de ce genre de motorisation.

Mais pour la première fois, je trouve une voiture électrique plutôt tentante.

Rouler decapoté en silence avec une puissance aussi importante ça doit quand même être super sympa.

A l'heure où les constructeurs font dans le rationnel on peut saluer mg pour cette prise de risque qui sera certainement très bénéfique pour son image.

Il y a certes des défauts mais n'oublions pas qu'elle est la première du genre.

Je voulais l'acheter mais il n'y a pas assez de place pour mes 2 ados d'1.96m à l'arrière, c'est rédhibitoire!

Les batteries solides arrivent, elles permettront de réduire de manière considérable le poids et l'encombrement des batteries.

Ça laissera donc la possibilité aux ingénieurs de concevoir des voitures incroyables.

Ce n'est quand même pas le gabarit d'une Cad' Eldorado.

2RM, des portes normales et d'autres couleurs seraient tout l'assagissement nécessaire.

Je suis sûr qu'on aura des sportives avec des packs batterie suffisants autour de la tonne et demie.

Mais pour ça il faut que des spécialistes se penchent sur le sujet ice qu'ils font déjà en fait).

Les gars qui s'attendent à une quasi supersportive alors que c'est bien une GT dans l'optique de "cruiser" avec toujours une réserve de puissance sous le pied droit.

Cette caisse ne m'interesse pas car justement, c'est une grosse GT inutilement techno (portes, écrans), trop puissante, trop grosse, trop chère, ...

Par contre, si j'étais MG, lors d'une 2e génération de MG4 (au hasard), je garderais dans le coin l'idée de réutiliser sa plateforme pour en faire un "baby" Cyberster.

Encore un peu trop grande à mon gout (4m29 l'actuelle) mais 204 ch en propulsion, ca devrait être plus raisonnable et exploitable pour le commun des mortels.

68 000 roros la citadine , ça fait un peu cher .

On m'a déjà répondu ça en 2012.

Il paraît que les possesseurs de VE ont signé une pétition pour remettre les péages sur l´A13 et l´A14 , sans péages, ils ne peuvent plus se lâcher sur l´accélérateur , plus de démonstration de départ arrêté.

Baby cyberster ? mais tu les cales où les batteries ? sur un coffre de toit ?

Je partage votre avis. J’ai eu 3 SL et j’ai encore une R231, et je n’ai jamais cherché à acheter une supersportive. Je fais partie des clients qui cherchent plutôt une GT confortable et bien finie, ce qui n’empêche pas de bien s’amuser sur routes sinueuses sans chercher la performance absolue. Je pense par exemple que Merco avec sa dernière SL ( R232 ) se plante commercialement parce que justement ils visent la 911 qui n’a pas les mêmes aspirations.

Voilà que, comme tout bon pinpin de base, tu vas venir comparer ton occase à tout ce qui se présentera en alternativd moderne, avec des yeux de Chimène pour ta Porsche L2.

C'est un cabriolet à la base d'ailleurs.

Bref! Syndrome Mr2,2t spotted !

Sa clientèle se trouve la côte méditerranéene. Clientèle aisée qui ne retiendra que l'origine anglaise du logo pour présenter leur véhicule. Les portes, l'intérieur, les galbes sont aurant d'éléments tracés par le marketing. La même clientèle que celle de la mini Cabrio qui serait prête à rajouter quelques milliers d'euros pour un cabriolet qui les fera sortir des suv urbains. Un véhicule image conçu pour instaurer la marque dans le paysage automobile. Comme souvent dans cette démarche, il faudra des dizaines d'année pour y arriver.

:dans le 1000:

Le pack batteries participant à la rigidité du châssis, pas sûr que des renforts supplémentaires alourdissent tant que cela ce dernier.

Ils ont collé 77 kWh dans une MG4 ... donc je m’inquiète pas trop pour un "roadster du weekend" qui serait basé sur une hypothétique plateforme de MG4 V2 en réutilisant le même genre de skateboard.

Resterait à lui faire perdre quelques cm en rognant sur les parechocs av / ar.

Dans ce cas c'est gros bébé.

Alternative moderne ? Elle était tjrs vendue en 2024 ma voiture... elle a été arrêtée durant l'été et quand on voit ce qu'apporte les nouvelles normes, je suis bien content de pas avoir un modèle qui bip de partout.

Eh bien super... va donc chercher le prix de ta Porsche seconde division 2024 et le malus une fois ajoutés tous les équipements dont dispose ce cabriolet 4rm, juste histoire de se faire une idée.

Chiche ?

Si tu t'attends à un roadster elec sous la tonne comme la MX5 ND, tu vas attendre longtemps.

Le poids restera pachydermique (ou l'autonomie ridicule) ... aux ingé de compenser à minima en bosser les liaisons au sol (et en augmentant un peu la puissance).

Fallait oser coller une MGB (ou MGA, ou MGTF, ou MGF...) à côté de ce truc pour la photo

J'ai bien peur que le poids des batteries ne serait pas le seul à ajouter. Les renforts plus gros pour éviter que le châssis se pli à cause des 400kg en plus doivent surement ajouter une centaine de kilo.

On arrive toujours à plus léger que cette auto, mais le poids et la vivacité en courbe n'ont probablement pas été les premiers critères de conception de cette auto.

J'espère qu'alpine gardera bien ces critères en ligne de mire pour la remplaçante électrique de l'A110. La A290 me fait douter que ce soit le cas.

C'est pour ça qu'il ne faut pas attendre et acheter les roadster d'aujourd'hui, avec une vision long terme.

Absolument.

MG aurait été bien inspiré de tout bonnement pondre un cab' simplissime, en 2 versions : une ultra dépouillée et une autre à équipement correct.

D'autant plus idiot que la base MG 4 XPower existe, était-ce si complexe que d'en dériver quelque chose d'esthétiquent désirable à prix cohérent, en phase avec le positionnement de la marque et ce que l'on a retenu de l'histoire M.G.

Bon comme quoi un véhicule électrique n'est pas toujours un monstrueux SUV censé compenser un manque de son ou sa propriétaire (ah l'insécurité mondiale). De la même manière, SAIC prend des initiatives que ne prennent plus les constructeurs de la vieille Europe par frilosité ou peur du bide.

Après les goûts et les couleurs, on ne discute pas. La couleur sur les photos ne la mets en vraiment en valeur, mais cela n'engage que moi.

On peut aussi se poser la question de la visibilité des 4 (!!!) écrans par soleil rasant? Monsieur Pinatel, votre avis?

Bonjour Cédric.

Excellent article, sans aucun préjugé .

Finalement on aura pas eu de nouvelles tribulations en Chine, j´avais adoré l´épisode du Salon .

Je voudrais connaître votre avis , vous aviez essayé la folgore, de Maserati .

Quelle serait votre évaluation de la MG face à la Folgore ?

La Maserati lui rend 200 ch supplémentaires , mais de mémoire vos conclusions étaient équivalentes, non?

Cette caisse ne m'inspire rien. Une question de génération sans doute...

Pour rappel :

les Baby-boomers, personnes nées entre 1946 et 1964,

la génération X, personnes nées entre 1965 et 1980,

la génération Y, personnes nées entre 1981 et 1996,

la génération Z, personnes nées entre 1997 et 2012,

la génération Alpha, personnes nées entre 2013 et 2025.

Ici, cette Cyberster semble être conçue pour ne plaire qu'à cette génération Alpha, qui profitera de ces quadricycles électriques arrivés à maturité dans 20 ans (poids, vitesse de charge, peu incendiaires, etc).

Les autres générations se replieront sur les youngtimers, qui étaient autre chose que des déplaçoirs qui font bzzzz...

Les Essais MG se suivent et se ressemblent. Des produits avec finalement peu de défauts, un aspect et une qualité corrects, des performances sympas et à des prix écrasant tout.

Le cyberster aurait dû / pu avoir une calandre Alfa Romeo, mais non, Alfa fait des clones 2008.

152k euros : j'avais fais la configuration en 2024.

80k modèle de base

+

12k d'options (dont des trucs tu te demandes comment ça peut être une option genre : caméra + radar de recul sinon tu as rien du tout ou bien les rétroviseurs électriques) mais d'autres truc sympa par contre : la sellerie bi-ton, le pack chrono, la boite PDK qui a une époque faisait baisser le malus mais plus en 2024, siège chauffant, volant type 919)

+ 60k de malus (en 2024)

= 152k euros en 2024 pour mon avoir exactement mon modèle.

Pour un modèle état neuf (et Porsche Approved), 20500km à 60k euros, c'est pas un mauvais deal je pense.

Ah non, je ne m'attendais à rien, je connais l'état actuelle de la techno VE. Je suis d'accord avec ta conclusion.

A part sur les réglages, je pense que les chinois on sortie ce que l'on pouvait faire de mieux à date.

J'apporte un jugement au delà du carcan fiscalo-normatif européen/francais. Si on regarde aux USA pour moins chère tu as une Mustang Cabriolet V8, un autre monde niveau plaisir quoi qu'on en dise... à coté ce truc c'est un sèche cheveux et même pas un Dyson, un simple Xiaomi.

https://fr.aliexpress.com/item/1005006117270672.html

l'état actuel*

Vraiment sexy ! Je parle de Pinatel bien sûr

Mais ce Roadster MG l'est également. Cet essai donne envie de l'essayer !

Envie d'essayer Cédric?

"un autre monde niveau plaisir quoi qu'on en dise... "

et bien non justement. Ca c'est ton avis, ça n'en fait pas une vérité absolue. D'autres prefereront le silence, la simplicité et l'absence de vibration de l’électrique, "quoi qu'on en dise."

Et d'autres aimeront les 2 qui apporteront des plaisirs bien différents. bref encore un truc pas binaire.

Sans me prononcer sur le marché de cette voiture, je trouve que cette proposition de MG est très réussie :

1) Ils sortent un modèle unique , avec aucun concurrent électrique

2) Ils se construisent une image de marque innovante qui se positionne sur la voiture "plaisir"(sauf celui de conduire).

3) Un design et une réalisation très corrects compte tenu d'un premier modèle de ce genre.

4) Peu de défauts et dans tous les cas, pas de défaut grave qui ne puisse être amélioré lors d'une refonte.

En sortant des nouveautés tout à fait au point à régime élevé, j'ai le sentiment que MG est comme un soldat chinois équipé d'une mitraillette opposés aux soldats européens équipés de fusils à un coup...

Ah oui, on trouve des clients pour tout. On a bien réussi à vendre une ID3 à Zzelec partant de là, tout est possible.

Tous les goûts sont dans la nature comme on dit, cela dit, il faut ensuite signer le bon de commande. (aimer ça suffit pas, il faut payer ensuite).

Tout le monde (parmi les VE fan) trouvait l'Abarth 500 VE génialissime, au final personne n'a fait le chèque (alors pour une caisse à 70k chinoise..., je peux te dire que personne ne signera sans avoir le stylo qui tremble ^^).

Il n'y a pourtant aucun souci sur l'esprit de l'auto, sur leur site ils la vendent comme une GT , pas une sportive.